本实用新型专利技术涉及一种弹簧座组件和制动主缸，属于汽车零部件技术领域。本实用新型专利技术公开了一种弹簧座组件，包括两个弹簧座，在两个弹簧座之间设置有一拉杆，在弹簧座之间设置有一弹簧，每个弹簧座的内侧均设置有一卡槽，所述拉杆的两端均设置有一卡块，所述的卡槽与卡块形成卡扣连接结构，并与弹簧的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。本实用新型专利技术还公开了一种制动主缸，包括缸体、主皮圈、副皮圈、活塞和上述的弹簧座组件。本实用新型专利技术具有结构简单、装配容易、制造成本低、使用寿命长的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种弹簧座组件和制动主缸。
技术介绍
弹簧座组件是一种汽车零配件领域常见的零配件，可用于组装多种汽车部件，例如汽车制动主缸等。现有技术中的弹簧座组件的结构如图1所示，包括弹簧座1、弹簧2、平垫3、拉杆螺钉4、拉伸座5 ;该结构固定方式为拉杆螺钉4处进行铆钉6铆接，且配件较多，制造成本高，同时给装配带来一定的麻烦，而且铆接后不能拆卸，不易于后续维修。现有技术中的制动主缸如图2所示，包括:缸体1、主皮圈3、副皮圈4、活塞5和上述的弹簧座组件2。因上述弹簧座组件2配件较多，制造成本高，装配麻烦又不易于维修，从而增加了制动主缸的制造成本及售后成本，大大降低了其市场竞争力。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术的目的在于，提供一种结构简单、装配容易、制造成本低、使用寿命长的弹簧座组件和制动主缸。本技术的目的是这样实现的:本技术公开了一种弹簧座组件，包括两个弹簧座，在两个弹簧座之间设置有一拉杆，在弹簧座之间设置有一弹簧，每个弹簧座的内侧均设置有一卡槽，所述拉杆的两端均设置有一卡块，所述的卡槽与卡块形成卡扣连接结构，并与弹簧的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。上述的卡槽为"U "型开口槽，所述"U "型开口槽的圆弧中心与弹簧座外圆同轴对应设置，开口方向贯穿弹簧座外圆，槽宽小于弹簧座的外径尺寸。上述的拉杆为圆柱杆，圆柱杆的外径小于“U”型开口槽的槽宽，圆柱杆两端分别设置有所述的卡块，该卡块为圆柱体，所述圆柱体的外径大于“U”型开口槽的槽宽，并与“U”型开口槽形成倒钩卡扣连接。上述的弹簧座为拉伸件，弹簧座的外径小于弹簧的内径尺寸并设置在弹簧内孔上，弹簧座底部还设置有一用于限制弹簧位置的卷边平面。本技术还公开了一种制动主缸，包括缸体、主皮圈、副皮圈、活塞和上述的弹簧座组件。上述的缸体内设有缸体内孔和沟槽，沟槽与缸体内孔同轴设置；所述的主皮圈和副皮圈分别设置在该沟槽上，所述的活塞上设置有一中心内孔，所述的弹簧座组件设置在该中心内孔上并一同套设在所述的缸体内孔上；所述的活塞与缸体内孔可形成轴向上的相对滑动。上述活塞上还设置有一小孔。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:本技术具有结构简单、装配容易、制造成本低、使用寿命长的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术的弹簧座组件的结构示意图；图2是现有技术包括图1弹簧座组件的制动主缸结构示意图；图3是本技术的弹簧座组件的结构示意图；图4是本技术的弹簧座的结构示意图；图5是图4的右视结构示意图；图6是本技术包括图3弹簧座组件的制动主缸结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述:在一种具体实施例中，参考图3-图5所示，本技术公开了一种弹簧座组件，包括两个弹簧座101，在两个弹簧座101之间设置有一拉杆103，在弹簧座101之间设置有一弹簧102，每个弹簧座101的内侧均设置有一卡槽104，所述拉杆103的两端均设置有一卡块105，所述的卡槽104与卡块105形成卡扣连接结构，并与弹簧102的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。作为第一选择，上述的卡槽104为丨丨U丨丨型开口槽，所述丨丨U丨丨型开口槽的圆弧中心与弹簧座外圆同轴对应设置，开口方向贯穿弹簧座外圆，槽宽小于弹簧座101的外径尺寸。作为第一选择，上述的拉杆103为圆柱杆，圆柱杆的外径小于“U”型开口槽的槽宽，圆柱杆两端分别设置有所述的卡块105，该卡块105为圆柱体，所述圆柱体的外径大于“U”型开口槽的槽宽，并与“U”型开口槽形成倒钩卡扣连接。作为第一选择，上述的弹簧座101为拉伸件，弹簧座101的外径小于弹簧102的内径尺寸并设置在弹簧内孔上，弹簧座101底部还设置有一用于限制弹簧102位置的卷边平面 106。作为第一选择，上述的弹簧座101为冲压等工艺加工成型的结构。在一种具体实施例中，参考图6，本技术还公开了一种制动主缸，包括缸体50、主皮圈20、副皮圈30、活塞40和上述的弹簧座组件10。作为第一选择，上述的缸体50内设有缸体内孔501和沟槽502，沟槽502与缸体内孔501同轴设置；所述的主皮圈20和副皮圈30分别设置在该沟槽502上，所述的活塞40上设置有一中心内孔401，所述的弹簧座组件10设置在该中心内孔401上并一同套设在所述的缸体内孔501上；所述的活塞40与缸体内孔501可形成轴向上的相对滑动，从而起到建压和泄压作用。作为第一选择，上述活塞40上还设置有一小孔，小孔用于控制主缸建压无效行程。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种弹簧座组件，包括两个弹簧座，在两个弹簧座之间设置有一拉杆，在弹簧座之间设置有一弹簧，其特征在于:每个弹簧座的内侧均设置有一卡槽，所述拉杆的两端均设置有一卡块，所述的卡槽与卡块形成卡扣连接结构，并与弹簧的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。2.根据权利要求1所述的弹簧座组件，其特征在于:所述的卡槽为"U"型开口槽，所述"U "型开口槽的圆弧中心与弹簧座外圆同轴对应设置，开口方向贯穿弹簧座外圆，槽宽小于弹簧座的外径尺寸。3.根据权利要求2所述的弹簧座组件，其特征在于:所述的拉杆为圆柱杆，圆柱杆的外径小于“U”型开口槽的槽宽；所述的圆柱杆两端分别设置有所述的卡块，该卡块为圆柱体，所述圆柱体的外径大于“U”型开口槽的槽宽，并与“U”型开口槽形成倒钩卡扣连接。4.根据权利要求1-3任一所述的弹簧座组件，其特征在于:所述的弹簧座为拉伸件，弹簧座的外径小于弹簧的内径尺寸并设置在弹簧内孔上，弹簧座底部还设置有一用于限制弹簧位置的卷边平面。5.一种制动主缸，其特征在于:包括缸体、主皮圈、副皮圈、活塞和根据权利要求1-4所述的弹簧座组件。6.根据权利要求5所述的制动主缸，其特征在于:所述的缸体内设有缸体内孔和沟槽，沟槽与缸体内孔同轴设置；所述的主皮圈和副皮圈分别设置在该沟槽上，所述的活塞上设置有一中心内孔，所述的弹簧座组件设置在该中心内孔上并一同套设在所述的缸体内孔上；所述的活塞与缸体内孔可形成轴向上的相对滑动。7.根据权利要求5或6所述的制动主缸，其特征在于:所述活塞上还设置有一小孔。【专利摘要】本技术涉及一种弹簧座组件和制动主缸，属于汽车零部件
本技术公开了一种弹簧座组件，包括两个弹簧座，在两个弹簧座之间设置有一拉杆，在弹簧座之间设置有一弹簧，每个弹簧座的内侧均设置有一卡槽，所述拉杆的两端均设置有一卡块，所述的卡槽与卡块形成卡扣连接结构，并与弹簧的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。本技术还公开了一种制动主缸，包括缸体、主皮圈、副皮圈、活塞和上述的弹簧座组件。本技术具有结构简单、装配容易、制造成本低、使用寿命长的技术效果。【IPC本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种弹簧座组件，包括两个弹簧座，在两个弹簧座之间设置有一拉杆，在弹簧座之间设置有一弹簧，其特征在于：每个弹簧座的内侧均设置有一卡槽，所述拉杆的两端均设置有一卡块，所述的卡槽与卡块形成卡扣连接结构，并与弹簧的弹簧力共同形成轴向上的相对固定结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴秀宽，
申请(专利权)人：浙江吉尚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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