一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，包含安装隔离物，安装隔离物安装到车身并且设有联接构件，安装支架与联接构件相联接。安装支架包含第一安装支架部分和第二安装支架部分，第一安装支架部分从动力传动装置的上部向上延伸，第二安装支架部分从第一安装支架部分的上端水平延伸。第一安装支架部分包含沿车身纵向延伸的第一竖直壁部和与第一竖直壁部相交并且沿车身纵向延伸的第二竖直壁部分。第一到第四紧固构件分别形成在第一和第二竖直壁部的下或上端部。加强构件以连接第三和第四紧固构件的方式与第二安装支架部分整体形成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，尤其能够通过增加安装支架 的刚度来减小从安装在车辆上的动力传动装置传递到车身的振动，其中安装支架将动力传 动装置支撑在车身上。
技术介绍
在一些车辆中，变速器被联接到横向布置的发动机以经由安装隔离物(发动机机 架)将发动机和变速器支撑在车身上，在变速器侧将安装隔离物固定到变速器上的安装支 架被水平分割为两个部分，以便于组装。这种用于车辆动力传动装置的支撑系统的实例包含图6和7中显示的一个支撑系 统，其中动力传动装置103由发动机101和变速器102组成，动力传动装置103通过支撑系 统104的安装隔离物105支撑到车身上。安装隔离物105设置有外筒状构件(外筒)106、固定到外筒106的内周表面上的 弹性构件107和布置在弹性构件107中心的轴108。联接构件(联接器)连接到轴108的 端部并且外筒侧安装构件109安装到外筒106的外周。安装支架111联接到变速器102的变速器壳体110的顶部。安装支架111联接到 在安装隔离物105的轴108上的联接器。安装隔离物105将外筒106的外筒侧安装构件 109联接到车身上。将安装隔离物105联接到变速器102上的安装支架111包含第一安装支架部分 112和第二安装支架部分113，第一安装支架部分112从变速器壳体110的顶部向上延伸， 第二安装支架部分113通过从第一安装支架部分112的上端部分水平延伸而被联接到轴 108上的联接器。第一安装支架部分112包含第一竖直壁部115和第二竖直壁部116，第一竖直壁部 115在车辆的前后方向(即，车身的纵向)上沿着换档机构架(shift toWer)114的侧部延 伸从而远离换档机构架114，同时第二竖直壁部116通过在车身的横向上沿着换档机构架 114的侧部延伸而与第一垂直壁部114相交，其中换挡机构架114是从变速器壳体110向上 突出的凸起。第一紧固构件117和第二紧固构件118分别形成在第一竖直壁部115和第二竖直 壁部116的下端部，并且联接到变速器壳体110的上部。第二安装支架部分113包含水平 壁部119，水平壁部119固定于第一安装支架部分112的上端部并且联接到在安装隔离物 105的轴108的端部的联接器。在常规的车辆动力传动装置的支撑系统中，弹性构件安装在安装支架上，以便有 弹性地与不能形成变速器紧固表面的表面(底座表面非形成部)压力接触。弹性构件防止 安装支架落在底座表面非形成部上，以提高联接刚度，从而避免引起振动和噪音，例如像专 利文件1 (日本技术公布No. 5-72543)所公开的那样。此外，在另一种常规的用于车辆动力传动装置的支撑系统中，要被联接到驱动系统构件的第一紧固构件和与驱动系统构件的移动方向倾斜相交的第二紧固构件形成在固 定于安装隔离物上的安装侧支架上，要被联接到第二紧固构件的倾斜部形成在固定于驱动 系统构件上的发动机侧支架上，从而抑制安装隔离物的固有频率的降低并且防止振动和噪 音增大，例如像专利文件2(日本专利公布No. 6-122325)所公开的那样。在图6和7所示的用于车辆动力传动装置的支撑系统104中，因为安装支架111 周围存在变速器102的换档机构架114，安装支架111的第一安装支架部分112被构造为具 有空隙(即具有退避空隙(escape clearance)的形状)，以避免使第一竖直壁部115和第 二竖直壁部116接触换档机构架114。如果第一安装支架部分112需要以这种方法提供空 隙，形成有空隙的部分将缺乏强度和刚度。结果，第一安装支架部分112的联接到第二安装 支架部分113的部分(图7中的阴影线区域)将如箭头所示那样振动，该振动将被传输到 车身，从而是不合适的。通常，作为缺乏强度和刚度的防范措施，具有高强度和高刚度的材料用于形成第 一安装支架部分，或者，通常通过使用单独的用于加固的加强件来加强第一安装支架部分 和第二安装支架部分，然而这有下列缺点。也就是说，当改变材料时，例如从铝变为铸铁时，系统的整个重量增加，并且材料 改变导致成本增加。另一方面，当增加加强件时，部件或元件的数量增加，导致成本增加。
技术实现思路
