一种带有保持弹簧的制动钳制造技术

本实用新型专利技术涉及制动钳技术领域，具体地说是一种带有保持弹簧的制动钳。一种带有保持弹簧的制动钳，其特征在于：支架的前侧连接外摩擦片，支架的内侧连接内摩擦片，壳体的缸孔端连接防尘罩，并且壳体通过防尘罩连接活塞；位于壳体的前侧嵌设有壳体保持弹簧；所述的壳体保持弹簧呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧的中部嵌入至壳体的拳部凹槽内，壳体保持弹簧的左右两端支撑于支架的两端。同现有技术相比，壳体保持弹簧的固定方式为嵌入式，将壳体保持弹簧上面嵌入到壳体拳部凹槽内，弹簧与壳体的接触面增加，受力面积增大，不容易产生应力集中，弹簧耐久性增强的同时，降低了壳体移动力的同时，还降低拖滞力矩和减少偏磨。

Brake clamp with retaining spring

The utility model relates to the technical field of a brake caliper, in particular to a brake caliper with a retaining spring. A brake caliper spring with a holding, which is characterized in that the bracket is connected with the front side of the outer friction plate, the inner side of the bracket is connected with the inner friction plate, shell cylinder end is connected with the dust cover, and the casing of the dust cover is connected to the piston; located in the front side of the housing block is provided with a shell keep spring; the shell spring is maintained Omega shaped structure, and the housing department to keep boxing embedded shell spring middle part of the groove within the housing holding ends about spring supported on the bracket. Compared with the prior art, the way to keep the fixed shell spring is embedded, the housing remains above the spring is embedded into the shell of punch groove, the contact surface of spring and shell increases, stress area increases, is not easy to produce stress concentration, spring durability increased at the same time, but also reduce the movement of housing, also to reduce drag torque and reduce eccentric wear.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动钳
，具体地说是一种带有保持弹簧的制动钳。
技术介绍
传统壳体保持弹簧根据其形状可分为线状和片状两种，其弹簧爪部固定在壳体弹簧孔中，弹簧两侧支撑在支架两侧支撑面，使壳体、支架和弹簧始终保持接触。随着大载荷车辆市场的发展，大缸径或双活塞制动钳成为发展主流，对弹簧的弹簧力要求就会更高，如果仅通过改变弹簧形状来增大弹簧力，弹簧就会越来越大，固定弹簧的弹簧孔也会越来越大，为了配合大弹簧装配，壳体拳部要去除更多的材料来避免干涉，壳体刚度下降，制动性能会受到很大的影响。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，提供一种带有保持弹簧的制动钳，壳体保持弹簧的固定方式为嵌入式，将壳体保持弹簧上面嵌入到壳体拳部凹槽内，弹簧与壳体的接触面增加，受力面积增大，不容易产生应力集中，弹簧耐久性增强的同时，降低了壳体移动力的同时，还降低拖滞力矩和减少偏磨。