一种五挡变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种五挡变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀只有3个工作挡位，不能满足矿山钻孔机械和新型工程机械的需求等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设有五挡挡位控制机构、手动动力切断机构、减压缓冲机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路连通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种五挡变速操纵阀。
技术介绍
工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4 5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号CN2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由 减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段 制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然多次结构改良，但只有3个工作挡位，不能满足矿山钻孔机械和新型工程机械的需求。
技术实现思路
本技术是提供一种五挡变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀只有3个工作挡位，不能满足矿山钻孔机械和新型工程机械的需求等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的一种五挡变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设有五挡挡位控制机构、手动动力切断机构、减压缓冲机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路连通。作为优选，所述的五挡挡位控制机构包括有操纵阀杆，操纵阀杆设有5个弧型凹槽，凹槽内设第一个钢球，第一钢球与阀体内部之间设第一弹簧，第一弹簧外端有第一螺塞封油固定，操纵阀杆的弧型凹槽与阀体之间还设第二钢球和第二弹簧。挡位控制机构是具有5个挡位的，操纵阀杆外露设外卡式伸缩波纹防尘胶套。挡位控制机构共设5个挡位，3个前进挡，I个空挡，I个倒退挡，主油路和各工作挡位油口设在操纵阀底面。各挡位之间的逻辑关系空挡时主油路与各工作油口关闭；当操纵阀杆轴向内移I位至倒挡，主油路连通到倒挡工作油口，当操纵阀杆复位到空挡时进入倒挡的主油路关闭，倒挡工作油口连通回油口卸压。当操纵阀杆轴向外移I位到前进I挡，主油路连通前进I挡工作油口 ；当操纵阀杆从前进I挡轴向外移到前进II挡时，主油路连通前进II工作油口，前进I挡主油路关闭连通回油口卸压。当操纵阀杆轴向从前进II挡向外移到前进III挡时，主油路连通前进III挡工作油口，前进II挡主油路关闭连通回油口卸压。作为优选，所述的操纵阀杆的拉柄部位与阀孔之间设有密封支架，密封支架内外设环型沟槽，内外环型沟槽嵌装第一 O型密封圈和第二 O型密封圈组成密封环，在密封外侧装骨架油封，骨架油封外侧用卡簧固定。在工作时组合密封装置的密封环外沟槽的第二O型密封圈阻断阀体压力油从阀孔与密封环之间渗油，密封环内沟槽的第一 O型密封圈阻断阀体内部压力油从阀杆和密封环之间渗油，组合密封环作为基础密封，骨架油封作为辅助密封。作为优选，所述的手动动力切断机构包括设在阀体中间孔内的刹车弹簧，刹车弹簧中装刹车阀杆，刹车阀杆外侧螺纹口连接制动阀螺栓，制动阀螺栓固定在阀体上，制动阀螺栓内装制动推杆，制动阀螺栓上套装制动阀座，制动阀座上设有2个倒T型槽，制动阀座内装有制动手柄，制动手柄上设有径向通孔，倒T型槽与制动手柄之间穿装弹性销，使制动手柄在制动阀座内轴向移动和径向旋转25°作制动限位。手动动力切断机构作用 在作业休息停车或在挂挡工作作业时紧急制动。具备三个功能I、制动限位后及时在变速箱挂挡状态下机械设备不会开动行走，提高了安全作业的可靠性。2、在需要紧急挺车时，手推制动手柄，制动手柄推动制动推杆和刹车阀杆轴向内移，切断通往挡位控制机构的主油路和工作挡位油路，变速箱离合器脱开停止传动。这时主油路与刹车阀杆回油腔连通，使变速箱液压系统停车后，在低速负荷下运行，降低油温，降低液压系统零件和油泵磨损，降低机械动力能耗，达到节能减排效果。3、变速箱需要工作时，松开制动手柄，阀内的刹车弹簧反推刹车阀杆轴向外移，主油路与通往挡位控制机构主油路连通，各挡位工作油路即恢复工作。(阀体与动力切断结构采用螺纹连接设计，动力切断可根据不同机械需要选装气压制动装置或液压制动装置)。作为优选，所述的减压缓冲机构包括有减压阀腔、平衡缓冲阀腔，变速操纵阀的进油口设在阀体底面连通减压阀腔，减压阀进油口左边设减压回油口去变矩器，减压阀腔内设减压阀杆，减压阀杆通过减压弹簧连接平衡缓冲阀腔内的蓄能滑块。减压阀杆设Φ2πιπ ι调压孔，连通减压阀进油口与减压阀孔密封螺塞。当油泵供油时高压油进入减压阀Φ2_调压孔进油通过与螺塞之间形成高压推动减压阀向减压弹簧方向左移(向内移)使得变速操纵阀进油口与回油口(去变矩器)油口连通减压，按减压弹簧设定的压力将变速操纵阀主油压调定在I. 1-1. 5MPa之间。也可以按不同主机要求设定主油压。作为优选，所述的疏导针阀节流嘴装置包括有连通平衡缓冲阀腔的节流嘴，节流嘴内的节流孔贯通工作油路，节流孔中安装有可在节流孔内上下自由浮动的疏导针阀，工作油路连通单向阀油路，单向阀油路处设有安全阀钢球及圆板。疏导针阀能在节流孔内上下自由浮动，消除了油品焦化物，铁屑，变矩器铝沫，将节流孔堵塞的隐患，预防节流孔被堵主油压不能建立的故障。节流孔中疏导针阀对变速箱换挡冲击有明显改善效果。在变速操纵阀换挡后变速阀升压时，单向阀自动关闭，通过节流孔进油，使蓄能阀块与大螺塞之间形成高压推动蓄能滑块右移(向内移，减压弹簧方向移)与减压阀保持平衡，将主油压调定在设定的压力范围。当变速操纵阀换挡卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑块与螺塞之间高压消失，蓄能滑块左移，(大螺塞方向移)，由于减压阀失去平衡后，减压阀与螺塞之间的高压，迅速推动减压阀杆左移(向内移动减压弹簧方向移)使进油口缩小，形成进油口左边连通去变矩器回油口，右边连通Φ5_快速回油口进入回油腔，从而使主油压迅速从设定的I.1-1. 5MPa迅速下降到O. 5MPa以下，挡位切换后又迅速恢复到设定压力，挡位切换过程的降压过程时间O. 8-1. 6S，达到了变速箱柔性接排的良好效果。作为优选，所述的过载保护机构包括有与主油路连通的安全阀油路，安全阀油路连通安全阀腔，安全阀油路孔口装有安全阀钢球，安全阀腔的安全阀回油口连通阀体的回油腔，安全阀钢球连接安全阀弹簧，安全阀弹簧外侧由安全阀螺塞固定封油。安全阀弹簧将安全阀的开启压力锁定在主油压(工作压力)的I. 5倍，当变速操纵阀减压系统故障失效时候，主油压瞬间超高安全阀自动开启卸压，确保变速箱安全使用，具有安全可靠优点。作为优选，所述的阻断结合面渗油机构包括主油路外围的低压回油槽，低压回油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种五挡变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）上设有五挡挡位控制机构、手动动力切断机构、减压缓冲机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：