车辆用换档控制装置制造方法及图纸

在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中，准确反映用户的操作意思。在“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”中的至少一次操作是在预定车速V'以下这一条件下进行的情况下，在向“紧急IG-OFF工作”中的ACC-ON状态切换之前执行向P档位的切换，因此对于若由于“紧急IG-OFF工作”的执行而强制性向ACC-ON状态切换，则尽管上述1次操作是在预定车速V'以下进行的，但由于处于ACC-ON状态则可能无法进行向P档位的切换的问题，能够可靠地进行向P档位的切换。也就是说，在用户期待“自动P工作”而在预定车速V'附近进行了“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”的情况下，能够按照用户的意图执行P锁定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使驻车锁定装置工作、以电气方式(电方式)切换与车辆行驶相关的档位的车辆用换档控制装置。
技术介绍
公知有采用所谓电子控制换档(SBW)方式的车辆用换档控制装置，所述电子控制换档(SBW)方式是基于预定的要求信号而使驻车锁定装置工作，以电气方式在驻车档位和非驻车档位之间切换与车辆行驶相关的档位。例如，专利文献I记载的车辆的控制装置便是这样的车辆用换档控制装置。该专利文献I中记载了 若例如“短按电源开关+预定车速以下”的条件成立，则执行“向驻车档位切换+电源切断(切断点火且切断附件(辅助设备)电源)”的所谓自动P工作。而且，还记载了 若例如“长按电源开关”的条件成立，则执行“切断点火(接通附件电源)”的紧急停止处理。因此，即使在例如超出预定车速的车辆行驶中，也能通过“长按电源开关”而使车辆的电源供给状态成为车辆不能行驶的电源状态。日本特开2009 - 144833号公报日本实开平6 — 40517号公报日本实开平7 - 18065号公报日本特开2007 - 170546号公报日本专利第4179388号公报专利文献I专利文献2专利文献3专利文献4专利文献
技术实现思路
此外，能够以上述“长按电源开关”以外的方式执行上述紧急停止处理。例如，可用“连续多次的短按电源开关”执行上述紧急停止处理。但是，在用户有意进行上述自动P工作(例如预料到在短按中成为预定车速以下)、或本打算进行单次短按操作但却误执行了上述“连续多次的短按电源开关”操作的情况下，可能产生难以区分上述自动P工作和上述紧急停止处理的问题。也就是说，可能无法准确地反映用户的操作意思。另外，上述这样的技术问题是未公知的。本专利技术是以以上的情况为背景而做出的，其目的在于提供一种在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中能够准确地反映用户的操作意思的车辆用换档控制装置。用于达到上述目的的本专利技术的要旨在于，(a) 一种车辆用换档控制装置，通过基于预定的要求信号使驻车锁定装置工作来切换锁定状态和非锁定状态，从而将与车辆行驶有关的档位在驻车档位与非驻车档位之间以电气方式进行切换，(b)所述车辆能够将车辆状态切换为用于使车辆能够行驶的第一状态；用于关断与车辆行驶有关的功能且开通与车辆行驶无关的功能的第二状态；和用于将与车辆行驶有关的功能和与车辆行驶无关的功能都关断的第三状态，(C)在所述第一状态下，在进行了用于切换所述车辆状态的操作的情况下，以车速为用于判断车辆停止状态的预定车速以下为条件，执行从所述驻车档位以外的档位向该驻车档位的切换，并在该切换完成后将所述车辆状态切换为所述第三状态，另一方面在车辆行驶中进行了连续多次的所述操作的情况下，将所述车辆状态强制切换为所述第二状态，(d)在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在向所述第二状态切换之前，执行向所述驻车档位的切换。如此，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在向所述第二状态切换之前，执行向所述驻车档位的切换，因此，对于若例如通过在车辆行驶中进行连续多次的所述操作来将所述车辆状态强制性向所述第二状态切换，则虽然所述操作的至少一次是在所述预定车速以下进行的，但由于处于该第二状态可能无法向驻车档位切换的问题，能可靠地执行向驻车档位的切换。也就是说，例如在用户期待向驻车档位的切换和向第三状态的切换而在所述预定车速附近进行了所述连续多次的操作的情况下，能够按照用户的意图执行驻车锁定而将车辆固定。因此，在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中，能够准确地反映用户的操作意思。在此，优选是，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在完成了向所述驻车档位的切换后，进而将所述车辆状态从所述第二状态向所述第三状态切换。如此，能够适当避免例如由于以所述第二状态放置而引起的电池没电(/s' 'y今 ')上力5 O )。