一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置制造方法及图纸

本技术公开了一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置。将制动执行机构分为踏板模块、增压模块，踏板模块直接与制动踏板连接，踏板模块通过油管与增压模块连接，增压模块存在两路油管与制动轮缸连通，两个分块分别独立，之间通过油管连接；踏板模块用于接收外部的踏板作用力、检测踏板位移进而反馈到增压模块以及产生液压力传递到增压模块，增压模块用于接收踏板位移进而产生液压力控制制动轮缸进行制动。本技术能够实现线控制动所有功能，能够实现应急机械制动，体积小、结构简单，成本低，安装方便，电机和增压泵带来的噪音和振动不会传递到踏板上，舒适性更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及了一种车辆电子液压制动装置，尤其是涉及了一种采用分体式全解耦结构的车辆电子液压制动装置。

技术介绍

1、目前市场上使用的全解偶电子液压制动装置多为一体式方案，制动执行机构直接与踏板连接，工作时产生的噪音和振动会直接传递到踏板上。制动执行机构体积大，在驾驶舱内布置困难。

2、现有线控执行系统多采用无刷电机控制，成本高，而采用有刷电机控制的对于电机的要求也非常高，导致控制的油压误差大。

技术实现思路

1、为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术所提供了一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置。本技术采用溢流阀加有刷电机进行控制，两个方面共同进行调压，成本底，压力控制更加精准。

2、本技术采用的技术方案是包括踏板模块、增压模块；

3、所述的踏板模块，用于接收外部的踏板作用力、检测踏板位移进而反馈到增压模块以及产生液压力传递到增压模块，包括踏板阀块以及位于踏板阀块内的主缸、踏板模拟器、与主缸活塞连接的推杆、给主缸和踏板模拟器提供制动液的油壶、检测推杆位移的位移传感器，推杆与本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：系统包括踏板模块(1)、增压模块(2)；

2.根据权利要求1所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：所述的增压油压传感器组(24)包括第一压力传感器(241)、第二压力传感器(242)；

3.根据权利要求2所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：所述的第一溢流阀(2514)和第二溢流阀(351)均是通过通电可调的溢流阀。

4.根据权利要求2所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：油壶(15)内有制动液，主缸(12)具有前后两腔，...

【技术特征摘要】

1.一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：系统包括踏板模块(1)、增压模块(2)；

2.根据权利要求1所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：所述的增压油压传感器组(24)包括第一压力传感器(241)、第二压力传感器(242)；

3.根据权利要求2所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：所述的第一溢流阀(2514)和第二溢流阀(351)均是通过通电可调的溢流阀。

4.根据权利要求2所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：油壶(15)内有制动液，主缸(12)具有前后两腔，踏板模拟器(13)具有前后两腔，油壶(15)分别和主缸(12)的前后两腔直接连通，主缸(12)前腔连接设置第一压力传感器(241)，第一压力传感器(241)用于检测主缸(12)前腔输入压力，踏板模拟器(13)前腔和主缸(12)前腔之间通过模拟器阀(2501)连接，踏板模拟器(13)后腔和油壶(15)连接。

5.根据权利要求4所述的一种采用分体式全解耦结构的汽车电液制动装置，其特征在于：包含有四个制动轮缸，其中两个制动轮缸与主缸(12)前腔之间均通过第一耦合阀(2502)连接，第一耦合阀(2502)控制主缸(12)前腔的制动液进入其中两个制动轮缸，另外两个制动轮缸与主...

【专利技术属性】
技术研发人员：程许添，郝江脉，陈兴，于海涛，戴光毅，蔡海威，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：