本发明专利技术提供一种能够谋求小型化以及轻量化的制动装置。在本发明专利技术的制动装置中，在具有将缸体内部与外部连接起来的第一端口的主缸壳的一侧面和具有供从与第一端口连接的第二端口流入的制动液流通的油路，供主缸壳的一侧面侧安装的阀壳的一侧面侧之间，具有将第一端口与第二端口连接起来的连接部，在连接部的周围具有系那个各壳的外部开口的空间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动装置以及主缸
专利技术涉及对车辆施加制动力的制动控制装置以及主缸。
技术介绍
以往，作为制动装置，公知的是专利文献1所记载的技术。在该公报中，主缸单元、液压控制单元利用螺栓固定，除去配管等而谋求小型化。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2004-168281号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题然而，如专利文献1所示那样，在利用螺栓使平面接触的单元彼此一体化时，为了确保在两单元间来回的制动液的液密性，需要高的紧固扭矩。因此，为了确保螺栓周边的强度，需要单元的壁较厚，这会导致大型化、重量化。本专利技术提供一种能够谋求小型化以及轻量化的制动装置。用于解决技术课题的技术方案在本专利技术的制动装置中，在具有将缸体内部与外部连接起来的第一端口的主缸壳的一侧面和具有供从与第一端口连接的第二端口流入的制动液流通的油路，并供主缸壳的一侧面侧安装的阀壳的一侧面侧之间，具有将第一端口与第二端口连接起来的连接部，在连接部的周围具有向各壳的外部开口的空间。在本专利技术的制动装置的后述的实施例中，通过提高第一端口与第二端口的连接部的面压，能够提高液密性。另外，通过设置空间能够谋求制动装置的轻量化。附图说明图1是表示实施例1的制动的结构的系统图。图2是表示实施例1的制动装置的立体图。图3是表示实施例1的制动装置的立体图。图4是表示实施例1的制动装置的主视图。图5是表示实施例1的制动装置的后视图。图6是表示实施例1的制动装置的左侧视图。图7是表示实施例1的制动装置的右侧视图。图8是实施例1的制动装置的A-A剖视图。图9是表示实施例1的制动装置的俯视图。图10是表示实施例1的制动装置的仰视图。图11是实施例1的制动装置的B-B剖视图。图12是实施例1的制动装置的C-C剖视图。图13是用于实施例1的制动装置的ECU内部配置图。图14是用于实施例1的制动装置的行程传感器部分扩大立体图。图15是实施例1的制动装置的分解立体图。图16是表示实施例1的第一单元壳的结构的立体图。图17是从第一安装面5b1侧观察实施例1的第二单元壳的立体图。图18是将实施例1的第一单元壳与第二单元壳组装时的俯视图。图19是表示实施例2的第一单元壳的结构的立体图。图20是表示实施例2的第二单元壳的结构的立体图。具体实施方式〔实施例1〕图1是与液压回路一起表示实施例1的制动装置的示意结构的图。制动装置1是作为驱动车轮的发动机，除了发动机以外还具有电动式的马达(发动机)的混合动力车、仅具有电动式马达(发动机)的电动汽车等，适用于电动车辆的制动系统的液压式制动装置。在如上所述的电动车辆中，利用包括马达(发动机)的再生制动装置，通过将车辆的动能再生为电能而能够执行对车辆进行制动的再生制动。制动装置1通过向设于车辆的各车轮FL～RR的制动动作单元供给作为动作流体的制动液而产生制动液压(轮缸液压)，向各车轮FL～RR施加液压制动力。包含轮缸8的制动动作单元为所谓盘式。制动动作单元具有制动钳(液压式制动钳)，所述制动钳具有：与轮胎一体旋转的制动转子即制动盘；相对于制动盘，带有规定间隙(间隙或者缝隙)地配置，通过利用轮缸液压移动而与制动盘接触，而产生制动力的制动衬块。制动装置1具有两个系统(主P系统以及副S系统)的制动配管。制动配管形式采用例如X配管形式。此外，也可以采用前后配管等其他配管形式。以下，在对于P系统对应设置的部件和与S系统对应的部件进行区别的情况下，在各自附图标记的末尾添加P、S。制动装置1具有：接收操作人员(驾驶员)的制动器操作的输入的、作为制动器操作部件的制动器踏板2；存留制动液的制动液源并向大气压释放的低压部即储液箱(以下，称为储液箱)4；与制动器踏板2连接，并且从储液箱4补给制动液，根据操作人员的制动器踏板2的操作而动作，产生制动液压(主缸压)的主缸单元5；利用马达M产生液压的泵单元7。主缸单元5具有：利用制动器踏板2的操作而产生主缸压的主缸部50；具有从储液箱4或主缸部50供给制动液，与操作人员的制动器操作独立地产生制动液压的多个电磁阀等的液压控制部60；控制这些多个电磁阀等动作以及泵单元7的电子控制单元(以下，称为ECU)100。以下，在对各种电磁阀进行总称时，记为电磁阀20。制动装置1不具有利用车辆的发动机产生的进气负压而对制动器操作力进行助力的发动机负压助力装置。推杆30转动自如地连接于制动器踏板2。主缸部50为串联型主缸。主缸部50作为根据操作人员的制动器操作而向轴向移动的主缸活塞，具有与推杆30连接的主活塞54P、自由活塞型的副活塞54S。在主活塞54P上设置有检测踏板行程的行程传感器90。此外，关于行程传感器90将在后文详细说明。液压控制部60设于轮缸8与主缸部50之间。液压控制部60能够分别向各轮缸8供给主缸压或控制液压地进行控制。液压控制部60作为用于产生控制液压的致动器，具有多个控制阀。电磁阀等根据控制信号而进行开闭动作，来控制制动液的流动。液压控制部60在切断主缸部50与轮缸8的连通的状态下，能够进行利用泵单元7产生的液压使轮缸8增压的控制。