一种双离合器变速箱换挡液压控制回路，包括由两个换挡两位三通电磁阀和一个换挡多路阀构成的控制换挡油缸动作的换挡液压回路，换挡多路阀由压力控制装置控制其动作。其现有技术中的换挡液压回路相比，本发明专利技术换挡电磁阀的油路具有选择性，可减少一半的电磁阀使用量，显著减小液压系统的复杂程度；通过离合器液压回路、两个换挡两位三通电磁阀、一个换挡多路阀及压力控制装置的组合极大地简化了双离合器变速箱换挡液压控制系统，优化了液压回路，使阀块设计制造更为容易，降低了系统的成本，阀块体积小巧，适应了小型轿车的使用要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压控制回路，尤其涉及一种双离合器变速箱换挡液压控制回路。
技术介绍
双离合器自动变速器的离合及换挡控制，是双离合器中最核心的控制部分，由于 湿式多片离合器控制性能稳定，热容量大，液压控制成熟方便，控制性能好，在双离合自动 变速系统中得到了广泛的应用。双离合器离合换挡控制的方案，直接影响系统的性能、成 本和实施度，在现有双离合器自动变速器的换挡液压控制系统中，是通过两个独立的电 磁阀分别控制奇数离合器和偶数离合器的动作，但换挡控制方案都比较繁杂，如在专利 US2006005647、 US20060009326A1中，在换挡压力控制回路中采用了两级液压控制，首先通 过两个压力控制阀得到了奇回路(1档、3档、5档、N档)和偶回路(2档、4档、6档、R档) 两路，再通过4个0N/0FF开关阀将两路压力油路分成4个油路，再通过电磁阀控制的换挡 控制阀将压力传到相应的活塞压力控制腔，系统电磁阀多且结构复杂，系统成本相当高。繁 杂的系统还导致阀块设计制造困难，体积较大，不能适应于小型轿车上使用。因此有必要研 究和提出新型的换挡回路。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、制成的阀块体积小、成本低、适用于小型轿车使用的双离合器变速箱换挡液压控制回路。 为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案 —种双离合器变速箱换挡液压控制回路，包括控制双离合器动作的离合器压力控 制回路，其中还包括通过两个换挡两位三通电磁阀与换挡多路阀的协同工作，实现了多个 换挡油缸动作控制，操纵相应拨叉实现换挡的换挡液压回路，所述换档多路阀由压力控制 装置控制使其动作。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述换挡液压回路中，换挡油 缸为第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸为双作用活塞油缸，第一油缸和第二油缸 分别控制奇数档和偶数档；第一换挡两位三通电磁阀的供油口 P和第二换挡两位三通电磁 阀的供油口 P分别通过主换挡油道与主油源相连，第一换挡两位三通电磁阀的回油口 T通 过管路与油箱相通，第一换挡两位三通电磁阀的工作油口 A通过第一换挡油道与换档多路 阀的工作油口 E相连，换档多路阀的回油口 T1、T2、T3分别通过管路与油箱相通，换档多路 阀的工作油口 A通过油道与第一油缸的左工作腔相通，换档多路阀的工作油口 B通过油道 与第二油缸的左工作腔相通，换档多路阀的工作油口 C通过油道与第一油缸的右工作腔相 通，换档多路阀的工作油口 D通过油道与第二油缸的右工作腔相通；第二换挡两位三通电 磁阀的回油口 T通过管路与油箱相通，第二换挡两位三通电磁阀的工作油口 A通过第二换 挡油道与换档多路阀的工作油口 F相连。第一油缸和第二油缸分别控制奇数档与偶数档，设置第一换挡两位三通电磁阀和第二换挡两位三通电磁阀分别对对应的换挡活塞左端或 右端进行压力控制，换挡电磁阀的油路具有选择性，显著减小了液压系统的复杂程度；降低 了系统的成本。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述压力控制装置包括两位三 通压力控制电磁阀和设置在换档多路阀左端的复位弹簧，两位三通压力控制电磁阀的供油 口 P与主油源相连，工作油口 A与换档多路阀的右控制端口相连，回油口 T通过管路与油箱 相通。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述离合器压力控制回路中，双离合器为奇数离合器和偶数离合器，奇数离合器两位三通电磁阀的供油口 P和偶数离合器两位三通电磁阀的供油口 P分别与主油源相连，奇数离合器两位三通电磁阀的回油口 T通过管路与油箱相通，奇数离合器两位三通电磁阀的工作油口 A通过奇数离合器控制油道与奇数离合器相连；偶数离合器两位三通电磁阀的回油口 T通过管路与油箱相通，偶数离合器两位三通电磁阀的工作油口 A通过偶数离合器控制油道与偶数离合器相连。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述压力控制装置包括第一换向阀控制油道、第二换向阀控制油道和设置在换档多路阀左端的复位弹簧，所述奇数离合器控制油道通过第一换向阀控制油道与换档多路阀阀芯的右控制端口相连，偶数离合器控制油道通过第二换向阀控制油道与换档多路阀阀芯的左控制端口相连。通过奇数离合器控制油道和偶数离合器控制油道的压力差实现换档多路阀的切换，实现了离合和换挡的协同控制，并进一步减少了电磁阀使用数量，简化了液压回路，降低了系统的成本。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述第一换挡两位三通电磁阀和第二换挡两位三通电磁阀为P丽电磁阀或比例电磁阀。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述第一换挡两位三通电磁阀 和第二换挡两位三通电磁阀为普通开关电磁阀，所述主换挡油道上还装有组合式比例调压 阀，组合式比例调压阀可以包括换挡缓冲两位三通调压阀、第七过滤器、换挡缓冲电磁阀和 第三蓄能器；换挡缓冲两位三通调压阀安装在主换挡油道上，换挡缓冲两位三通调压阀前 方的主换挡油道上还并联有缓冲油道，缓冲油道上依次装有所述第七过滤器和所述换挡缓 冲电磁阀，缓冲油道的另一端与油箱相通；第七过滤器和换挡缓冲电磁阀之间的缓冲油道 上并联有所述第三蓄能器，第三蓄能器的前方装有第一限流器，第一限流器与第三蓄能器 之间的管路通过串联有第二限流器的管路与换挡缓冲两位三通调压阀的右控制端口相连。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述奇数离合器两位三通电磁 阀和偶数离合器两位三通电磁阀为P丽电磁阀或比例电磁阀；奇数离合器控制油道上串联 有第三精过滤器；所述偶数离合器控制油道上串联有第四精过滤器。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述奇数离合器控制油道和偶 数离合器控制油道上分别并联有蓄能器。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其中所述奇数离合器控制油道和偶 数离合器控制油道上分别并联有压力传感器，所述第一换挡油道和第二换挡油道上分别并 联有压力传感器。 本专利技术的双离合器变速箱换挡液压控制回路，通过两个换挡两位三通电磁阀和一 个换档多路阀控制换挡油缸动作来实现换挡，换档多路阀由压力控制装置控制其动作。与现有技术中的换挡液压回路相比，本专利技术换挡电磁阀的油路具有选择性，可减少一半的电磁阀使用量，显著减小液压系统的复杂程度；通过离合器压力控制回路、两个换挡两位三通电磁阀、一个换档多路阀及压力控制装置的组合极大地简化了双离合器变速箱换挡液压控制系统，优化了液压回路，使阀块设计制造更为容易，制得的阀块体积小巧，适应于小型轿车使用，极大地降低了系统的成本。附图说明 图1为本专利技术双离合器变速箱换挡液压控制回路第一种实施方式的原理 图2为本专利技术双离合器变速箱换挡液压控制回路第二种实施方式的原理 图3为本专利技术双离合器变速箱换挡液压控制回路第三种实施方式的原理图。