在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用制动装置，根据制动操作状态利用液压制动装置的液压制动力和再生制动装置的再生制动力达成赋予车辆的目标制动力。
技术介绍
以往，作为车辆用制动装置，已知如下所述的车辆用制动装置，即，具有液压制动装置和再生制动装置，所述液压制动装置根据制动踏板的踏下通过主缸产生基础液压，将该产生的基础液压直接赋予到通过夹装液压控制阀的油路径与该主缸连结的各车轮的轮缸，由此在所述各车轮产生与所述基础液压对应的基础液压制动力；所述再生制动装置使再生制动力在任意车轮上产生；液压制动装置与再生制动装置协调动作，基于基础液压制动力与再生制动力向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力。该车辆用制动装置具有基础液压制动力产生限制装置，该基础液压制动力产生限制装置将设置于主缸的液压室、并与储油箱连通的端口，设置于从闭塞该端口的活塞的闭塞端处于制动踏板的踏下开始状态亦即踏下开始状态的第I位置、向活塞的增压方向分离规定距离的第2位置，在制动踏板踏下时，活塞的闭塞端从第I位置处于第2位置为止的期间，限制基础液压制动力的产生，在活塞的闭塞端超过第2位置时，解除基础液压制动力的产生的限制。 在车辆用制动装置中，第2位置基于再生制动装置所能产生的最大再生制动力设置，在活塞的闭塞端位于第I位置和第2位置之间时，只利用再生制动装置所产生的再生制动力向所述车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的所述车辆制动力，在活塞的闭塞端位于第2位置时，利用再生制动装置所能产生的最大再生制动力向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力，在活塞的闭塞端位于超过第2位置的位置时，利用液压制动装置所产生的基础液压制动力和再生制动装置所产生的再生制动力，来向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力。专利文献I :日本特许第4415379号公报上述专利文献I所记载的车辆用制动装置中，在未急踏制动踏板的非急踏时(以通常的踏下速度踏下的情况)，通过在活塞的闭塞端从第I位置处于第2位置为止的低踏力区域积极利用再生制动力，能够实现高再生效率、即高油耗率。但是，在急踏制动踏板时，存在相比高再生效率、高油耗率，尽早赋予基础液压制动力的要求。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于，在车辆用制动装置中，通过在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力，从而实现二者兼得。为了解决上述问题，第I技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，一种车辆用制动装置，具有液压制动装置，其根据制动踏板的踏下而用主缸产生基础液压，将该产生的基础液压直接向通过夹装有液压控制阀的油路径而与所述主缸连结的各车轮的轮缸赋予，由此使各车轮产生与基础液压对应的基础液压制动力；和再生制动装置，其使再生制动力在车轮的任意车轮上产生，通过使液压制动装置和再生制动装置协调动作，基于基础液压制动力和再生制动力向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力，将设置在主缸的液压室并与储油箱连通的端口，设置在从第I位置向活塞的增压方向离开规定距离的第2位置，第I位置为闭塞该端口的活塞的闭塞端处于制动踏板的踏下开始状态亦即踏下开始状态的位置，在踏下制动踏板时，在活塞的闭塞端处于从第I位置到第2位置为止的期间，主缸的液压室通过端口与储油箱连通，在活塞的闭塞端超过第2位置时，主缸的液压室相对于储油箱闭塞，在端口设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从主缸朝向储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制流动。第2技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，一种车辆用制动装置，具有液压制动装置，其根据制动踏板的踏下而用主缸产生基础液压，将该产生的基础液压直接向通过夹装有液压控制阀的油路径而与主缸连结的各车轮的轮缸赋予，由此使各车轮产生与·基础液压对应的基础液压制动力；和再生制动装置，其使再生制动力在车轮的任意车轮上产生，通过使液压制动装置和再生制动装置协调动作，基于基础液压制动力和再生制动力，向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力，在主缸的液压室设有与储油箱连通的主缸侧端口，在液压室中滑动的活塞上设有与主缸侧端口面对的第I活塞侧端口、和从第I活塞侧端口向活塞的增压方向离开规定距离、并与主缸侧端口面对的第2活塞侧端口，在制动踏板的踏下前，液压室通过第I活塞侧端口以及第2活塞侧端口与储油箱连通，随着制动踏板开始踏下，断开液压室与储油箱的经由第2活塞侧端口的连通，在从制动踏板的踏下开始到向增压方向移动规定距离为止的期间，维持液压室与储油箱的经由第I活塞侧端口的连通，在活塞超过规定距离的情况下，断开液压室与储油箱的经由第I活塞侧端口以及所述第2活塞侧端口的连通，在第I活塞侧端口设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从主缸向储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制流动。第3技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，一种车辆用制动装置，具有液压制动装置，其根据制动踏板的踏下而用主缸产生基础液压，将该产生的基础液压直接向通过夹装有液压控制阀的油路径而与主缸连结的各车轮的轮缸赋予，由此使各车轮产生与基础液压对应的基础液压制动力；和再生制动装置，其使再生制动力在车轮的任意车轮上产生，通过使液压制动装置和再生制动装置协调动作，基于基础液压制动力和再生制动力，向车辆赋予与制动踏板的操作状态对应的车辆制动力，将与第I端口面对并设置在液压室内滑动的活塞上的第2端口，设置在活塞处于制动踏板的踏下开始状态亦即踏下开始状态的第I位置时，从第I端口的闭塞端向活塞的减压方向离开规定距离的位置，第I端口设置在主缸的液压室、并与储油箱连通，在踏下制动踏板时，在活塞处于从第I位置到向活塞的增压方向离开规定距离的第2位置为止的期间，主缸的液压室通过第I端口以及第2端口与储油箱连通，在活塞超过第2位置时，主缸的液压室相对于储油箱闭塞，在第2端口设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从主缸向储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制流动。第4技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第I技术方案中，车辆用制动装置具有辅助制动装置，辅助制动装置构成为，在急踏制动踏板时，在活塞的闭塞端位于从第I位置到第2位置为止的期间的情况下开始辅助制动。第5技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第2技术方案中，车辆用制动装置具有辅助制动装置，辅助制动装置构成为，在急踏制动踏板时，在从制动踏板的踏下开始到向增压方向移动规定距离为止的期间开始辅助制动。第6技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第3技术方案中，车辆用制动装置具有辅助制动装置，辅助制动装置构成为，在所急踏述制动踏板时，在活塞位于从第I位置到第2位置为止的期间的情况下开始辅助制动。第7技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第I或4技术方案中，制动踏板具有反力用弹簧，该反力用弹簧在活塞的闭塞端从第I位置处于第2位置为止形成制动踏板的踏板反力，反力用弹簧为一端与固定在车辆的车身上的托架连接的弹簧，对制动踏板向与踏下方向相反的方向亦即踏下解除方向施力。 第8技术方案所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第2或5技术方案中，制动踏板具有反力用弹簧，该反力用弹簧在从制动踏板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：牧一哉，内藤政行，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：
国别省市：
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