节能变档离合电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能变档离合电机，包括减速器，一号电机，二号电机和中间轴承座，减速器的内部从左至右依次设置有二级减速大齿轮、常啮合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高速齿轮、低速齿轮和一级减速低速齿轮；中间轴承座的右侧设置有二号电机齿轮；中间轴承座的左侧设置有一号电机齿轮，一号电机离合器及离合器推杆；二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器，二级减速大齿轮左侧设置有手控倒车离合器；高低速离合器前端设置有高低速离合器推杆。本实用新型专利技术设计结构简单，成本低廉，解决了大马拉空车的难题，对现有技术来说是一次重要的革新，具有很好的市场前景和推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动三轮、四轮车配套的减速器及电机，尤其是一种带有前进自动离合器，不设空挡的减速器，两台电机大小不同功率，均可独立运转及联合运转。
技术介绍
目前国内生产的电动三轮、四轮车所配套的减速器，大都没有自动离合装置，断电后车的自由滑行很快被减速器的固有设计原理抵消，普遍认为电动三轮车的续行里程短，空车行驶一台电机功率又较大，路程都在近半浪费资源，在特殊路段又感觉动力不足，为发展经济，提高能源利用率，延长续行里程，特设计一种不再让大马拉空车的升级换代产品。
技术实现思路
为克服以上现有技术的不足，本技术提供一种带有前进自动离合器，可变高低速，有两台大、小不同功率，均可独立运转及联合运转的电机。本技术的技术方案是:一种节能变档离合电机，包括减速器，一号电机，二号电机和中间轴承座，所述的减速器的内部从左至右依次设置有二级减速大齿轮、常啮合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高速齿轮、低速齿轮、一级减速齿轮和一级减速低速齿轮，所述二级减速大齿轮和常啮合齿轮相配合，所述高低速离合器和高速齿轮及低速齿轮相配合；所述中间轴承座的右侧设置有二号电机齿轮，所述二号电机齿轮分别与一级减速齿轮和一级减速低速齿轮相配合；所述中间轴承座的左侧设置有一号电机齿轮，被动齿轮，一号电机离合器及离合器推杆，所述一号电机齿轮和被动齿轮相配合，所述一号电机离合器与被动齿轮相配合；所述二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器，所述二级减速大齿轮左侧设置有手控倒车离合器；所述高低速离合器前端设置有高低速离合器推杆，所述高低速离合器通过高低速离合器推杆与低速齿轮相配合；所述一号电机的前端设置有一号电机前端盖，所述一号电机前端盖通过第一螺栓固定在减速器左后端；所述二号电机的前端设置有二号电机前端盖，所述二号电机前端盖通过第二螺栓固定在减速器右后端。进一步，所述的一号电机和二号电机的使用电压和最高转速均相同。更进一步，所述的一号电机的功率大于二号电机的功率。本技术的有益效果是:1、二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器，在车速较高断电时，车可继续自由向前滑行数百米，节约能源。在不增加电池的容量下，增加了电动车的续行里程，当需要倒车时，手控倒车离合器可实现倒车。2、在减速器内部中间位置，高低速离合器滑键轴上，高速齿轮与一级减速齿轮啮合，高低速离合器和高速齿轮及低速齿轮相配合，二号电机齿轮分别与一级减速齿轮和一级减速低速齿轮相配合。二号电机齿轮运转时的动力经过常啮合齿轮和二级减速大齿轮时，可以实现高速行驶，二号电机功率小于一号电机，在空车、平路行驶中与现有车型相比，可节能百分之五十。3、在减速器中部，二号电机齿轮运转时的动力经过二号电机齿轮与一级减速齿轮、一级减速低速齿轮及低速齿轮与高低速离合器的配合，经高低速离合器滑键轴上常啮合齿轮，二级减速大齿轮可实现低速运转。4、两台电机最高转速相同，电压相同，均可独立运转及联合运转，可满足空载、轻载、重载及爬坡的需要，一号电机的功率大于二号电机的功率，两台电机可根据所处区域地形特点，可左右互换位置安装，右边的设计结构为无附加阻力常运转位置，可时时节能。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是本技术一号电机结构示意图；图3是本技术二号电机结构示意图。图中:减速器1，二级减速大齿轮2，前进自动离合器3，手控倒车离合器4，常啮合齿轮5，高速齿轮6，高低速离合器7，低速齿轮8，一级减速齿轮9，一级减速低速齿轮10，一号电机11，二号电机12，被动齿轮13，一号电机齿轮14，二号电机齿轮15，中间轴承座16，一号电机离合器17，一号电机定子18，一号电机转子19，二号电机定子20，二号电机转子21,第二螺栓22，第一螺栓23，后端体螺栓24，前端体螺栓25，一号电机前端盖26，二号电机前端盖27，高低速离合器滑键轴28，一号电机离合器滑键轴29，离合器推杆30，高低速离合器推杆31。