用于车辆的动力传动系制造技术

披露了一种动力传动系。环齿轮附连至曲轴的第一远端，使得环齿轮和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。马达-发电机包括马达/发电机轴，其可绕与纵向轴线间隔开的第一轴线旋转。起动器机构包括第一起动器齿轮，该第一起动器齿轮能联接至马达/发电机轴并可绕与纵向轴线间隔开的第二轴线旋转。第一和第二轴线彼此间隔开且大致平行于彼此。第一起动器齿轮沿第二轴线在第一位置和第二位置之间可移动，所述第一位置接合环齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递至曲轴，来起动发动机，所述第二位置脱离环齿轮，以可旋转地断开起动器机构与环齿轮。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于车辆的动力传动系。
技术介绍
车辆可包括内燃发动机，内燃发动机联接至变速器和最终驱动器，以旋转使车辆移动的车轮。为了起动非混合动力车辆的发动机，起动器马达可被通电，其致使发动机的曲轴转动并起动发动机。混合动力电动车辆利用电马达-发电机和内燃发动机二者来提供减少的燃料消耗和排放。一种类型的混合动力电动车辆利用带式-交流发电机-起动器(BAS)。BAS利用马达-发电机，所述马达-发电机通常通过带或带轮系统联接至发动机的曲轴。当制动器在停止信号灯处被释放时，马达-发电机可重新起动发动机，且在再生制动期间，马达-发电机可被发动机旋转。当发动机已经关闭持续延长的时间段时，该类型的混合动力车辆利用独立于马达-发电机的起动器-马达来起动发动机。起动器马达和马达-发电机分立地操作，即，不能联接至彼此。另一种混合动力电动车辆利用通过行星齿轮和离合器系统联接至内燃发动机的曲轴的马达-发电机。曲轴绕一轴线旋转，且马达-发电机布置为与所述轴线同轴。行星齿轮和离合器系统包括布置为与所述轴线同轴布置的行星齿轮组，且被并入到马达-发电机中，以当发动机已经关闭持续延长的时间段时起动发动机。又一种混合动力电动车辆利用通过带和带轮系统联接至内燃发动机的曲轴的马达-发电机。该系统包括联接至曲轴的曲轴带轮和联接至马达-发电机的轴的马达-发电机带轮，其中所述带绕带轮布置，以在马达-发电机的轴和曲轴之间传递扭矩。该系统可还包括行星齿轮组和一对离合器，其中，行星齿轮组和离合器联接至曲轴的曲轴带轮，或联接至马达-发电机的轴。曲轴和曲轴带轮可绕第一轴线旋转，马达-发电机的轴和马达-发电机带轮可绕与第一轴线间隔开的第二轴线旋转。通常，离合器中的任一个的促动通过带将曲轴和马达-发电机的轴联接在一起。当行星齿轮组和离合器联接至曲轴带轮时，行星齿轮组和离合器与曲轴带轮的第一轴线同轴，且当行星齿轮组和离合器联接至马达-发电机的轴时，行星齿轮组和离合器与马达-发电机的轴的第二轴线同轴。一个离合器操作为，通过带，以相对于曲轴带轮和马达-发电机带轮的尺寸的比值，将曲轴和马达-发电机的轴可旋转地联接在一起。另一离合器操作为，通过带和行星齿轮组二者，以相对于曲轴带轮和马达-发电机带轮的尺寸的比值以及通过行星齿轮组的比值(即，将这些比值乘在一起)，将曲轴和马达-发电机的轴可旋转地联接在一起。因此，在该带和带轮系统中，全部扭矩流动通过带。该类型的混合动力车辆可仅利用带和带轮系统起动发动机，或利用独立于马达-发电机的起动器马达起动发动机。当利用分立的起动器马达时，起动器马达和马达-发电机分立地操作，即，不能联接至彼此。
技术实现思路
本公开提供一种用于车辆的动力传动系。动力传动系包括发动机，发动机包括壳体和至少部分地布置在壳体内的曲轴。曲轴可绕纵向轴线旋转。动力传动系还包括环齿轮，该环齿轮附连至曲轴的第一远端，使得环齿轮和曲轴可绕纵向轴线一致地(in unison)旋转。另外，动力传动系包括马达-发电机和起动器机构。马达-发电机包括可绕第一轴线旋转的马达/发电机轴。第一轴线与纵向轴线间隔开。起动器机构包括能联接至马达/发电机轴的第一起动器齿轮。第一起动器齿轮可绕第二轴线旋转，第二轴线与纵向轴线间隔开。此外，第一和第二轴线彼此间隔开且大致平行于彼此。第一起动器齿轮沿第二轴线在第一位置和第二位置之间可移动，所述第一位置接合环齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递至曲轴，来起动发动机，所述第二位置脱离环齿轮，以可旋转地断开起动器机构与环齿轮。另外，本公开提供另一用于车辆的动力传动系。动力传动系包括发动机，发动机包括壳体和至少部分地布置在壳体内的曲轴。曲轴可绕纵向轴线旋转。动力传动系还包括布置在壳体之外的环齿轮。环齿轮附连至曲轴的第一远端，使得环齿轮和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。动力传动系还包括布置在壳体之外的曲轴带轮。曲轴带轮能联接至曲轴的第二远端，使得曲轴带轮和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。