一种整体式楔形弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，包括前端盖，前端盖和连接盖通过卡箍卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室，前端盖内部设有推盘组件，推盘组件的一端设有顶头，顶头上设有导向套I，推盘组件进一步通过导向套II固定，将分体焊接的方式更改为整体铸造结构，采用铸钢材质铸造成形，整体结构强度更高，杜绝了原焊接部位易失效开裂的风险和潜在失效模式。在制造可行性方面，整体铸造成形工艺简单，成形后仅通过数控加工内外表面，少了原来焊接的工序，成形效率更高，制造费用更经济，适应性强，该结构可用于目前已知的各类型楔式结构制动气室。

Integral wedge spring brake air chamber

The utility model discloses an integral wedge spring brake chamber, the brake chamber for the integral casting structure, including the front cover, the front cover and the connecting cover through the clamp is fixed and connected to one side cover is provided with a parking room, inside front cover is provided with a push plate component, one end of the push plate component is provided with a plug, plug a guide sleeve I, push the assembly further through the guide sleeve fixed II, will change the way of welding as a whole casting structure, the cast steel casting, the overall structure of higher strength, eliminate the original welding parts easily cracking failure risk and potential failure mode. In the manufacturing feasibility, whole casting process is simple, after forming only by machining the outer and inner surface, less the original welding process, forming high efficiency, manufacturing cost is more economical, strong adaptability, the structure can be used for the currently known various types of wedge type brake chamber structure.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，具体地，本技术涉及一种整体式楔形弹簧制动气室。
技术介绍
制动气室是用于重载汽车、特种商务车等汽车制动系统中的一个重要部件，其性能的好坏直接关系到行车制动的安全性。弹簧制动气室包括中壳体，中壳体中间设有导向孔，导向孔不仅需具有导向功能，还需具有密封功能，而普通导向孔上只装有O形密封圈，在推杆与导向孔频繁接触过程中，密封圈容易产生磨损、扭曲或变形，从而影响密封圈使用寿命，同时中壳体材料为铝合金，而推杆的材料为钢，因而容易产生异常磨损，从而影响导向、密封性能。为了提高使用寿命，有的厂家在导向孔内设置了轴套，但由于推杆与轴套之间的磨擦系数较大，因而使用寿命还是未能达到满意状态。现有的楔式制动气室如图1所示，安装连接部位为分体式，由安装法兰A与前盖B焊接而成，前盖B由钢板冲压成形，前盖B中间有为通孔外凸起，安装法兰A采用铸钢和机加工成形，安装法兰A小端插入前盖B中孔后，采用CO2气体保护焊将C、D位置圆周焊接一圈,如图2所示，现有的楔式制动气室的安装连接部位为分体式，两端焊接固定，在实际车辆运行过程中，由于制动气室自重及道路颠簸产生重力导致焊接部位开裂失效，引起整车制动失灵，影响行车安全性。专利申请号为201510243446.1的专利技术专利明公开了一种弹簧制动气室。它包括中壳体，所述中壳体中间设有导向孔，所述导向孔中间设有轴套，所述轴套内壁设有油孔及与油孔相连通的环形油槽，但是仍然没有解决稳定性和耐用性问题，且存在一定的安全隐患。
技术实现思路
为了克服以上现有技术中存在的问题，本技术提供一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，包括前端盖，前端盖和连接盖通过卡箍卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室，前端盖内部设有推盘组件，推盘组件的一端设有顶头，顶头上设有导向套I，推盘组件进一步通过导向套II固定。优选的是，制动气室采用铸钢材质铸造成形。上述任一方案中优选的是，所述前端盖为楔式前端盖，整体形状呈漏斗状。上述任一方案中优选的是，所述卡箍为单卡箍。上述任一方案中优选的是，所述推盘组件和顶头的连接处设有衬套。上述任一方案中优选的是，所述导向套II和推盘组件之间设有骨架油封。上述任一方案中优选的是，所述导向套II和前端盖之间设有O型圈。上述任一方案中优选的是，所述导向套II的一侧设有孔用弹性挡圈I。上述任一方案中优选的是，所述骨架油封的内侧设有孔用弹性挡圈II。上述任一方案中优选的是，所述连接盖外部设有中壳体。上述任一方案中优选的是，所述前端盖和连接盖之间设有膜片。上述任一方案中优选的是，所述卡箍上设有连接孔，卡箍螺栓穿过连接孔通过六角薄螺母和端齿锁螺母卡和固定。