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1、图2和图3所示，一种节能变档离合电机，包括减速器I，一号电机11，二号电机12和中间轴承座16，所述的减速器I的内部从左至右依次设置有二级减速大齿轮2、常啮合齿轮5、高低速离合器滑键轴28、高低速离合器7、高速齿轮6、低速齿轮8、一级减速齿轮9和一级减速低速齿轮10，所述二级减速大齿轮2和常啮合齿轮5相配合，所述高低速离合器7和高速齿轮6及低速齿轮8相配合；所述中间轴承座16的右侧设置有二号电机齿轮15，所述二号电机齿轮15分别与一级减速齿轮9和一级减速低速齿轮10相配合；所述中间轴承座16的左侧设置有一号电机齿轮14，被动齿轮13，一号电机离合器17及离合器推杆30，所述一号电机齿轮14和被动齿轮13相配合，所述一号电机离合器17与被动齿轮13相配合；所述二级减速大齿轮2的右侧设置有前进自动离合器3，所述二级减速大齿轮2左侧设置有手控倒车离合器4 ;所述高低速离合器7前端设置有高低速离合器推杆31，所述高低速离合器7通过高低速离合器推杆31与低速齿轮8相配合；所述一号电机11的前端设置有一号电机前端盖26，所述一号电机前端盖26通过第一螺栓23固定在减速器I左后端；所述二号电机12的前端设置有二号电机前端盖27，所述二号电机前端盖27通过第二螺栓22固定在减速器I右后端。进一步，所述的一号电机11和二号电机12的使用电压和最高转速均相同。更进一步，所述的一号电机11的功率大于二号电机12的功率。如图1、图2和图3所示，二级减速大齿轮2的右侧设置有前进自动离合器3，在车速较高断电时，车可继续自由向前滑行数百米，节约能源。在不增加电池的容量下，增加了电动车的续行里程，当需要倒车时，手控倒车离合器4可实现倒车。在减速器I内部中间位置，高低速离合器滑键轴28上，高速齿轮6与一级减速齿轮9嗤合，高低速离合器7和高速齿轮6及低速齿轮8相配合，二号电机齿轮15分别与一级减速齿轮9和一级减速低速齿轮10相配合。二号电机齿轮15运转时的动力经过常啮合齿轮5和二级减速大齿轮2时，可以实现高速行驶，二号电机12功率小于一号电机11，在空车、平路行驶中与现有车型相比，可节能百分之五十。在减速器I中部，二号电机齿轮15运转时的动力经过二号电机齿轮15与一级减速齿轮9、一级减速低速齿轮10及低速齿轮8与高低速离合器7的配合，经高低速离合器滑键轴28上常啮合齿轮5，二级减速大齿轮2可实现低速运转。两台电机最高转速相同，电压相同，均可独立运转及联合运转，可满足空载、轻载、重载及爬坡的需要，一号电机11的功率大于二号电机12的功率，两台电机可根据所处区域地形特点，可左右互换位置安装，右边的设计结构为无附加阻力常运转位置，可时时节能。本技术设计结构简单，成本低廉，解决了大马拉空车的难题，对现有技术来说是一次重要的革新，具有很好的市场前景和推广价值。上面结合附图对本技术优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术构思的前提下作出各种变化。【主权项】1.一种节能变档离合电机，包括减速器(I)，一号电机(11)，二号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能变档离合电机，包括减速器(1)，一号电机(11)，二号电机(12)和中间轴承座(16)，其特征在于：所述的减速器(1)的内部从左至右依次设置有二级减速大齿轮(2)、常啮合齿轮(5)、高低速离合器滑键轴(28)、高低速离合器(7)、高速齿轮(6)、低速齿轮(8)、一级减速齿轮(9)和一级减速低速齿轮(10)，所述二级减速大齿轮(2)和常啮合齿轮(5)相配合，所述高低速离合器(7)和高速齿轮(6)及低速齿轮(8)相配合；所述中间轴承座(16)的右侧设置有二号电机齿轮(15)，所述二号电机齿轮(15)分别与一级减速齿轮(9)和一级减速低速齿轮(10)相配合；所述中间轴承座(16)的左侧设置有一号电机齿轮(14)，被动齿轮(13)，一号电机离合器(17)及离合器推杆(30)，所述一号电机齿轮(14)和被动齿轮(13)相配合，所述一号电机离合器(17)与被动齿轮(13)相配合；所述二级减速大齿轮(2)的右侧设置有前进自动离合器(3)，所述二级减速大齿轮(2)左侧设置有手控倒车离合器(4)；所述高低速离合器(7)前端设置有高低速离合器推杆(31)，所述高低速离合器(7)通过高低速离合器推杆(31)与低速齿轮(8)相配合；所述一号电机(11)的前端设置有一号电机前端盖(26)，所述一号电机前端盖(26)通过第一螺栓(23)固定在减速器(1)左后端；所述二号电机(12)的前端设置有二号电机前端盖(27)，所述二号电机前端盖(27)通过第二螺栓(22)固定在减速器(1)右后端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李中立，
申请(专利权)人：李中立，
类型：新型
国别省市：河南;41