一种摩托车发动机制造技术

本实用新型专利技术所公开一种摩托车发动机，其缸头盖外壁设波浪形散热片， 内壁设油道；缸头的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方；右箱设 一喷油孔指向活塞内腔顶部；主动链轮装在曲轴左曲柄轴，曲轴连杆活塞机 构通过主动链轮带动顶置凸轮链条式配气结构传动；凸轮轴盖固定于缸头上 的凸轮轴，并设一油孔对应缸头盖内壁油道口；进、排气门摇臂通过进、排 气门摇臂轴分别固定于凸轮轴盖的进、排气门摇臂轴孔内，止动板安装于凸 轮轴盖上，并通过进、排气门摇臂轴固定，进、排气门摇臂分别与凸轮轴上 的进、排气凸轮接触；曲轴带动平衡轴反向转动。由于散热、润滑、传动等 方面得到合理改善，使发动机具有动力性强、振动小、噪音小、省油的优 点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机。
技术介绍
目前，巿场上的摩托车发动机根据其配气结构可分为以下两种第一种，下置凸轮顶杆式摩托车发动机，即行业熟称的CG摩托车发动机。 CG摩托车发动机从问世到现在已有六、七十年历史，是一种早期的摩托车发 动机结构，占巿场相当比例，其主要优势为产品产量大，零部件供应链充足， 且作为一款非常成熟的机型，其变速机构具有可靠的稳定性。但是该款发动机 的动力性能差，噪音大，振动大，油耗高等缺陷一直以来困扰着人们。第二种，顶置凸轮链条式摩托车发动机，即行业熟称的CB摩托车发动机。 CB摩托车发动机是行业内的专业人士为克服CG摩托车发动机的缺陷而研制出 的机型，与CG摩托车发动机相比，其优势为噪音小，结构简单，有较大的提 升空间。高速性虽然有所改善，但是其功率、扭矩等性能并没有明显提高，振 动和油耗也没有减小。并且由于装在缸头上的凸轮等配气零部件的润滑和散热 系统不充分，导致该机型压缩比偏低，且常有凸轮轴烧死现象发生。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术的不足，提供一种以CG、 CB摩托车发动 机优势结构为基础，动力性强、振动小、噪音小、省油的摩托车发动机。本技术解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机，其外壳自上而下装配结构包括缸头盖（４）、缸头（３）、气缸（２）、右箱（１）；发动机内部装配有顶置凸轮链条式配气结构和曲轴连杆活塞机构，顶置凸轮链条式配气结构包括从动链轮（７９）、凸轮轴（７１）、链条（１０）、主动链轮（５１），曲轴连杆活塞机构包括曲轴（５）、连杆（５３）、活塞（６），曲轴通曲柄销与连杆（５３）大头连接，活塞通过活塞销与连杆（５３）小头连接；于曲轴（５）右曲柄（５６）轴上设有平衡轴主动齿轮（１４），于定位于右箱（１）的平衡轴（１２）上设有平衡轴从动齿轮（１３），发动机内部还包括有凸轮轴盖（９）、进气门摇臂（８２）、排气门摇臂（８１）、进气门摇臂轴、排气门摇臂轴（...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李大治，薛国强，
申请(专利权)人：江门天钇金属工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44