有益效果本技术提供一种整体式楔形弹簧制动气室，一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，包括前端盖，前端盖和连接盖通过卡箍卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室，前端盖内部设有推盘组件，推盘组件的一端设有顶头，顶头上设有导向套I，推盘组件进一步通过导向套II固定。具有以下优点：（1）.将分体焊接的方式更改为整体铸造结构，采用铸钢材质铸造成形，整体结构强度更高，杜绝了原焊接部位易失效开裂的风险和潜在失效模式，对该产品推向国际市场提供了更有力的竞争亮点；（2）.在制造可行性方面，整体铸造成形工艺简单，成形后仅通过数控加工内外表面，少了原来焊接的工序，成形效率更高，制造费用更经济。该结构可用于目前已知的各类型楔式结构制动气室；（3）.能够解决制动气室使用过程中存在的失效模式；（4）.提升车辆行驶安全性，提高汽车制动气室的寿命，增大制动气室的制动稳定性及可靠性；（5）.同时提高安装部位的使用及耐久性能，避免早期损坏或失效影响行驶安全性，降低维护成本，经济性较高。附图说明图1是现有技术中的楔式制动气室安装结构示意图；图2为图1的一局部结构示意图；图3为本技术的整体式楔形弹簧制动气室一优选实施方式的结构示意图；图4为图3的一局部结构示意图；图5为图3的另一局部结构示意图；图6为图3的侧视图；图7为本技术的整体式楔形弹簧制动气室另一优选实施方式的结构示意图；图8为本技术的整体式楔形弹簧制动气室另一优选实施方式的结构示意图；图9为本技术的整体式楔形弹簧制动气室另一优选实施方式的结构示意图；图10为本技术的整体式楔形弹簧制动气室另一优选实施方式的结构示意图。具体实施方式为了更好理解本技术的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术做进一步说明。实施例1.1如图3-图6所示，本技术提供一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，包括前端盖17，前端盖17和连接盖通过卡箍7卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室4，前端盖17内部设有推盘组件8，推盘组件8的一端设有顶头15，顶头15上设有导向套I16，推盘组件8进一步通过导向套II13固定。导向套II13和推盘组件8之间设有骨架油封11。连接盖外部设有中壳体5。前端盖17和连接盖之间设有膜片6。本技术的整体式楔形弹簧制动气室，将分体焊接的方式更改为整体铸造结构，采用铸钢材质铸造成形，本技术的整体式楔形弹簧制动气室解决了现有技术中的楔式制动气室的安装连接部位为分体式，两端焊接固定，所带来的诸多问题，如由于制动气室自重及道路颠簸产生重力导致焊接部位开裂失效，从而引起整车制动失灵，影响行车安全性等。本技术的整体式楔形弹簧制动气室，整体结构强度更高，杜绝了原焊接部位易失效开裂的风险和潜在失效模式，对该产品推向国际市场提供了更有力的竞争亮点；在制造可行性方面，整体铸造成形工艺简单，成形后仅通过数控加工内外表面，少了原来焊接的工序，成形效率更高，制造费用更经济。该结构可用于目前已知的各类型楔式结构制动气室；能够解决制动气室使用过程中存在的失效模式；提升车辆行驶安全性，提高汽车制动气室的寿命，增大制动气室的制动稳定性及可靠性；同时提高安装部位的使用及耐久性能，避免早期损坏或失效影响行驶安全性，降低维护成本，经济性较高。本技术的整体式楔形弹簧制动气室，杜绝了原焊接部位易失效开裂的风险和潜在失效模式，在制造可行性方面，整体铸造成形工艺简单，成形后仅通过数控加工内外表面，少了原来焊接的工序，成形效率更高，制造费用更经济。该结构可用于目前已知的各类型楔式结构制动气室，如图7-图10所示。实施例2.1一种整体式楔形弹簧制动气室，与实施例1.1不同的是，前端盖17和连接盖通过卡箍7卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室4，前端盖17内部设有推盘组件8，推盘组件8的一端设有顶头15，顶头15上设有导向套I16，推盘组件8进一步通过导向套II13固定，前端盖17为楔式前端盖，整体形状呈漏斗状。实施例2.2一种整体式楔形弹簧制动气室，与实施例1.1不同的是，前端盖17和连接盖通过卡箍7卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室4，前端盖17内部设有推盘组件8，推盘组件8的一端设有顶头15，顶头15上设有导向套I16，推盘组件8进一步通过导向套II13固定，所述推盘组件8和顶头15的连接处设有衬套14。实施例3.1一种整体式楔形弹簧制动气室，与实施例1.1不同的是，前端盖17和连接盖通过卡箍7卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室4，前端盖17内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，其特征在于：包括前端盖（17），前端盖（17）和连接盖通过卡箍（7）卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室（4），前端盖（17）内部设有推盘组件（8），推盘组件（8）的一端设有顶头（15），顶头（15）上设有导向套I（16），推盘组件（8）进一步通过导向套II（13）固定。

【技术特征摘要】
1.一种整体式楔形弹簧制动气室，该制动气室为整体铸造结构，其特征在于：包括前端盖（17），前端盖（17）和连接盖通过卡箍（7）卡合固定，连接盖的一侧设有驻车室（4），前端盖（17）内部设有推盘组件（8），推盘组件（8）的一端设有顶头（15），顶头（15）上设有导向套I（16），推盘组件（8）进一步通过导向套II（13）固定。2.如权利要求1所述的一种整体式楔形弹簧制动气室，其特征在于：所述前端盖（17）为楔式前端盖，整体形状呈漏斗状。3.如权利要求1所述的一种整体式楔形弹簧制动气室，其特征在于：所述推盘组件（8）和顶头（15）的连接处设有衬套（14）。4.如权利要求1所述的一种整体式楔形弹簧制动气室，其特征在于：所述导向套II（13）和推盘组件（8）之间设有骨架油封（11）。5.如权利要求1或4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，杨帆，曾增口，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33