另外，动力传动系包括马达-发电机，所述马达-发电机可在第一模式下操作来起动发动机，且在发动机起动之后在第二模式下操作。马达-发电机包括马达/发电机轴和马达/发电机带轮，所述马达/发电机带轮能邻近马达-发电机的第一端联接至马达/发电机轴。马达/发电机轴延伸出马达-发电机的第二端。马达-发电机带轮和马达/发电机轴每一个可绕第一轴线旋转，且第一轴线与纵向轴线间隔开。动力传动系进一步包括环形可旋转装置，所述环形可旋转装置绕曲轴带轮和马达/发电机带轮布置，以当马达-发电机处于第二模式中时选择性地旋转马达/发电机带轮，以在曲轴和马达/发电机轴之间选择性地传递扭矩。此外，动力传动系包括起动器机构，起动器机构包括能联接至马达/发电机轴的第一起动器齿轮。当马达-发电机处于第一模式下时，第一起动器齿轮可绕第二轴线旋转。第二轴线与纵向轴线间隔开，且第一和第二轴线彼此间隔开且大致平行于彼此。第一起动器齿轮沿第二轴线在第一位置和第二位置之间可移动，所述第一位置接合环齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递至曲轴，来起动发动机，所述第二位置在发动机起动之后脱离环齿轮，以可旋转地断开起动器机构与环齿轮。根据本专利技术的【具体实施方式】，提出一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括:发动机，包括壳体和至少部分地布置在壳体内的曲轴，曲轴可绕纵向轴线旋转；环齿轮，附连至曲轴的第一远端，使得环齿轮和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转；马达-发电机，包括可绕第一轴线旋转的马达/发电机轴，所述第一轴线与纵向轴线间隔开；和起动器机构，包括能联接至马达/发电机轴的第一起动器齿轮，其中，第一起动器齿轮可绕第二轴线旋转，第二轴线与纵向轴线间隔开，且第一和第二轴线彼此间隔开且大致平行于彼此，第一起动器齿轮沿第二轴线在第一位置和第二位置之间可移动，所述第一位置接合环齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递至曲轴来起动发动机，所述第二位置脱离环齿轮，以可旋转地断开起动器机构与环齿轮。优选地，其中，马达-发电机包括马达/发电机齿轮，所述马达/发电机齿轮附连至马达/发电机轴的远端，使得马达/发电机齿轮和马达/发电机轴绕第一轴线一致地旋转。优选地，起动器机构包括能联接至马达/发电机齿轮的第二起动器齿轮。优选地，第二起动器齿轮沿第二轴线在第三位置和第四位置之间可移动，所述第三位置接合马达/发电机齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴传递通过马达/发电机齿轮和第二起动器齿轮，所述第四位置与马达/发电机齿轮脱离，以使起动器机构可旋转地与马达_发电机断开。优选地，起动器机构包括第一轴，该第一轴具有附连至其的第一起动器齿轮，使得第一轴和第一起动器齿轮可绕第二轴线一致地旋转，且第一轴和第一起动器齿轮可沿第二轴线在第一和第二位置之间一致地移动；起动器机构包括第二轴，该第二轴具有附连至其的第二起动器齿轮，使得第二轴和第二起动器齿轮可绕第二轴线一致地旋转，且第二轴和第二起动器齿轮可沿第二轴线在第三和第四位置之间一致地移动；且当第一起动器齿轮处于第一位置中且第二起动器齿轮处于第三位置中时，第一和第二轴、第一和第二起动器齿轮、马达/发电机轴和马达/发电机齿轮彼此同时旋转，以将扭矩从马达/发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：发动机，包括壳体和至少部分地布置在壳体内的曲轴，曲轴可绕纵向轴线旋转；环齿轮，附连至曲轴的第一远端，使得环齿轮和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转；马达‑发电机，包括可绕第一轴线旋转的马达/发电机轴，所述第一轴线与纵向轴线间隔开；和起动器机构，包括能联接至马达/发电机轴的第一起动器齿轮，其中，第一起动器齿轮可绕第二轴线旋转，第二轴线与纵向轴线间隔开，且第一和第二轴线彼此间隔开且大致平行于彼此，第一起动器齿轮可沿第二轴线在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置接合环齿轮，使得扭矩从马达/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递至曲轴来起动发动机，所述第二位置脱离环齿轮，以可旋转地断开起动器机构与环齿轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍姆斯，MG雷诺兹，CS纳马杜里，A拉贾拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US