车辆用制动装置制造方法及图纸

提供了一种车辆用制动装置，其中设置在连接主缸与轮缸的管道中的电磁阀的工作特性能够被精确地设定。根据本发明专利技术的车辆用制动装置设置有：连接第一电磁阀与轮缸的第一流动通道；连接能够存储制动流体的储存单元与第一流动通道的第二流动通道；以及设置在第二流动通道中的第二电磁阀。压差产生装置在执行用于推进主活塞的推进控制使得行程位置处于相对于驱动压力产生装置的推进侧区域内之后，通过移动主活塞来产生预定压差。第二电磁阀控制装置在包括执行推进控制的时段的至少一部分的时段中将第二电磁阀置于打开状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用制动装置，该车辆用制动装置响应于由车辆的操作者执行的制动操作的量来控制施加至车辆的制动力。
技术介绍
已经知道常规的车辆用制动装置，其包括主缸(master cylinder)、导管以及设置在导管中的电磁阀，主缸向轮缸供给制动流体(流体)，导管连接轮缸与主缸，以及电磁阀在轮缸与主缸之间产生预定压差。在这样的常规的车辆用制动装置中，电磁阀响应于供给至电磁阀的电力来控制制动流体的流动。此外，作为用于获得作为形成车辆用制动装置的部件的电磁阀的工作特性(阀打开电流等与压差之间的关系)的方法的示例，已知在日本专利公开N0.2004-237982 A (专利文献1)中公开的方法。根据常规的方法，通过测量在设置有电磁阀的导管中的压力来设定工作特性。引用列表专利文献专利文献1:JP2004 - 237982 A
技术实现思路
技术问题然而，根据上述常规的结构，当设置在连接主缸与轮缸的导管中的电磁阀为打开时，该导管中的压力变化因个体情况而异。特别地，因为轮缸的结构原因等，所以在轮缸侧的导管中的压力相对于电磁阀的位置可能经受偏差。因此，在使用如上述专利文献1中所公开的方法时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动装置，包括：主缸，所述主缸包括主室、驱动压力室以及液压室，所述主室连接至轮缸，所述驱动压力室产生用于驱动主活塞的驱动压力，所述液压室响应于所述主活塞的行程位置而产生液压；设置在所述主室与所述轮缸之间的第一电磁阀，所述第一电磁阀用于响应于供给电力来控制所述主室与所述轮缸之间的制动流体的流动；第一流动通道，用于连接所述第一电磁阀与所述轮缸；第二流动通道，用于连接能够在其中储存制动流体的储存部与所述第一流动通道；设置在所述第二流动通道中的第二电磁阀；第二电磁阀控制装置，用于控制所述第二电磁阀；驱动压力产生装置，用于在所述驱动压力室中产生所述驱动压力；压差产生装置，用于在关于所述第一电磁...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾关惠光，新野洋章，冈野隆宏，驹沢雅明，内田清之，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP