一种摩托车发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车发动机，包括进气门、排气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、气门顶套、曲轴、活塞、活塞销、气缸、缸头，此摩托车发动机的气缸直径和气门伞部直径较同排量发动机大，其进气量大，燃烧更充分，大大提高了发动机动力性能。此外，其采用成熟可靠的机体及通用化的传动机构，并全新设计技术先进的DOHC配气机构，在保证产品动力性能的同时又可大幅降低整机成本，并且还具备优良的可靠性和广泛的配件资源。配件资源。配件资源。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机


[0001]本技术属于摩托车
，具体涉及一种摩托车发动机。

技术介绍

[0002]欧美市场因为受法规的限定（125cc以下摩托车产品税收有优惠，而且驾乘资格要求较低），消费者对小排量高性能水冷摩托车需求比较旺盛。国内厂家目前所能提供的产品既有高端的合资品牌，其技术含量高，工艺先进。也有技术老旧，品质一般的老款产品。前者有技术优势，但成本较高，产能有限。后者价格便宜，但由于核心技术落后，无法满足消费者对高性能的动力需求。为此，为满足消费者要求，提供一款性价比高、可靠性好、高性能的小排量摩托车发动机是必然的。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的提供是一款性价比高、可靠性好、高性能的小排量摩托车发动机
[0004]本技术一种摩托车发动机，包括进气门、排气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、气门顶套、曲轴、活塞、活塞销、气缸、缸头，气缸安装在缸头下方，进气门和排气门分别安装在缸头气门导管内，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别安装在缸头进、排气凸轮轴孔内，活塞安装在汽缸内，曲轴的连杆小头与活塞通过活塞销连接，其特征在于：进气门、排气门分别位于进气凸轮轴、排气凸轮轴的垂直下方，进气门与进气凸轮轴之间安装有气门顶套，排气门与排气凸轮轴之间安装有气门顶套；排气凸轮轴最高升程为7.5mm
‑
7.9mm，进气凸轮轴最高升程为8.2mm
‑
8.4mm；排气门的长度为79.0mm
‑
79.3mm，进气门的长度为78.1mm/>‑
78.3mm；活塞直径为58.970mm
‑
59.030，活塞销直径为13.985
‑
14.015mm；气缸右侧面开设有进水管接孔；缸头进、排气凸轮轴孔孔径为
∅
27.90
‑
28.10mm。
[0005]所述摩托车发动机，其特征在于：气缸直径为58.95
‑
59.05mm，气缸端高为62.3mm
‑
62.9mm,
[0006]所述摩托车发动机，其特征在于：排气门伞部直径为
∅
17.6mm
‑∅
17.8mm，进气门伞部直径为
∅
21.2mm
‑∅
21.5mm。
[0007]所述摩托车发动机，其特征在于：曲轴连杆的中心距为100.7mm
‑
100.9mm；曲柄销的偏心量为22.7mm
‑
22.9mm。
[0008]所述摩托车发动机，其特征在于：曲轴连杆的中心距为95.3mm
‑
95.5mm，曲柄销的偏心量为27.3mm
‑
27.5mm。
[0009]所述摩托车发动机，其特征在于：缸头进、排气凸轮轴孔的中心距离为71.2mm
‑
71.3mm，缸头端高为95.1mm
‑
95.3mm；缸头设有进气门顶套孔和排气门顶套孔，孔径均为
∅
23mm；进气门顶套孔位于进气凸轮轴孔中心垂直正下方，进气门顶套孔轴心与缸头燃烧室中心垂直立面的夹角为13
°±
0.1，两个进气门顶套孔的中心距为29.95
‑
30.05mm；排气门顶套孔也位于排气凸轮轴孔中心垂直正下方，排气门顶套孔轴心与缸头燃烧室中心垂直立面
的夹角为15
±
0.1
°
，两个排气门顶套孔的中心距为27.95
‑
28.05mm。
[0010]所述摩托车发动机，其特征在于：凸轮轴转动时通过下压气门顶套从而实现对气门的开闭控制。气门顶套内与气门接触的配合面和气门的顶端面构成气门间隙。气门间隙的大小，由气门顶套内与气门接触的配合面和气门顶套外端面的厚度尺寸来控制，气门顶套的厚度尺寸通过蚀刻数字的形式，刻印在顶套内与气门接触的配合面上，便于装配时根据所需要的气门间隙大小来选配合适尺寸的气门顶套。
[0011]本技术摩托车发动机的气缸直径和气门伞部直径较同排量发动机大，其进气量大，燃烧更充分，大大提高了发动机动力性能。此外，其采用成熟可靠的机体及通用化的传动机构，并全新设计技术先进的DOHC配气机构，在保证产品动力性能的同时又可大幅降低整机成本，并且还具备优良的可靠性和广泛的配件资源。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例所述摩托车发动机的主示图。
[0013]图2是本技术实施例所述摩托车发动机的缸头示意图。
[0014]图3是本技术实施例所述摩托车发动机的汽缸示意图。
[0015]图4是本技术实施例所述摩托车发动机的活塞示意图。
[0016]图5是本技术实施例所述摩托车发动机的进气配气机构示意图。
[0017]图6是本技术实施例所述摩托车发动机的排气配气机构示意图。
[0018]具体实施方式：
[0019]以下结合附图对本技术的具体结构作进一步描述。
[0020]参照附图，一种摩托车发动机，包括进气门（1）、排气门（2）、进气凸轮轴（3）、排气凸轮轴（4）、气门顶套（5）、曲轴（6）、活塞（7）、活塞销（10）、气缸（9）、缸头（8），气缸（9）安装在缸头（8）下方，进气门（1）和排气门（2）分别安装在缸头（8）气门导管（81）内，进气凸轮轴（3）和排气凸轮轴（4）分别安装在缸头（8）进、排气凸轮轴孔（82）内，活塞（7）安装在汽缸（9）内，曲轴（6）的连杆小头（61）与活塞（7）通过活塞销（10）连接。进气门（1）、排气门（2）分别位于进气凸轮轴（3）、排气凸轮轴（4）的垂直下方，进气门（1）与进气凸轮轴（3）之间安装有气门顶套（5），排气门（2）与排气凸轮轴（4）之间安装有气门顶套（5）。
[0021]排气凸轮轴（4）最高升程（41）为7.5mm
‑
7.9mm，进气凸轮轴（3）最高升程（31）为8.2mm
‑
8.4mm。
[0022]排气门（2）的长度（21）为79.0mm
‑
79.3mm，排气门伞部直径（22）为
∅
17.6mm
‑∅
17.8mm。
[0023]进气门（1）的长度（11）为78.1mm
‑
78.3mm，进气门伞部直径（12）为
∅
21.2mm
‑∅
21.5mm。
[0024]活塞（7）直径（71）为58.970mm
‑
59.030，活塞销（10）直径（101）为13.985
‑
14.015mm。
[0025]气缸（9）右侧面开设有进水管接孔（91），气缸直径（92）为58.95
‑
59.05mm，气缸端高（93）为62.3mm
‑
62.9mm本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机，包括进气门、排气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、气门顶套、曲轴、活塞、活塞销、气缸、缸头，气缸安装在缸头下方，进气门和排气门分别安装在缸头气门导管内，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别安装在缸头进、排气凸轮轴孔内，活塞安装在汽缸内，曲轴的连杆小头与活塞通过活塞销连接，其特征在于：进气门、排气门分别位于进气凸轮轴、排气凸轮轴的垂直下方，进气门与进气凸轮轴之间安装有气门顶套，排气门与排气凸轮轴之间安装有气门顶套；排气凸轮轴最高升程为7.5mm
‑
7.9mm，进气凸轮轴最高升程为8.2mm
‑
8.4mm；排气门的长度为79.0mm
‑
79.3mm，进气门的长度为78.1mm
‑
78.3mm；活塞直径为58.970mm
‑
59.030，活塞销直径为13.985
‑
14.015mm；气缸右侧面开设有进水管接孔；缸头进、排气凸轮轴孔孔径为
∅
27.90
‑
28.10mm。2.根据权利要求1所述摩托车发动机，其特征在于：气缸直径为58.95
‑
59.05mm，气缸端高为62.3mm
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62.9mm。3.根据权利要求1所述摩托车发动机，其特征在于：排气门伞部直径为
∅
17.6mm
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡仁学，李大治，
申请(专利权)人：江门天钇金属工业有限公司，
类型：新型
国别省市：