考虑到上述现有技术的情况，构思了本专利技术，其目的在于提供一种用于车辆的动 力传动装置的支撑系统，该支撑系统能够抑制第一安装支架部分的振动并且减小从动力传 动装置传递到车身的振动，而不需要改变部件或元件的材料和增加部件或元件的数量，而 且防止成本增加。在本专利技术的一个方面中，上述及其他目的可以通过提供一种用于车辆动力传动装 置的支撑系统来实现，所述车辆具有车身，车身安装有所述动力传动装置，所述动力传动装 置包含发动机和变速器，所述支撑系统包括安装隔离物，所述安装隔离物安装到所述车身上并且设置有联接构件；安装支架，所述安装支架通过所述联接构件与在所述车身的竖直方向上延伸的轴 的端部联接，所述安装支架包含第一安装支架部分和第二安装支架部分，所述第一安装支架 部分从所述动力传动装置的上部向上延伸，所述动力传动装置的上部具有从其向上突出的 凸起；所述第二安装支架部分从所述第一安装支架部分的上端水平延伸并且联接到所述联 接构件，其中，所述第一安装支架部分包含第一竖直壁部和第二竖直壁部，所述第一竖直 壁部在所述车身的纵向上沿着从所述动力传动装置向上突出而不接触所述第一竖直壁部 的凸起的侧部延伸；所述第二竖直壁部与所述第一竖直壁部相交并且在所述车身的纵向上 沿着所述凸起的侧部延伸；第一和第二紧固构件，所述第一和第二紧固构件分别形成于所述第一和第二竖直 壁部的下端部，所述第一和第二紧固构件与所述动力传动装置联接；第三和第四紧固构件，从所述车身的上侧看时，所述第三和第四紧固构件分别将 所述第二安装支架部分紧固到所述第一竖直壁部的远离所述第二竖直壁部的上端部分和紧固到所述第二竖直壁部的远离所述第一竖直壁部的上端部分；和加强构件，所述加强构件以通过跨过形成到所述动力传动装置的凸起来连接所述 第三和第四紧固构件的方式与所述第二安装支架部分整体形成。在一个较佳的实施例中，可以要求，与设置所述第一竖直壁部的所述第三紧固构 件的端部相反的端部，或者与设置所述第二竖直壁部的所述第四紧固构件的端部相反的端 部被布置成从所述第一竖直壁部和所述第二竖直壁部之间的相交部分突出。所述支撑系统可以进一步包括第五紧固构件和第二加强构件；所述第五紧固构 件适合于紧固所述第二安装支架部分，并且被布置在所述第一竖直壁部的与所述第三紧固 构件相反的端部或者所述第二竖直壁部的与所述第四紧固构件相反的端部；所述第二加强 构件适合于联接所述第五紧固构件和所述第三紧固构件或者联接所述第五紧固构件和所 述第四紧固构件，所述第二加强构件与所述第二安装支架部分整体形成。根据上述结构和特征的用于车辆动力传动装置的支撑系统，第一竖直壁部的端部 和第二竖直壁部的端部通过与第二安装支架部分整体形成的加强构件彼此联接，从而抑制 第一竖直壁部和第二竖直壁部的振动。因此，本专利技术的用于动力传动装置的支撑系统可以 增大第一安装支架部分的共振频率，从而降低从动力传动装置传递到车身的振动，而无需 改变材料、增加部件或元件的数量或者增加生产成本。本专利技术的性能和更进一步的特征将本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于车辆动力传动装置的支撑系统，所述车辆具有车身，所述车身安装有动力传动装置，所述动力传动装置包含发动机和变速器，其特征在于，所述支撑系统包括：安装隔离物，所述安装隔离物安装到所述车身上并且设置有联接构件；安装支架，所述安装支架通过所述联接构件而与在所述车身的竖直方向上延伸的轴的端部联接，所述安装支架包含：第一安装支架部分和第二安装支架部分；所述第一安装支架部分从所述动力传动装置的上部向上延伸，所述动力传动装置的上部具有从其向上突出的凸起；所述第二安装支架部分从所述第一安装支架部分的上端水平延伸并且联接到所述联接构件，其中，所述第一安装支架部分包含：第一竖直壁部和第二竖直壁部；所述第一竖直壁部在所述车身的纵向上沿着从所述动力传动装置向上突出以便不接触所述第一竖直壁部的凸起的侧部延伸；所述第二竖直壁部与所述第一竖直壁部相交并且在所述车身的纵向上沿着所述凸起的侧部延伸；第一和第二紧固构件，所述第一和第二紧固构件分别形成于所述第一和第二竖直壁部的下端部，所述第一和第二紧固构件与所述动力传动装置相联接；第三和第四紧固构件，从所述车身的上侧看时，所述第三和第四紧固构件分别将所述第二安装支架紧固到所述第一竖直壁部的远离所述第二竖直壁部的上端部和所述第二竖直壁部的远离所述第一竖直壁部的上端部；以及加强构件，所述加强构件以通过跨过形成到所述动力传动装置上的所述凸起而连接所述第三和第四紧固构件的方式与所述第二安装支架部分整体形成。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：池田哲也，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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