双联阀顶杆整体卡槽装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种双联阀顶杆整体卡槽装置，包括阀座组件、阀体组件、顶杆座组件，顶杆座组件包括二个导套分别装置在第一顶杆孔及第二顶杆孔中、二个第二顶杆分别装置在二个导套中，阀体组件包括二个隔套分别装置在第三顶杆孔及第四顶杆孔中、二个第一顶杆分别装置在二个隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二个复位弹簧，阀座组件包括一进气口，在第一顶杆上开设一卡槽，复位弹簧与卡槽卡接。本实用新型专利技术的双联阀顶杆整体卡槽装置使用顶杆卡槽与复位弹簧卡接不会变形、脱落，性能好，也不会卡死，产品寿命更长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱阀体装置，具体涉及到一种双联阀顶杆整体卡槽装置。
技术介绍
随着国内重型汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升，提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一，对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是变速器的速比和效率，变速器如能够根据发动机负荷和车速等情况变换传动比，能使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染，采用更多档位的变速器得到应用，双联阀是实现 变速箱高低挡转换的关键件，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。目前市场上同类的双联阀顶杆复位如图I及图2所示，是通过在顶杆2上装一个压缩弹簧4和开口挡圈3限位来实现，结构简单。但顶杆长时间受到弹簧力和气压力的作用，开口挡圈始终顶在顶杆座上，长时间工作容易变形、脱落，造成顶杆复位不良，影响使用性能，严重时会因为脱落的开口挡圈卡在顶杆座的空隙里而使顶杆卡死，造成整阀失效，变速器无法挂上高档，因此，现有技术存在开口挡圈长时间工作容易变形、脱落，造成顶杆复位不良，严重时顶杆卡死阀不工作的问题。技术内容针对上述缺陷，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双联阀顶杆整体卡槽装置，包括阀座组件、阀体组件、顶杆座组件，所述顶杆座组件包括二个导套分别装置在第一顶杆孔及第二顶杆孔中、二个第二顶杆分别装置在所述二个导套中，所述阀体组件包括二个隔套分别装置在第三顶杆孔及第四顶杆孔中、二个第一顶杆分别装置在所述二个隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二个复位弹簧，所述阀座组件包括一进气口，其特征在于，所述第一顶杆上开设一卡槽，所述复位弹簧与所述卡槽卡接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：芦杰，王文魁，
申请(专利权)人：浙江亿日气动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：