一种集成式汽车制动系统液压单元技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式汽车制动系统液压单元。该液压单元包括：液压阀块及安装在液压阀块上的制动主缸、电机、两个液压泵、两个开关阀、第二开关阀、四个增压阀、四个减压阀、储油室和压力传感器；液压阀块上集成有制动主缸缸体，制动主缸活塞置于该制动主缸缸体中，该制动主缸活塞通过推杆与制动踏板连接；电机安装在液压阀块上与液压泵相连；与液压阀块相连的储油室，通过液压阀块上的油道与制动主缸缸体两个进油口相连外，还与减压阀出口、液压泵进油口相连。本实用新型专利技术结构简单紧凑，成本低廉，节能环保，适用面广，功能强大，制动液压建立迅速，有利于减小制动距离，增加行车安全。本实用新型专利技术可用于传统汽车，也可用于新能源汽车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，尤其是涉及一种集成式汽车制动系统液压单元。
技术介绍
汽车制动系统是保证行车安全的极其重要的组成部分，该系统结构复杂，零部件多，生产成本高、设计周期长。特别是近年来随着新能源汽车的普及推广，采用传统的真空助力式制动系统势必还需要额外增加真空泵及真空罐，这使得结构本已很复杂的制动系统变得更加复杂，不仅成本增加，体积增大，可靠性也下降。集成式汽车制动系统将传统的串联真空助力式主缸增压结构改为泵控容积补偿式主缸结构，该系统的液压单元取消原有制动系统的真空助力器和部分液压管路，将传统的液压单元、制动主缸、储油室集成一体，从而提高系统的可靠性；系统部分零部件失效后仍然具有很强的制动性能。该系统不仅能适用于传统汽车，而且也适用于具有能量回收功能的新能源汽车，功能上可实现ABS、TCS、ESP等功能以及其它各种主动安全系统的功能。 经相关专利文献检索发现，集成式汽车制动系统主要是通过以下方式，一种是利用蓄能器储存高压制动液通过线性比例阀进行制动力分配的EHB方式。另一种是通过电机对制动主缸助力的电机助力方式。前者结构复杂，加工精度高，成本高；后者对电机的反应时间及传动机构的转动惯量的极小化提出更高的要求。它们的共同特点是工艺复杂，成本高，难以实现产业化。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术的目的在于提供一种集成式汽车制动系统液压单元，可用于传统汽车，也可用于新能源汽车。该集成式汽车制动系统液压单元结构简单紧凑，成本低廉，节能环保，功能强大，制动液压建立迅速，有利于减小制动距离，增加行车安全。本技术采用的技术方案是本技术的液压单元包括液压阀块及安装在液压阀块上的制动主缸、电机、第一液压泵、第二液压泵、第一开关阀、第二开关阀、第一增压阀、第一减压阀、第二增压阀、第二减压阀、第三增压阀、第三减压阀、第四增压阀、第四减压阀、储油室、和压力传感器；储油室第一出液口分别与第一液压泵106进液口、第二液压泵108进液口、第一减压阀出液口、第二减压阀出液口、第三减压阀出液口、第四减压阀出液口相连，储油室第二出液口与制动主缸的第一进液口相连，储油室第三出液口与制动主缸的第二进液口相连；制动主缸第一出液口与第一开关阀进液口相连，制动主缸第二出液口与第二开关阀进液口相连；第一开关阀出液口分别与第一增压阀进液口、第二增压阀进液口、第一液压泵出液口、压力传感器相连；第二开关阀出液口分别与第三增压阀进液口、第四增压阀进液口、第二液压泵出液口相连；电机分别与第一液压泵、第二液压泵相连；第一增压阀出液口、第一减压阀进液口和通往左前轮制动器的油管相连；第二增压阀出液口、第二减压阀进液口和通往右前轮制动器的油管相连；第三增压阀出液口、第三减压阀进液口和通往左后轮制动器的油管相连；第四增压阀出液口、第四减压阀进液口和通往右后轮制动器的油管相连；制动主缸的推杆与制动踏板连接，推杆上装有踏板位置传感器。所述的制动主缸包括制动主缸缸体、第一制动主缸活塞、第一回位弹簧、第二制动王缸活塞、弟_■回位弹黃；制动王缸缸体直接集成在液压阀块上，弟一制动王缸活塞、弟一回位弹簧、第二制动主缸活塞、第二回位弹簧依次置于该制动主缸缸体中，第一制动主缸活塞通过推杆与制动踏板连接。本技术具有的有益效果是(I)能够最大限度地简化汽车制动系统结构；(2)减少制动系统零部件数量，降低 成本；(3 )不仅可应用于传统汽车上，也可以应用于电动汽车上，而且制动感觉良好；(4 )当所述集成式汽车制动系统液压单元部分零部件失效时，液压单元仍能可靠工作；(5)可以实现包括ABS、TCS、ESP在内的主动安全控制系统功能；(6)整个液压单元结构简单，易于批量生产。附图说明图I是集成式汽车制动系统液压单元的制动系统原理示意图。图2是集成式汽车制动系统液压单元的结构示意图。图3是本技术的制动主缸结构图。图中100、液压阀块，101、储油室，102、制动主缸，103、压力传感器，104、第一开关阀，105、第二开关阀，106、第一液压泵，107、电机，108、第二液压泵,109、第一减压阀，110、第一增压阀，111、第二减压阀，112、第二增压阀，113、第三减压阀，114、第三增压阀，115、第四减压阀，116、第四增压阀，117、左前轮制动器，118、右前轮制动器，119、左后轮制动器，120、右后轮制动器，121、踏板位置传感器，122、制动踏板，123、推杆；200、制动主缸缸体，201、第一制动主缸活塞,202、第一回位弹簧,203、第二制动主缸活塞,204、第二回位弹簧。