一种发动机安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于发动机技术领域的发动机安装支架，所述的发动机安装支架包括支架本体（１），所述的支架本体（１）上设置发动机安装部（２），悬置软垫安装部（３），发电机安装部（４），惰轮安装部（５），所述的发动机安装部（２），悬置软垫安装部（３），发电机安装部（４），惰轮安装部（５）上分别设置安装孔（１０）。本实用新型专利技术的安装支架，其目的是将发电机支架，发动机悬置支架及惰轮支座合成一体式结构，减小了支架布置的占用空间，在满足各个零件的安装要求的同时，减少了材料用量，增强了零件的强度，消除了零件的应力集中，从而节约制造成本，并使零件方便制造加工。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机
，更具体地说，是涉及一种发动机安装支架。
技术介绍
目前，随着汽车的品种日渐多样化，同一车型的发动机配置也越来越多，并形成一 种趋势。对于紧凑型轿车，由于受发动机舱的限制，悬置支架往往很难布置设计，即使设计 出来后，安装也往往很麻烦，降低整车的生产效率。在已知技术中，和本技术效果相近 的有CN200820189934，它的结构是将悬置支架和发动机支架及舵轮支架合并成一个支架， 这个支架也可以解决空间小的问题。但它的缺点在于1、它将发动机全部安装在支架上， 用来安装发电机的部分结构比较复杂且占用空间，它存在一个比较长的臂形结构，不利于 包装，容易对运输造成困难，且这种臂形结构一般会用钣金件而不是铸件，原因是钣金成本 低且富有弹性；2、发动机的结构尺寸被固定，只能安装与其匹配的发电机；3、舵轮也是固 定得安装在支架上，无法调节位置，无法实现带轮包角的最大化，对于其他车型的适应性不 强；4、皮带张紧调节方式已经固定，就是通过臂形结构调节，不如本技术的调节多样 化；5、螺纹孔太多，一个螺纹孔损坏就可以导致零件的报废。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种支架占用空 间，满足多个零件安装要求，减少了材料用量，消除了零件应力集中的发动机安装支架。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为本技术为一种发动机安装支架，所述的发动机安装支架包括支架本体，所述 的支架本体上设置发动机安装部，悬置软垫安装部，发电机安装部，惰轮安装部，所述的发 动机安装部，悬置软垫安装部，发电机安装部，惰轮安装部上分别设置安装孔。所述的发动机安装部，悬置软垫安装部，发电机安装部，惰轮安装部与支架本体设 置为一体式结构。所述的支架本体设置为板状结构，所述的支架本体上的发动机安装部的安装孔为 一个以上的圆孔状的发动机安装孔。所述的支架本体上的悬置软垫安装部设置为突出于支架本体的边角II的结构， 所述的悬置软垫安装部上的安装孔为悬置软垫安装孔，所述的悬置软垫安装孔设置为与发 动机安装孔呈90度夹角的结构。所述的发电机安装部设置在支架本体的支架侧边上，发动机安装部的安装孔为发 电机安装孔，所述的发电机安装孔设置为长孔状结构。所述的惰轮安装部在支架本体的边角I和边角II上各设置一个，惰轮安装部设置 为突起的结构，惰轮安装部上的安装孔为惰轮安装孔，所述的两个惰轮惰轮安装孔设置为 处于同一水平面的结构。所述的发动机安装孔在支架本体上靠近边角I、边角II边角III、边角IV的位置各设置一个。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果本技术的安装支架，其目的是将发电机支架，发动机悬置支架及惰轮支座合 成一体式结构，减小了支架布置的占用空间，在满足各个零件的安装要求的同时，减少了材 料用量，增强了零件的强度，消除了零件的应力集中，从而节约制造成本，并使零件方便制 造加工。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图1为本技术所述的发动机安装支架的结构示意图一；图2为图1所述的发动机安装支架的结构示意图二。图中标记1、支架本体；2、发动机安装部；3、悬置软垫安装部；4、发电机安装部； 5、惰轮安装部；6、发动机安装孔；7、悬置软垫安装孔；8、惰轮安装孔；9、发电机安装孔；10、 安装孔；11、边角I ；12、边角II ；13、边角III ；14、边角IV ；15、支架侧边。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进 一步的详细说明如附图1、附图2所示，本技术为一种发动机安装支架，所述的发动机安装支 架包括支架本体1，所述的支架本体1上设置发动机安装部2，悬置软垫安装部3，发电机安 装部4，惰轮安装部5，所述的发动机安装部2，悬置软垫安装部3，发电机安装部4，惰轮安装 部5上分别设置安装孔10。所述的发动机安装部2，悬置软垫安装部3，发电机安装部4，惰轮安装部5与支架 本体1设置为一体式结构。所述的支架本体1设置为板状结构，所述的支架本体1上的发动机安装部2的安 装孔10为一个以上的圆孔状的发动机安装孔6。所述的支架本体1上的悬置软垫安装部3设置为突出于支架本体1的边角1112 的结构，所述的悬置软垫安装部3上的安装孔10为悬置软垫安装孔7，所述的悬置软垫安装 孔7设置为与发动机安装孔6呈90度夹角的结构。所述的发电机安装部4设置在支架本体1的支架侧边15上，发动机安装部4的安 装孔10为发电机安装孔9，所述的发电机安装孔9设置为长孔状结构。所述的惰轮安装部5在支架本体1的边角111和边角1112上各设置一个，惰轮安 装部5设置为突起的结构，惰轮安装部5上的安装孔10为惰轮安装孔8，所述的两个惰轮惰 轮安装孔8设置为处于同一水平面的结构。所述的发动机安装孔6在支架本体1上靠近边角111、边角1112边角11113、边角 IV14的位置各设置一个。如图1和图2所示，本技术包括发动机安装部、右悬置软垫安装部、发电机安 装部、惰轮安装部。发动机安装部2设有发动机安装孔6 ；悬置软垫安装部3设有发右悬置软垫装孔2;发电机安装部4的发电机安装孔9设为一个较长的孔，用来安装发电机，发电 机可以绕发电机安装孔9的轴线转动；惰轮安装部5上为惰轮安装孔8。本使用技术可以通过悬置软垫安装孔7将发动机和车身连接起来，并可安装 发电机和惰轮。本技术为压铸铝件结构，本身较轻，再经过结构优化，减小了壁厚，挖除了基 本不受力的部分材料，使零件更加轻巧。零件中孔的安装面端均设有加工余量，进行局部机 加工后，保证了孔端面和其他零件的可靠贴合。发动机安装孔6为通孔，用来连接本支架和 发动机。悬置软垫安装孔7为通孔，用来连接本支架和悬置软垫。安装惰轮的惰轮安装孔8内攻有螺纹，用来安装惰轮。本支架的特点是平台式支架，它是完整的悬置支架，同时也是发电机及惰轮的基 础支架，发电机通过一个配合支架来安装，可以通过改变配合支架的结构来安装多种形式 的发电机，也可以使同一个发电机用可调节或者固定的安装方式，实现了发电机及其安装 的灵活多变。皮带惰轮是通过一支架安装在本支架上的，可以通过改变支架的结构改变张 紧轮的位置，实现皮带包角最大化，也可以安装调节式和固定式两种张紧轮，与发动机协调 配合皮带的张紧。根据发动机舱总布置得出的边界条件，发现当发动机支架和悬置支架各自独立 时，零件会存在干涉，因此在各自零件的基础上，用CATIA软件将两者有机的结合起来，形 成一个零件。零件初步数模形成后，再运用专业的有限元分析软件，对结构进行优化，保证其强 度，并大幅减少材料使用量，消除局部应力集中。本技术的安装支架，其目的是将发电机支架，发动机悬置支架及惰轮支座合 成一体式结构，减小了支架布置的占用空间，在满足各个零件的安装要求的同时，减少了材 料用量，增强了零件的强度，消除了零件的应力集中，从而节约制造成本，并使零件方便制 造加工。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并 不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机安装支架，其特征在于：所述的发动机安装支架包括支架本体（１），所述的支架本体（１）上设置发动机安装部（２），悬置软垫安装部（３），发电机安装部（４），惰轮安装部（５），所述的发动机安装部（２），悬置软垫安装部（３），发电机安装部（４），惰轮安装部（５）上分别设置安装孔（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，孙玮，王志国，倪权，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]