一种摩托车125cc至250cc发动机同步变挡主副轴齿轮机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车125cc至250cc发动机同步变挡主副轴齿轮机构，该机构由主轴、副轴、主启动齿轮、副启动齿轮、主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮、主四齿轮、主五齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮、副四齿轮、副五齿轮及卡圈和垫圈组成，其中，主启动齿轮、主三齿轮、主五齿轮空套在主轴上，主一齿轮配做在主轴上，主二齿轮、主四齿轮通过花键连接在主轴上，副启动齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副四齿轮空套在副轴上，副三齿轮、副五齿轮通过花键连接在副轴上。本实用新型专利技术所述的变挡主副轴齿轮机构与现有常规的齿轮机构相比较，本实用新型专利技术中的齿轮机构具有结构精巧、工作平稳，同时实用耐用且无故障，更安全、更舒适等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变挡主副轴齿轮机构，尤其涉及一种摩托车125CC至250CC发动机变挡主副轴齿轮机构。
技术介绍
摩托车发动机变挡主副轴齿轮机构是摩托车发动机的核心部件，齿轮机构上有主轴和副轴，同时上面有不同大小的齿轮排列及组合，可以得到不同的传动比从而实现变速。目前125cc至250cc排量的摩托车的变速结构首先依靠离合器分离后，所有变速挡齿轮在无工作状态下，才能变挡。 目前125cc至250cc排量的摩托车的变速和变挡原理为I、空挡进一挡时，依靠副三挡齿上的三颗横向齿拨进副一挡齿的滑孔，主一挡齿的动力才能输给副一挡齿做功，这时副三挡齿上的三颗横向齿在承受整车扭力，摩托车在重载的情况下，或摩托车在空挡滑翔中进一挡会造成副三挡齿三颗横向齿断裂；2、当一挡进二挡时，要依靠副五挡齿上的三颗横向结合齿拨进副二挡齿，主二挡齿传给副二挡齿动力才能做功，摩托车在重载的情况下，副五挡齿上的三颗横向接触齿容易断裂；3、当二挡进三挡时，要依靠主四挡齿上的四颗横向结合齿与主三挡齿的四颗横向齿对接后，动力从主三挡齿传给副三挡齿才能做功，此时主轴上的主四挡齿与主三挡齿四颗横向齿接触结合后做功，摩托车在重载的情况下，主四挡齿与主三挡齿上的四颗横向结合齿容易断裂；4、当三挡进四挡时，要依靠副三挡齿上的四颗横向结合齿拨进副四挡齿的四颗横向齿对接后，动力从主四挡齿传给副四挡齿才能做功，此时副轴上的副三挡齿与副四挡齿四颗横向齿接触结合后做功，摩托车在重载的情况下，副三挡齿与副四挡齿四颗横向结合齿容易断裂；5、当四挡进五挡时，要依靠主四挡齿上的四颗横向结合齿拨进主五挡齿的四颗横向齿对接后，动力从主五挡齿传给副五挡齿才能做功，此时主轴上的主五挡齿与主四挡齿四颗横向齿接触做功，摩托车在重载的情况下，主四挡齿与主五挡齿四颗横向齿容易断裂。以上五个断齿问题，都出在接触的几个点齿的横向结合齿上发生断裂。原因在点齿相互接触后受力转动间距太大，受力面太少，最多四个点接触，如果出现了机加误差，或热处理变形会变成单个或二个点接触，整车扭力都集中在这个点上，因此点齿不耐用，在发动机工作状态中变挡常出现断齿现象。在短时间内造成退车，退发动机比率最大，断齿造成发动机开箱维修70%以上基本报废，30%以下只可部分仅能用于维修利用，损失太重。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术存在的技术问题而提供一种结构精巧、工作平稳，机加更为方便，热处理不易变形，同时实用耐用且无故障，更安全、更舒适的摩托车125cc至250cc发动机变挡主副轴齿轮机构。本技术的技术方案如下一种摩托车125cc至250cc发动机同步变挡主副轴齿轮机构，由主轴、副轴、主启动齿轮、副启动齿轮、主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮、主四齿轮、主五齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮、副四齿轮、副五齿轮及卡圈和垫圈组成，其特征在于所述的主启动齿轮、主三齿轮、主五齿轮空套在主轴上，主一齿轮配做在主轴上，主二齿轮、主四齿轮通过花键连接在主轴上，副启动齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副四齿轮空套在副轴上，副三齿轮、副五齿轮通过花键连接在副轴上。进一步，所述的副一齿轮开有与副三齿轮外齿配套的内齿，副二齿轮开有与副五齿轮外齿配套的内齿，副一齿轮的内齿与副三齿轮外齿、副二齿轮的内齿与副五齿轮的外齿配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm，扭转撞击间距基本为O。