也就是说，虽然通过在向所述第二状态的切换之前执行向所述驻车档位的切换，能够可靠地向驻车档位切换，但由于强制执行向第二状态的切换可能导致在向驻车档位的切换完成后无法向第三状态切换，对此，本专利技术在向驻车档位的切换完成后可靠地执行向第三状态的切换。此外，优选是，包括用于切换所述车辆状态的车辆状态切换控制装置；以及用于基于所述预定的要求信号而切换所述驻车锁定装置的所述锁定状态和所述非锁定状态的驻车锁定控制装置，所述车辆状态切换控制装置，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在经过了预定切换时间后，执行向所述第二状态的切换，所述预定切换时间被预先设定为直到由所述驻车锁定控制装置执行向所述驻车档位的切换为止的时间。如此，对于例如由于强制进行向第二状态的切换而导致所述预定的要求信号的收发、所述驻车锁定装置的工作自身无法执行的问题，通过使强制向第二状态的切换至少延迟所述预定的要求信号的收发、所述驻车锁定装置的工作自身所需的预定切换时间，能进行向驻车档位的切换。此外，优选是，包括为了切换所述车辆状态而被操作的瞬时式的按钮开关，为了切换所述车辆状态的操作是所述按钮开关的按下操作，所述连续多次的操作是连续的所述按下操作的各操作间隔在预定时间以内、且该按下操作的次数为预定次数以上的连续多次的该按下操作。如此，例如能够准确地反映用户的操作意思。此外，优选是，所述车辆状态是所述车辆的电源供给状态，所述第一状态是用于使车辆能够行驶的电源接通状态，所述第二状态是用于切断与车辆行驶有关的电源且将与车辆行驶无关的电源接通的电源局部接通状态，所述第三状态是用于将与车辆行驶有关的电源和与车辆行驶无关的电源都切断的电源切断状态。如此，对于若例如通过在车辆行驶中进行连续多次的所述操作来将所述电源供给状态强制性向所述电源局部接通状态切换，则虽然所述操作的至少一次是在所述预定车速以下进行的，但由于处于电源局部接通状态可能无法向驻车档位切换的问题，能可靠地执行向驻车档位的切换。也就是说，例如在用户期待向驻车档位的切换和向电源切断状态的切换而在所述预定车速附近进行了所述连续多次的操作的情况下，能够按照用户的意图执行驻车锁定而将车辆固定。此外，在向所述驻车档位的切换完成后，进一步将所述电源供给状态从所述电源局部接通状态向所述电源切断状态切换，由此能够适当避免例如因以所述电源局部接通状态放置而引起的电池没电。也就是说，虽然通过在向所述电源局部接通状态的切换之前执行向所述驻车档位的切换而可靠地向驻车档位切换，但由于强制性地执行向电源局部接通状态的切换，在向驻车档位的切换完成后可能无法向电源切断状态切换，对此，本专利技术在向驻车档位的切换完成后能够可靠地执行向电源切断状态的切换。此外，优选是，所述车辆状态是所述车辆的电源供给状态，所述第一状态是用于进行车辆行驶的行驶电源接通状态，所述第二状态是用于使车辆不能行驶且将与车辆行驶无关的电源接通的行驶电源切断状态，所述第三状态是用于将与车辆行驶有关的电源和与车辆行驶无关的电源都切断的车辆电源切断状态。如此，对于若例如通过在车辆行驶中进行连续多次的所述操作来将所述电源供给状态强制性向所述行驶电源切断状态切换，则虽然所述操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用换档控制装置，通过基于预定的要求信号使驻车锁定装置工作来切换锁定状态和非锁定状态，从而将与车辆行驶有关的档位在驻车档位与非驻车档位之间以电气方式进行切换，其特征在于，所述车辆能够将车辆状态切换为用于使车辆能够行驶的第一状态；用于关断与车辆行驶有关的功能且开通与车辆行驶无关的功能的第二状态；和用于将与车辆行驶有关的功能和与车辆行驶无关的功能都关断的第三状态，在所述第一状态下，在进行了用于切换所述车辆状态的操作的情况下，以车速为用于判断车辆停止状态的预定车速以下为条件，执行从所述驻车档位以外的档位向该驻车档位的切换，并在该切换完成后将所述车辆状态切换为所述第三状态，另一方面在车辆行驶中进行了连续多次的所述操作的情况下，将所述车辆状态强制切换为所述第二状态，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在向所述第二状态切换之前，执行向所述驻车档位的切换。2.根据权利要求I所述的车辆用换档控制装置，其特征在于，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在完成了向所述驻车档位的切换后，进而将所述车辆状态从所述第二状态向所述第三状态切换。3.根据权利要求I或2所述的车辆用换档控制装置，其特征在于，包括用于切换所述车辆状态的车辆状态切换控制装置；以及用于基于所述预定的要求信号而切换所述驻车锁定装置的所述锁定状态和所述非锁定状态的驻车锁定控制装置，所述车辆状态切换控制装置，在所述连续多次的操作中的至少一次操作是在为所述预定车速以下这一条件下进行的情况下，在经过了预定切换时间后，执行向所述第二状态的切换，所述预定切换时间被预先设定为直到由所述驻车锁定控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野弘记，关谷圭介，石丸三晃，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：