本实用新型专利技术涉及一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括输入太阳轮总成，至少一个行星轮总成，输出太阳轮总成，行星架总成，输入太阳轮总成、行星架总成和输出太阳轮总成具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动，输入太阳轮总成、输出太阳轮总成和行星架总成的任意两者之间可以相互锁定，行星轮总成绕轴安装于行星架总成上，行星轮与各自的太阳轮啮合。本实用新型专利技术能够通过离合器的配合实现双输入无极变速。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属汽车变速箱
，特别是涉及一种离合器接合时双输入无级变速装置。
技术介绍
变速器是内燃机驱动的汽车必须的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。一般来说，需要人工手动操作变换档位的变速器称为「手动变速器」或「手排档」，由机械操作自动变换档位的变速器称为「自动变速器」或「自排檔」。近来还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器。这也属于自动变速器的一种。无级变速器有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。目前CVT大多使用于汽车、速克达机车、拖拉机为主，以日本、德国为主流，且大多采用的是柴油、汽油动力，但石油为不可再生资源，同时由于国家对环保要求的提高，使用清洁能源成为当务之急，采用混合能源驱动的汽车也逐渐走上舞台，故为了在一台机车内同时将多种动力进行转换，需要设计一种可多输入的离合器接合时双输入无级变速装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种离合器接合时双输入无级变速装置，能实现双动力输入。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括第一输入太阳轮总成、至少一个行星轮总成、离合器、输出太阳轮总成、行星架总成和第二输入太阳轮总成，所述的第一输入太阳轮总成包括中心轴、第一输入太阳轮；所述的行星轮总成包括第一行星轮、第二行星轮和偏轴；输出太阳轮总成包括输出轴、输出太阳轮；行星架总成包括制动鼓、行星架和行星架输出轴；第二输入太阳轮总成包括旋转轴、第二输入太阳轮；所述的第一输入太阳轮总成、行星架总成和输出太阳轮总成具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动；第一输入太阳轮总成的旋转轴线与第二输入太阳轮总成的旋转轴线平行并且第二输入太阳轮与制动鼓一端啮合；行星架总成包括制动鼓、行星架和行星架输出轴，制动鼓和行星架对应有一中心孔，制动鼓和行星架的侧面外圆等弧度对应开有通孔，且制动鼓和行星架固定连接在一起形成一中空结构；第一输入太阳轮的中心轴和输出太阳轮的输出轴分别从制动鼓和行星架的相应中心孔向外伸出，且第一输入太阳轮的中心轴和输出太阳轮的输出轴为同轴线且可相对旋转；第一输入太阳轮和输出太阳轮分别安装于中空结构内的中心轴和输出轴上；偏轴安装于制动鼓和行星架的侧面外圆的通孔上，第一行星轮和第二行星轮同轴安装于偏轴上，且第一行星轮和第二行星轮分别与第一输入太阳轮和输出太阳轮哨合。所述的离合器接合时双输入无级变速装置包括离合器，离合器安装于第一输入太阳轮总成、输出太阳轮总成和行星架总成的任意两者之间用于锁定两者，以实现被锁定的两者同步旋转。所述的离合器安装于第一输入太阳轮总成和行星架总成之间，离合器包括主动部件和从动部件，主动部件与第一输入太阳轮总成相连，从动部件与行星架总成相连。所述的离合器安装于输出太阳轮总成和行星架总成之间，离合器包括主动部件和 从动部件，主动部件与行星架总成相连，从动部件与输出太阳轮总成相连。所述的离合器安装于第一输入太阳轮总成、输出太阳轮总成之间，离合器包括主动部件和从动部件，主动部件与第一输入太阳轮总成相连，从动部件与输出太阳轮总成相连。 Q I所述的输入、输出速度计算公式为呌权利要求1.一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括第一输入太阳轮总成(I)、至少一个行星轮总成(2)、离合器(3)、输出太阳轮总成(4)、行星架总成(5)和第二输入太阳轮总成(6)，所述的第一输入太阳轮总成(I)包括中心轴(la)、第一输入太阳轮(Ib);所述的行星轮总成(2)包括第一行星轮(2a)、第二行星轮(2b)和偏轴(2c);输出太阳轮总成(4)包括输出轴(4a)、输出太阳轮(4b);行星架总成(5)包括制动鼓(5a)、行星架(5b)和行星架输出轴(5c);第二输入太阳轮总成(6)包括旋转轴(6a)、第二输入太阳轮(6b),其特征是所述的第一输入太阳轮总成(I)、行星架总成(5)和输出太阳轮总成(4)具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动；第一输入太阳轮总成(I)的旋转轴线与第二输入太阳轮总成(6)的旋转轴线平行并且第二输入太阳轮(6)与制动鼓(5a) —端啮合；行星架总成(5)的制动鼓(5a)和行星架(5b)对应有一中心孔，制动鼓(5a)和行星架(5b)的侧面外圆等弧度对应开有通孔，且制动鼓(5a)和行星架(5b)固定连接在一起形成一中空结构；第一输入太阳轮(Ib )的中心轴(Ia)和输出太阳轮(4b )的输出轴(4a)分别从制动鼓(5a)和行星架(5b )的相应中心孔向外伸出，且第一输入太阳轮(Ib)的中心轴(Ia)和输出太阳轮(4b)的输出轴(4a)为同轴线且可相对旋转；第一输入太阳轮(Ib)和输出太阳轮(4b)分别安装于中空结 构内的中心轴(Ia)和输出轴(4a)上；偏轴(2c)安装于制动鼓(5a)和行星架(5b)的侧面外圆的通孔上，第一行星轮(2a)和第二行星轮(2b)同轴安装于偏轴(2c)上，且第一行星轮(2a)和第二行星轮(2b)分别与第一输入太阳轮(Ib)和输出太阳轮(4b)哨合。2.根据权利要求I所述的一种离合器接合时双输入无级变速装置，其特征是所述的离合器接合时双输入无级变速装置还包括离合器(3)，离合器(3)安装于第一输入太阳轮总成(I)、输出太阳轮总成(4)和行星架总成(5)的任意两者之间用于锁定两者，以实现被锁定的两者同步旋转。3.根据权利要求2所述的一种离合器接合时双输入无级变速装置，其特征是所述的离合器(3)安装于第一输入太阳轮总成(I)和行星架总成(5)之间，离合器(3)包括主动部件(3a)和从动部件(3b)，主动部件(3a)与第一输入太阳轮总成(I)相连，从动部件(3b)与行星架总成(5)相连。4.根据权利要求2所述的一种离合器接合时双输入无级变速装置，其特征是所述的离合器(3)安装于输出太阳轮总成(4)和行星架总成(5)之间，离合器(3)包括主动部件(3a)和从动部件(3b )，主动部件(3a)与行星架总成(5 )相连，从动部件(3b )与输出太阳轮总成(4)相连。5.根据权利要求2所述的一种离合器接合时双输入无级变速装置，其特征是所述的离合器(3)安装于第一输入太阳轮总成(I)、输出太阳轮总成(4)之间，离合器(3)包括主动部件(3a)和从动部件(3b)，主动部件(3a)与第一输入太阳轮总成(I)相连，从动部件(3b)与输出太阳轮总成(4)相连。专利摘要本技术涉及一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括输入太阳轮总成，至少一个行星轮总成，输出太阳轮总成，行星架总成，输入太阳轮总成、行星架总成和输出太阳轮总成具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动，输入太阳轮总成、输出太阳轮总成和行星架总成的任意两者之间可以相互锁定，行星轮总成绕轴安装于行星架总成上，行星轮与各自的太阳轮啮合。本技术能够通过离合器的配本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器接合时双输入无级变速装置，包括第一输入太阳轮总成（1）、至少一个行星轮总成（2）、离合器（3）、输出太阳轮总成（4）、行星架总成（5）和第二输入太阳轮总成（6），所述的第一输入太阳轮总成（1）包括中心轴（1a）、第一输入太阳轮（1b）；所述的行星轮总成（2）包括第一行星轮（2a）、第二行星轮（2b）和偏轴（2c）；输出太阳轮总成（4）包括输出轴（4a）、输出太阳轮（4b）；行星架总成（5）包括制动鼓（5a）、行星架（5b）和行星架输出轴（5c）；第二输入太阳轮总成（6）包括旋转轴（6a）、第二输入太阳轮（6b），其特征是：所述的第一输入太阳轮总成（1）、行星架总成（5）和输出太阳轮总成（4）具有重合的旋转轴线并且两者之间能相对转动；第一输入太阳轮总成（1）的旋转轴线与第二输入太阳轮总成（6）的旋转轴线平行并且第二输入太阳轮（6）与制动鼓（5a）一端啮合；行星架总成（5）的制动鼓（5a）和行星架（5b）对应有一中心孔，制动鼓（5a）和行星架（5b）的侧面外圆等弧度对应开有通孔，且制动鼓（5a）和行星架（5b）固定连接在一起形成一中空结构；第一输入太阳轮（1b）的中心轴（1a）和输出太阳轮（4b）的输出轴（4a）分别从制动鼓（5a）和行星架（5b）的相应中心孔向外伸出，且第一输入太阳轮（1b）的中心轴（1a）和输出太阳轮（4b）的输出轴（4a）为同轴线且可相对旋转；第一输入太阳轮（1b）和输出太阳轮（4b）分别安装于中空结构内的中心轴（1a）和输出轴（4a）上；偏轴（2c）安装于制动鼓（5a）和行星架（5b）的侧面外圆的通孔上，第一行星轮（2a）和第二行星轮（2b）同轴安装于偏轴（2c）上，且第一行星轮（2a）和第二行星轮（2b）分别与第一输入太阳轮（1b）和输出太阳轮（4b）啮合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩文明，
申请(专利权)人：宁波宏协离合器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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