具体实施例方式如图1所示，本专利技术双离合器变速箱换挡液压控制回路的第一种实施方式，包括控制双离合器动作的离合器压力控制回路、由两个换挡两位三通电磁阀16、22和一个换档多路阀25构成的控制换挡油缸动作的换挡液压回路，换档多路阀25由压力控制装置控制使其动作。 离合器压力控制回路中，双离合器为奇数离合器13和偶数离合器31，离合器主油道2的一端与主油源1相通，另一端分别与第一过滤器3和第二过滤器8相连，第一过滤器3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双离合器变速箱换挡液压控制回路，包括控制双离合器动作的离合器压力控制回路，其特征在于：还包括通过两个换挡两位三通电磁阀（１６、２２）与换挡多路阀（２５）的协同工作，实现了多个换挡油缸动作控制，操纵相应拨叉实现换挡的换挡液压回路，所述换档多路阀（２５）由压力控制装置控制使其动作。
【技术特征摘要】
一种双离合器变速箱换挡液压控制回路，包括控制双离合器动作的离合器压力控制回路，其特征在于还包括通过两个换挡两位三通电磁阀(16、22)与换挡多路阀(25)的协同工作，实现了多个换挡油缸动作控制，操纵相应拨叉实现换挡的换挡液压回路，所述换档多路阀(25)由压力控制装置控制使其动作。2. 根据权利要求1所述的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其特征在于所述换挡 液压回路中，换挡油缸为第一油缸(20)和第二油缸(28)，第一油缸(20)和第二油缸(28) 为双作用活塞油缸，第一油缸(20)和第二油缸(28)分别控制奇数档和偶数档；第一换挡两 位三通电磁阀(16)的供油口P和第二换挡两位三通电磁阀(22)的供油口P分别通过主换 挡油道(14)与主油源(1)相连，第一换挡两位三通电磁阀(16)的回油口 T通过管路与油 箱(50)相通，第一换挡两位三通电磁阀(16)的工作油口A通过第一换挡油道(17)与换档 多路阀(25)的工作油口E相连，换档多路阀(25)的回油口T1、T2、T3分别通过管路与油箱 (50)相通，换档多路阀(25)的工作油口 A通过油道与第一油缸(20)的左工作腔相通，换 档多路阀(25)的工作油口B通过油道与第二油缸(28)的左工作腔相通，换档多路阀(25) 的工作油口 C通过油道与第一油缸(20)的右工作腔相通，换档多路阀(25)的工作油口 D 通过油道与第二油缸(28)的右工作腔相通；第二换挡两位三通电磁阀(22)的回油口 T通 过管路与油箱(50)相通，第二换挡两位三通电磁阀(22)的工作油口 A通过第二换挡油道 (23)与换档多路阀(25)的工作油口 F相连。3. 根据权利要求1或2所述的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其特征在于所述 压力控制装置包括两位三通压力控制电磁阀(60)和设置在换档多路阀(25)左端的复位弹 簧(18)，两位三通压力控制电磁阀(60)的供油口 P与主油源(1)相连，工作油口 A与换档 多路阀(25)的右控制端口 (51)相连，回油口 T通过管路与油箱(50)相通。4. 根据权利要求1或2所述的双离合器变速箱换挡液压控制回路，其特征在于所述 离合器压力控制回路中，双离合器为奇数离合器(13)和偶数离合器(31)，奇数离合器两位 三通电磁阀(4)的供油口 P和偶数离合器两位三通电磁阀(9)的供油口P分别与主油源 (1)相连，奇数离合器两位三通电磁阀(4)的回油口 T通过管路与油箱(50)相通，奇数离合 器两位三通电磁阀(4)的工作油口 A通过奇数离合器控制油道(7)与奇数离合器(13)相 连；偶数离合器两位三通电磁阀(9)的回油口 T通过管路与油箱(50)相通，偶数离合器两 位三通电磁阀(9)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，游同生，斯红路，彭飞，刘国京，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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