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。图I是集成式汽车制动系统液压单元的制动系统原理示意图，图2是集成式汽车制动系统液压单元的结构示意图。所述集成式汽车制动系统液压单元包括液压阀块100及安装在液压阀块100上的制动主缸102、电机107、第一液压泵106、第二液液压泵108、第一开关阀104、第二开关阀105、第一增压阀110、第一减压阀109、第二增压阀112、第二减压阀111、第三增压阀114、第三减压阀113、第四增压阀116、第四减压阀115、储油室101、踏板位置传感器121、压力传感器103。所述的储油室101第I出液口分别与第一液压泵106进液口、第二液压泵108进液口、第一减压阀109出液口、第二减压阀111出液口、第三减压阀113出液口、第四减压阀115出液口相连，所述的储油室101第2出液口与制动主缸102的第I进液口相连，所述的储油室101第3出液口与制动主缸102的第2进液口相连；所述的制动主缸102第I出液口与第一开关阀104进液口相连，所述的制动主缸102第2出液口与第二开关阀105进液口相连；所述的第一开关阀104出液口分别与第一增压阀110进液口、第二增压阀112进液口、第一液压泵106出液口、压力传感器103相连；所述的第二开关阀105出液口分别与第三增压阀114进液口、第四增压阀116进液口、第二液压泵108出液口相连；所述的电机107分别与第一液压泵106、第二液压泵108相连；所述的第一增压阀110出液口、第一减压阀109进液口和通往左前轮制动器117的油管相连；所述的第二增压阀112出液口、第二减压阀111进液口和通往右前轮制动器118的油管相连；所述的第三增压阀114出液口、第三减压阀113进液口和通往左后轮制动器119的油管相连；所述的第四增压阀116出液口、第四减压阀115进液口和通往右后轮制动器120的油管相连。图3是本技术的制动主缸结构图。所述的制动主缸102包括制动主缸缸体200、第一制动主缸活塞201、第一回位弹簧202、第二制动主缸活塞203、第二回位弹簧204。制动主缸缸体200直接集成在液压阀块100上，第一制动主缸活塞201、第一回位弹簧202、第二制动主缸活塞203、第二回位弹簧204依次置于该制动主缸缸体200中，第一制动主缸活塞201通过推杆123与制动踏板122连接。所述的储油室IOI有3个出液口，这些出液口直接和液压阀块100上的油道相连。所述的第一液压泵106、第二液压泵108均有多个(不少于2个)单向柱塞泵。所述的踏板位置传感器121既可以设在液压单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式汽车制动系统液压单元，其特征在于，该液压单元包括：液压阀块（100）及安装在液压阀块（100）上的制动主缸（102）、电机（107）、第一液压泵（106）、第二液压泵（108）、第一开关阀（104）、第二开关阀（105）、第一增压阀（110）、第一减压阀（109）、第二增压阀（112）、第二减压阀（111）、第三增压阀（114）、第三减压阀（113）、第四增压阀（116）、第四减压阀（115）、储油室（101）、和压力传感器（103）；储油室（101）第一出液口分别与第一液压泵（106）进液口、第二液压泵（108）进液口、第一减压阀（109）出液口、第二减压阀（111）出液口、第三减压阀（113）出液口、第四减压阀（115）出液口相连，储油室（101）第二出液口与制动主缸的第一进液口相连，储油室（101）第三出液口与制动主缸（102）的第二进液口相连；制动主缸（102）第一出液口与第一开关阀（104）进液口相连，制动主缸（102）第二出液口与第二开关阀（105）进液口相连；第一开关阀（104）出液口分别与第一增压阀（110）进液口、第二增压阀（112）进液口、第一液压泵（106）出液口、压力传感器（103）相连；第二开关阀（105）出液口分别与第三增压阀（114）进液口、第四增压阀（116）进液口、第二液压泵（108）出液口相连；电机（107）分别与第一液压泵（106）、第二液压泵（108）相连；第一增压阀（110）出液口、第一减压阀（109）进液口和通往左前轮制动器（117）的油管相连；第二增压阀（112）出液口、第二减压阀（111）进液口和通往右前轮制动器（118）的油管相连；第三增压阀（114）出液口、第三减压阀（119）进液口和通往左后轮制动器（119）的油管相连；第四增压阀（116）出液口、第四减压阀（115）进液口和通往右后轮制动器（120）的油管相连；制动主缸（102）的推杆（123）与制动踏板（122）连接，推杆（123）上装有踏板位置传感器（121）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立书，施正堂，李茂洲，陈越，郑利水，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：