制动主缸及具有该制动主缸的机动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动主缸及具有该制动主缸的机动车，其中，制动主缸包括：主缸缸体（1），其具有第一内孔，主缸缸体（1）第一端为封闭端，第二端为开放端；第一活塞（5），其第一端位于内孔内，第一活塞（5）的第二端穿出内孔并与位于主缸缸体（1）的开放端外侧的推杆连接，制动主缸还包括：安装在主缸缸体（1）的内孔孔壁上并支撑在第一活塞（5）的周向外侧的导向部，主缸缸体（1）的内孔孔壁和第一活塞（5）的外壁之间具有间隙（D1）。本实用新型专利技术消除了工作时的滑动噪音，解决了同种材料工作时的研磨现象，进而有效地提高了制动主缸的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种制动主缸及具有该制动主缸的机动车。
技术介绍
汽车制动主缸是汽车液压制动系统压カ产生机构，与真空助力器组成制动主缸带助力器总成，安装于汽车的前围板上，与制动踏板相连，其主要作用就是汽车需要制动时，踩下制动踏板，踏板カ经踏板杠杆比放大，助力器助力比放大，传递给制动主缸的活塞，活塞在力作用下前移建立液压，此压カ通过油管传给四轮制动分泵，制动分泵将液体压カ转化为轴向力，对汽车制动器摩擦片施カ，产生制动。·经过不断技术改进，液压制动主缸逐渐由补偿孔式结构到中心阀式结构再到柱塞式结构。柱塞式结构的应用大大提高了产品的耐久性能，可以完成50万次耐久性试验。图I示出了现有技术中的柱塞式制动主缸的结构示意图,经过专利技术人大量的实验发现，柱塞式制动主缸耐久失效原因80%集中在主缸缸体I’与第一活塞5’之间的滑动磨损。具体地说，磨损后的第一活塞5’的外表面光滑度降低，易在滑动中划伤副皮碗7’，造成副皮碗7’漏油从而导致制动主缸失效。造成滑动磨损的原因如下由于主缸缸体I’米用ZL111,表面低温硬质阳极氧化处理,活塞多米用6061,表面低温硬质阳极氧化处理。工作时，在侧向カF’(助力器在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动主缸，包括：主缸缸体（1），其具有第一内孔，所述主缸缸体（1）第一端为封闭端，第二端为开放端；第一活塞（5），其第一端位于所述内孔内，所述第一活塞（5）的第二端穿出所述内孔并与位于所述主缸缸体（1）的开放端外侧的推杆连接，其特征在于，所述制动主缸还包括：安装在所述主缸缸体（1）的内孔孔壁上并支撑在所述第一活塞（5）的周向外侧的导向部，所述主缸缸体（1）的内孔孔壁和第一活塞（5）的外壁之间具有间隙（D1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国玉，
申请(专利权)人：北京市进联国玉制动泵有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：