液压控制部60具有通过根据操作人员的制动器操作而从主缸部50流入制动液，而产生踏板反作用力(踏板反作用力以及踏板行程量)的行程模拟器27。此外，行程模拟器27也可以作为液压控制部60的一部分而一体设置，另外，也可以与液压控制部60分别设置。另外，在主缸单元5内具有检测泵单元7的排出压、主缸压的液压传感器91～93。泵单元7与主缸单元5分体构成。泵单元7利用配管(连接配管10R、吸入配管12a、排出配管13a)与主缸单元5以及储液箱4连接。泵单元7利用马达M的旋转驱动而吸入储液箱4内的制动液，并向轮缸8排出。在本实施例中，泵单元7采用振动发声性能等优秀的外接齿轮式泵(以下，齿轮泵70)。泵单元7在两系统中通用。泵单元7被一个马达M驱动。马达M可以是无电刷马达，也可以是带电刷马达。ECU100被输入从行程传感器90以及液压传感器91～93输送的检测值，以及从车辆输送的与行驶状态有关的信息。ECU100基于内置的程序，来控制液压控制部60的各致动器。具体而言，ECU100控制切换油路的连通状态的电磁阀的开闭动作、驱动泵单元7的马达M的转速(即泵单元7的排出量)。由此，实施例1的制动装置实现用于降低制动器操作力的助力控制、用于抑制制动导致的车轮的滑移的防抱死制动控制(以下，ABS)、车辆的运动控制(侧滑防止等用于车辆动作稳定化控制的制动控制。以下，VDC)、追尾控制等自动制动控制、与再生制动协调而达成目标减速度(目标制动力)地控制轮缸液压的再生协调制动控制等。在助力控制中，在操作人员的制动器操作时，以泵单元7的排出压作为液压源，来驱动液压控制部60。在助力控制中，产生比主缸压高的轮缸液压，产生操作人员的制动器操作力不足的液压制动力。助力控制发挥辅助制动器操作的助力功能。即，制动装置代替发动机负压助力装置而使液压控制部60以及泵单元7动作，从而辅助制动器操作力。在再生协调制动控制中，例如为了产生操作人员的要求的制动力，而产生再生制动装置的再生制动力所不足的量的液压制动力。主缸部50是经由后述第一油路11与轮缸8连接，而能够对轮缸液压进行增压的第一液压源。主缸部50利用在第一液室51P产生的主缸压，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动装置，其特征在于，具有：主缸壳，其具有形成于内部的缸体、在该缸体内沿轴向行程的活塞、将所述缸体的内部与所述缸体的外部连接起来的第一端口；阀壳，其具有与所述第一端口连接的第二端口、供从所述第二端口流入的制动液流通的油路、断开或连接所述油路的电磁阀、安装于所述主缸壳的一侧面侧的一侧面侧；连接部，其设于所述阀壳的一侧面与所述主缸壳的一侧面之间，将所述第一端口与所述第二端口连接起来；在所述连接部的周围形成于各壳的外部的空间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 JP 2014-1450571.一种制动装置，其特征在于，具有：主缸壳，其具有形成于内部的缸体、在该缸体内沿轴向行程的活塞、将所述缸体的内部与所述缸体的外部连接起来的第一端口；阀壳，其具有与所述第一端口连接的第二端口、供从所述第二端口流入的制动液流通的油路、断开或连接所述油路的电磁阀、安装于所述主缸壳的一侧面侧的一侧面侧；连接部，其设于所述阀壳的一侧面与所述主缸壳的一侧面之间，将所述第一端口与所述第二端口连接起来；在所述连接部的周围形成于各壳的外部的空间。2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，在所述空间配置有检测所述活塞在轴向的行程量的行程传感器。3.如权利要求2所述的制动装置，其特征在于，具有：控制单元，其安装于所述阀壳的另一侧面侧，用于所述电磁阀的驱动以及接收所述行程传感器的输出；贯通孔，其设于所述阀壳，用于穿过信号线，所述信号线将所述行程传感器的输出传递到所述控制单元。4.如权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述信号线为汇流排。5.如权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述控制单元具有控制器，具有将所述控制器以及所述行程传感器与外部电连接的连接器。6.如权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述行程传感器为基于磁变化检测所述活塞的行程的磁传感器，所述主缸壳为非磁性体，所述行程传感器安装于所述主缸壳的壁。7.如权利要求6所述的制动装置，其特征在于，在所述空间配置有行程传感器的所述信号线。8.如权利要求7所述的制动装置，其特征在于，所述信号线具有：延伸部，所述延伸部在所述空间沿着所述主缸壳延伸；连接端部，所述连接端部从所述延伸部向所述阀壳的方向立起，从轴向与所述控制单元连接来传递信号。9.如权利要求8所述的制动装置，其特征在于，具有：控制单元，其安装于所述阀壳的另一侧面侧，用于所述电磁阀的驱动以及接收所述行程传感器的输出；贯通孔，其设于所述阀壳，用于穿过信号线，所述信号线将所述行程传感器的输出传递到所述控制单元；所述连接端部在与所述贯通孔对应的位置立起。10.如权利要求1所述的制动装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：河上卓大，中泽千春，丸尾亮平，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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