为实现上述目的，设计一种带有保持弹簧的制动钳，包括壳体、支架、外摩擦片、内摩擦片，其特征在于：支架的前侧连接外摩擦片，支架的内侧连接内摩擦片，壳体的缸孔端连接防尘罩，并且壳体通过防尘罩连接活塞；所述的壳体位于支架的外侧，并且壳体采用导向销、缓冲套管及保护塞与支架连接；位于壳体的前侧嵌设有壳体保持弹簧；所述的壳体保持弹簧呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧的中部嵌入至壳体的拳部凹槽内，壳体保持弹簧的左右两端支撑于支架的两端。位于壳体的缸头的一侧设有放气螺栓的一端，放气螺栓的另一端连接防尘帽。所述的导向销、缓冲套管及保护塞设有两组，分别位于壳体的缸头的左右两侧位置。所述的活塞与防尘罩之间设有密封圈。位于内摩擦片的后端设有摩擦片弹簧。本技术同现有技术相比，提供一种带有保持弹簧的制动钳，壳体保持弹簧的固定方式为嵌入式，将壳体保持弹簧上面嵌入到壳体拳部凹槽内，弹簧与壳体的接触面增加，受力面积增大，不容易产生应力集中，弹簧耐久性增强的同时，降低了壳体移动力的同时，还降低拖滞力矩和减少偏磨。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构爆炸图。图3为本技术结构局部放大示意图。图4为壳体保持弹簧的结构示意图。参见图2，图3，1为保护塞，2为缓冲套管，3为导向销，4为防尘帽，5为放气螺栓，6为壳体，7为支架，8为活塞，9为密封圈，10为防尘罩，11为摩擦片弹簧，12为内摩擦片，13为外摩擦片，14为壳体保持弹簧。具体实施方式下面根据附图对本技术做进一步的说明。如图1至图4所示，支架7的前侧连接外摩擦片13，支架7的内侧连接内摩擦片12，壳体6的缸孔端连接防尘罩10，并且壳体6通过防尘罩10连接活塞8；所述的壳体6位于支架7的外侧，并且壳体6采用导向销3、缓冲套管2及保护塞1与支架7连接；位于壳体6的前侧嵌设有壳体保持弹簧14；所述的壳体保持弹簧14呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧14的中部嵌入至壳体6的拳部凹槽内，壳体保持弹簧14的左右两端与支架7连接。位于壳体6的缸头的一侧设有放气螺栓5的一端，放气螺栓5的另一端连接防尘帽4。导向销3、缓冲套管2及保护塞1设有两组，分别位于壳体6的缸头的左右两侧位置。活塞8与防尘罩10之间设有密封圈9。位于内摩擦片12的后端设有摩擦片弹簧11。全新的“Ω”型壳体保持弹簧14，为嵌入式固定弹簧，壳体保持弹簧14与壳体6的接触面增加，受力面积增大，不容易产生应力集中，壳体保持弹簧14耐久性增强的同时，降低了壳体6移动力，降低拖滞力矩和减少偏磨，在一定程度上提高制动钳噪音表现。与传统保持弹簧相比，全新的壳体保持弹簧14相匹配的壳体6的拳部不需要机加弹簧孔，装配时不需要专有工装夹具，装配简易，机加工艺简化，减少了设备和工装夹具的投入，在降低生产成本的同时，提高了工作效率。全新的壳体保持弹簧14的开发成功，丰富了弹簧的类型，使制动钳种类更加多样化，能够满足能够迎合日益苛刻的市场要求。因其是嵌入到壳体6的拳部，两侧支撑在支架7支撑面上，基本不占有轮辋空间，更能满足客户的空间布置要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有保持弹簧的制动钳，包括壳体、支架、外摩擦片、内摩擦片，其特征在于：支架（7）的前侧连接外摩擦片（13），支架（7）的内侧连接内摩擦片（12），壳体（6）的缸孔端连接防尘罩（10），并且壳体（6）通过防尘罩（10）连接活塞（8）；所述的壳体（6）位于支架（7）的外侧，并且壳体（6）采用导向销（3）、缓冲套管（2）及保护塞（1）与支架（7）连接；位于壳体（6）的前侧嵌设有壳体保持弹簧（14）；所述的壳体保持弹簧（14）呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧（14）的中部嵌入至壳体（6）的拳部凹槽内，壳体保持弹簧（14）的左右两端支撑于支架（7）的两端。

【技术特征摘要】
1.一种带有保持弹簧的制动钳，包括壳体、支架、外摩擦片、内摩擦片，其特征在于：支架（7）的前侧连接外摩擦片（13），支架（7）的内侧连接内摩擦片（12），壳体（6）的缸孔端连接防尘罩（10），并且壳体（6）通过防尘罩（10）连接活塞（8）；所述的壳体（6）位于支架（7）的外侧，并且壳体（6）采用导向销（3）、缓冲套管（2）及保护塞（1）与支架（7）连接；位于壳体（6）的前侧嵌设有壳体保持弹簧（14）；所述的壳体保持弹簧（14）呈“Ω”字型结构，并且壳体保持弹簧（14）的中部嵌入至壳体（6）的拳部凹槽内，壳体保持弹簧（14）的左右两端支撑于支架（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，龚亭怀，武素荣，苏晓晨，郭欣，阚青，
申请(专利权)人：上海大陆汽车制动系统销售有限公司，上海汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31