车辆内外装饰结构制造技术

本发明专利技术提供一种车辆内外装饰结构，其能够提高接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度。本发明专利技术的车辆内外装饰结构（10）具备：前保险杠罩（12），其具有主体部（20）和表皮材料（22），并在主体部（20）和表皮材料（22）之间形成有空间部（28），且被支承在车身上，所述主体部（20）由树脂制的泡沫材料形成，所述表皮材料（22）由弹性材料形成并从车辆外侧覆盖主体部（20）；压力传感器（14），其输出与空间部（28）的内部压力相对应的信号。根据该结构，即使在空间部（28）的背后未配置有车辆框架部件或车辆加固部件等的承接力的部件，当碰撞体与前保险杠罩（12）中的空间部（28）所处的部位发生了碰撞时，也可从主体部（20）获得反作用力，因此能够使空间部（28）发生压缩变形。由此，能够提高空间部（28）的设定位置、即碰撞检测区域的设定位置的自由度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆内外装饰结构。
技术介绍
在专利文献I中公开了一种如下的碰撞检测装置，该碰撞检测装置具备被配置于前保险杠罩的内侧的腔室部件、对腔室部件的内部压力进行检测的压力传感器、和对腔室部件进行支承的保险杠加强件。在先技术文献专利文献 专利文献I :日本特开2009-23410号公报专利文献2 :日本特开2007-261307号公报专利文献3 日本特开2009-220787号公报专利文献4 日本特开2009-220785号公报专利文献5 :日本特开2006-232126号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题但是，在专利文献I所记载的碰撞检测装置中，由于在车辆与碰撞体之间的碰撞时使腔室部件发生变形，因此需要使腔室部件从背后被保险杠加强件支承。因此，存在腔室部件的设定位置、即碰撞检测区域的设定位置的自由度较低的问题。此外，对于该问题，在对车辆与接触体的接触进行检测的情况下也是相同的。本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够使接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度得到提高的车辆内外装饰结构。用于解决课题的方法为了解决所述课题，本专利技术的车辆内外装饰结构具备车辆内外装饰部件，其具有主体部和表皮材料,且在所述主体部与所述表皮材料之间形成有空间部,所述主体部被支承在车身上且为树脂制，所述表皮材料由弹性材料形成并紧贴在所述主体部上且覆盖所述主体部；压力传感器，其输出与所述空间部的内部压力相对应的信号。在该车辆内外装饰结构中，当被检测体从表皮材料的外侧与车辆内外装饰部件发生接触或碰撞而使空间部发生压缩变形时，空间部的内部压力将上升。而且，与该空间部的内部压力相对应的信号从压力传感器被输出。以此种方式，根据该车辆内外装饰结构，能够对被检测体从表皮材料的外侧与车辆内外装饰部件发生了接触或者碰撞的情况进行检测。此外，用于对该被检测体发生了接触或者碰撞的情况进行检测的空间部被形成在，被支承于车身上的主体部与表皮材料之间。因此，即使在空间部的背后未配置有车辆框架部件或车辆加固部件等的承接力的部件，当被检测体与车辆内外装饰部件中的空间部所处的部位发生了接触或者碰撞时，也可从主体部获得反作用力，因此能够使空间部发生压缩变形。由此，能够提高空间部的设定位置、即接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度。另外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述主体部由泡沫材料形成。当以此种方式构成时，由于能够自如地设定空间部的位置，因此能够进一步提高接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部被形成为长条状。当以此种方式构成时，能够扩大接触或者碰撞检测区域。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述车辆内外装饰部件被形成为长条状，所述空间部横跨所述车辆内外装饰部件的长度方向而形成。·当以此种方式构成时，能够横跨车辆内外装饰部件的长度方向而对接触或者碰撞检测区域进行设定。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，对所述空间部和所述压力传感器进行连接的连接部被设定为颈缩部。当以此种方式构成时，由于通过颈缩部而使压力增高，因此能够提高压力传感器的压力检测精度。