进一步，所述的主三齿轮表面开有渐开线花键外齿，主四齿轮开有与主三齿轮渐开线花键外齿相匹配的渐开线花键内齿，二者配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm，扭转撞击间距基本为O。进一步，所述的副四齿轮表面开有渐开线花键外齿，副三齿轮开有与副四齿轮渐开线花键外齿相匹配的渐开线花键内齿，二者配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm，扭·转撞击间距基本为O。进一步，所述的主五齿轮表面开有渐开线花键外齿，主四齿轮开有与主五齿轮渐开线花键外齿相匹配的渐开线花键内齿，二者配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm，扭转撞击间距基本为O。本技术的有益效果是(I)由于在125cc至250cc型号摩托车发动机的齿轮机构中将传统齿轮的三点8mm转动撞击间距16mm接触点齿去掉,改为花键外齿或内齿,传统齿轮的主四个点齿去掉，改为渐开线花键外齿或内齿，齿轮的滑槽孔改为相对应齿轮外齿匹配的内齿，齿轮与相对应的齿轮通过内外齿对接啮合传递扭力，同时相互接触间距公差O. 3mm至O. 5mm,实用扭转撞击间距基本为0，完全避免了发动机排挡依靠几点接触，点齿负载过大容易打断齿轮的情况，从而实现了同轴、同步变挡功能，工作平稳，强度好，达到经久耐用的目的；(2)由于在125cc至250cc型号摩托车发动机的齿轮机构中将原有变挡靠几个横向接触点传递加减挡功能，改进为渐开线花键齿形，并将齿面加工成同步环式齿接触面，成为同步环式的专用固定同步挡齿，可取代可控调速器。使电动摩托车最大故障点控制器得以取缔，行驶更平稳，续航时间更长等作用。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图I所示，一种摩托车125cc至250cc发动机同步变挡主副轴齿轮机构，由主轴I、副轴2、主启动齿轮3、副启动齿轮4、主一齿轮5、主二齿轮6、主三齿轮7、主四齿轮8、主五齿轮9、副一齿轮10、副二齿轮11、副三齿轮12、副四齿轮13、副五齿轮14及卡圈15和垫圈16组成，主启动齿轮3、主三齿轮7、主五齿轮9空套在主轴I上，主轴I旋转时它可以不转动；主一齿轮5配做在主轴I上，当主轴I旋转时它必须随主轴I 一起转动；主二齿轮6、主四齿轮8通过花键连接在主轴I上，当主轴旋转时它必须随主轴一起转动；副启动齿轮4、副一齿轮10、副二齿轮11、副四齿轮13空套在副轴2上，当副轴2旋转时它随副轴2 —起空旋；副三齿轮12、副五齿轮14通过花键连接在副轴2上，当副轴2旋转时它必须随副轴2—起转动。副一齿轮10开有与副三齿轮12外齿配套的内齿，副二齿轮11开有与副五齿轮14外齿配套的内齿，副一齿轮10的内齿与副三齿轮12外齿、副二齿轮11的内齿与副五齿轮14的外齿配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm,扭转撞击间距基本为O。当拨叉17拨动副三齿轮12向副一齿轮10方向运动一距离，副三齿轮12的外齿与副一齿轮10的内齿啮合传递扭力，形成一个挡位，此时状态为一挡。当拨叉17拨动副五齿轮14向副二齿轮11方向运动一距离，副五齿轮14的外齿与副二齿轮11的内齿啮合传递扭力，同时副三齿轮12通过拨叉17作用回到空挡时的位置，形成一个挡位，此时状态为二挡。主三齿轮7表面开有渐开线花键外齿，主四齿轮8开有与主三齿轮7渐开线花键外齿相匹配的渐开线花键内齿，二者配合的相互接触间距公差为O. 3mnT0. 5mm，扭转撞击间距基本为O ;当拨叉17拨动主四齿轮8向主三齿轮7方向运动一距离，主四齿轮8的内花键齿与主三齿轮7的外花键齿啮合传递扭力，同时副五齿轮14通过拨叉17作用回到空挡时的位置，形成一个挡位，此时状态为三挡。副四齿轮13表面开有渐开线花键外齿，副三齿轮12开有与副四齿轮13渐开线花键外齿相匹配的渐开线花键内齿，二者配合的相互接触间距公差为O.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车125cc至250cc发动机同步变挡主副轴齿轮机构，由主轴、副轴、主启动齿轮、副启动齿轮、主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮、主四齿轮、主五齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮、副四齿轮、副五齿轮及卡圈和垫圈组成，其特征在于：所述的主启动齿轮、主三齿轮、主五齿轮空套在主轴上，主一齿轮配做在主轴上，主二齿轮、主四齿轮通过花键连接在主轴上，副启动齿轮、副一齿轮、副二齿轮、副四齿轮空套在副轴上，副三齿轮、副五齿轮通过花键连接在副轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴先德，
申请(专利权)人：吴先德，
类型：实用新型
国别省市：