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部相互连通并形成有多个，所述压力传感器与所述多个空间部中的任意一个相连接。当以此种方式构成时，无论在多个空间部中的哪一个发生压缩变形的情况下，均能够通过共用的压力传感器而对多个空间部的内部压力进行检测。因此，由于无需使用多个压力传感器，所以能够抑制成本上升，且扩大接触或者碰撞检测区域。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述车辆内外装饰部件构成车辆外装饰部，所述车辆内外装饰结构具备控制部，所述控制部在根据从所述压力传感器输出的信号而判断为车辆发生了碰撞时，使车辆所具备的乘员保护装置及行人保护装置中的至少一方进行工作。当以此种方式构成时，能够在车辆发生了碰撞时，使车辆所具备的乘员保护装置及行人保护装置中的至少一方进行工作。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部被形成于所述车辆内外装饰部件的最外部。当以此种方式构成时，能够更高精度地对碰撞体与车辆内外装饰部件发生了碰撞的情况进行检测。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述车辆内外装饰部件被设定为开闭体，在所述车辆内外装饰部件上，于所述空间部的外侧形成有操作部，所述车辆内外装饰结构具备控制部，所述控制部在根据从所述压力传感器输出的信号而判断为所述操作部被实施了按压操作时，使锁止解除装置及开闭装置中的至少一方进行工作，所述锁止解除装置对所述开闭体与车身之间的锁止状态进行解除，所述开闭装置使所述开闭体进行开闭。当以此种方式构成时，能够在操作部被实施了按压操作时，使锁止解除装置及开闭装置中的至少一方进行工作。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部形成于所述开闭体中的从最外部偏离的位置处。当以此种方式构成时，即使在接触体不经意地与开闭体的最外部发生了接触的情况下，也能够抑制锁止解除装置及开闭装置中的至少一方进行工作的情况。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部相互连通并形成有多个，所述压力传感器与所述多个空间部中的任意一个相连接，所述车辆内外装饰部件被设定为侧门，且被设定为在所述多个空间部中的任意一个或另一个的车辆外侧形成有操作部的结构，所述车辆内外装饰结构具备控制部，所述控制部在以从所述压力传感器输出的信号所表示的压力值超过预先规定的第一阈值为条件，而判断为车辆发生了侧面碰撞时，使车辆所具备的侧面碰撞用的乘员保护装置进行工作，并且在以从所述压力传感器输出的信号所表不的压力值小于所述第一阈值，且超过预先规定为小于所述第一阈值的第二阈值为条件，而判断为所述操作部被实施了按压操作时，使锁止解除装置及开闭装置中的至少一 方进行工作，所述锁止解除装置对所述侧门与车身之间的锁止状态进行解除，所述开闭装置使所述侧门进行开闭。当以此种方式构成时，能够在车辆发生了侧面碰撞时，使车辆所具备的侧面碰撞用的乘员保护装置进行工作。另一方面，当操作部被实施了按压操作时，能够使锁止解除装置及开闭装置中的至少一方进行工作。此外，由于压力传感器在乘员保护装置的工作、和锁止解除装置及开闭装置中的至少一方的工作中被共用，因此能够抑制成本上升。此外，在本专利技术的车辆内外装饰结构中，优选为，所述空间部具有以相互独立的方式而形成的第一空间部及第二空间部，所述压力传感器具有第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器输出与所述第一空间部的内部压力相对应的信号，所述第二压力传感器输出与所述第二空间部的内部压力相对应的信号，所述车辆内外装饰部件被设定为侧门，且被设定为在所述第二空间部的车辆外侧形成有操作部的结构，所述车辆内外装饰结构具备控制部，所述控制部在根据从所述第一压力传感器输出的信号而判断为车辆发生了侧面碰撞时，使车辆所具备的侧面碰撞用的乘员保护装置进行工作，并且在根据从所述第二压力传感器输出的信号而判断为所述操作部被实施了按压操作时，使锁止解除装置及开闭装置中的至少一方进行工作，所述锁止解除装置对所述侧门与车身之间的锁止状态进行解除，所述开闭装置使所述侧门进行开闭。当以此种方式构成时，能够在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：渡辺紳也，石川彰彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：