一种倍档离合装置及车辆变速总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种倍档离合装置及车辆变速总成。该倍档离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第二速度比驱动输出轴。该倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。该倍档离合装置可产生两种不同速度比的动力传递，并通过与变速器组合，实现两倍于变速器档位数的档位，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种倍档离合装置及车辆变速总成【
】本技术涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的离合装置及车辆变速总成。【
技术介绍
】现在，车辆离合器及变速器相关技术正大力向着多档化发展。档位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前轿车用AT的最多档位已达到八个前进档，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT理论上可以拥有无数多档位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了 CVT的传动效率，也限制了 CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT目前最多也可达七个前进档。综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多档位、更经济、更环保的变速器，但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及 维修费用。同时，如何以相对简单的结构降低车辆发动机产生的扭转振动亦是本领域长期研究的课题之一。
技术实现思路
为了解决现有技术中车辆的多档位需求，本技术提供了一种倍档离合装置，该离合装置内设有行星运动机构且集成有扭转减振机构，并通过对行星运动机构的不同元件进行控制来实现不同速度比的动力输出，由此实现离合、变速器的倍档和减振等多项功倉泛。本技术解决上述问题所采用的技术方案是提供一种倍档离合装置，该倍档离合装置作为独立部件连接于发动机输出轴和变速器输入轴之间，且包括:输入轴，用于从发动机输出轴接收输入动力；行星运动机构，行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件，且输出动力至变速器输入轴；第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第二速度比驱动输出轴；其中，倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。其中，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。其中，第一转动部件和第二转动部件之间形成一环形腔体，弹簧减振器为设置于环形腔体内的曲形弹簧。其中，曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成。其中，第一转动部件和第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，弹簧减振器包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。其中，每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。其中，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，动力输入件为齿圈，动力输出件为行星架，传动控制件为太阳轮，扭转减振机构包括集成于齿圈上的第一扭转减振机构，其中第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与输入轴连接，第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个设置有内齿，并与行星齿轮组内啮合。其中，第二离合机构包括与太阳轮同轴设置的被制动件以及用于对被制动件进行制动的制动件，扭转减振机构包括集成于被制动件上的第二扭转减振机构，其中第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与太阳轮连接，制动件对第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个进行制动。本技术解决上述问题所采用的另一技术方案是提供一种车辆变速总成，其特征在于，车辆变速总成包括上述倍档离合装置以及与上述倍档离合装置连接的变速器。其中，变速器包括多个档位齿轮以及在多个档位齿轮之间切换的换挡器，其中相邻档位的档位齿轮使用不同的换挡器。本技术所提供的倍档离合装置可以产生至少两种不同速度比的动力输出。当该离合装置与变速器组合时，可产生至少两倍于变速器档位数的档位，可利用较少的齿轮数实现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，并可以把变速器总成做得相对更小、更经济、更简单。同时，由于在上述倍档离合装置中集成有扭转减振机构，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。【【附图说明】】图1为根据本技术第一实施例的倍档离合装置的结构示意图；图2为根据本技术第二实施例的倍档离合装置的结构示意图；图3为根据本技术第三实施例的用于集成于倍档离合装置上的扭转减振机构的结构示意图；图4为根据本技术第四实施例的变速器中的换挡器与档位分配关系的示意图。【【具体实施方式】】如图1所示，图1为根据本技术第一实施例的倍档离合装置的结构示意图。在本实施例中，倍档离合装置I作为独立部件连接于发动机输出轴(未图示)和变速器2的输入轴之间，包括用于从发动机输出轴接收输入动力的输入轴10以及用于与变速器2的输入轴连接的输出轴19。倍档离合装置I的输入轴10和输出轴19之间设置一行星运动机构。该行星运动机构包括太阳轮11、设置于太阳轮11周围并与太阳轮11外啮合的行星齿轮组12、与行星齿轮组12内啮合的齿圈13以及设置于行星齿轮组12上的行星架14。在本实施例中，齿圈13与输入轴10连接，以作为行星运动机构的动力输入件。行星架14与输出轴19连接，以作为行星运动机构的动力输出件。行星齿轮组12作为行星运动机构的传动件，太阳轮11作为行星运动机构的传动控制件。在本实施例中，齿圈13内侧设置有主动件15，而在行星架14上设置有与之对应的从动件16。从动件16与行星架14以及输出轴19同轴设置，并与主动件15 —同构成倍档离合装置I的第一离合机构。在本实施例中，倍档离合装置I还包括制动件17以及设置于太阳轮11上的被制动件18。被制动件18与太阳轮11同轴固定，并与制动件17—同构成离合装置I的第二离合机构。在本实施例中，第一离合机和第二离合机构可采用本领域公知的摩擦片式离合器或电磁离合器。倍档离合装置I可以产生以下几种传动状态:第一种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于接合状态，同时控制第二离合机构的制动件17和被制动件18处于分离状态。此时，输入轴10经齿圈13、第一离合机构的主动件15和从动件16以及行星架14以第一速度比(等速)驱动输出轴19。齿圈13所接 收的动力经过第一离合机构的主动件15和从动件16在齿圈13和行星架14之间直接传递，进而使得输入轴10的输入动力等速传递至输出轴19。第二种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于分离状态，同时控制第二离合机构的制动件17和被制动件18处于制动状态。此时，输入轴10经齿圈13、行星齿轮组12以及行星架14以第二速度比(减速)驱动输出轴19。齿圈13所接收的动力经过行星齿轮组12在齿圈13和行星架14之间进行传递，进而使得输入轴10的输入动力经行星齿轮组12减速后传递至输出轴19。第三种状态，控制第一离合机构的主动件15和从动件16处于半离合状态，同时控制第二离合机构的制动件17和被制动件18处于半制动状态。此时，主动件15与从动件16以及制动件17与被制动件18之间发生打滑，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倍档离合装置，其特征在于，所述倍档离合装置作为独立部件连接于发动机输出轴和变速器输入轴之间，且包括： 输入轴，用于从所述发动机输出轴接收输入动力； 行星运动机构，所述行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中所述动力输入件连接所述输入轴； 输出轴，连接所述动力输出件，且输出动力至所述变速器输入轴； 第一离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述输出轴，以使所述输入轴在不经过所述传动件的情况下以第一速度比驱动所述输出轴； 第二离合机构，用于选择性制动所述传动控制件，以使所述输入轴经所述传动件以第二速度比驱动所述输出轴； 其中，所述倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。

【技术特征摘要】
1.一种倍档离合装置，其特征在于，所述倍档离合装置作为独立部件连接于发动机输出轴和变速器输入轴之间，且包括: 输入轴，用于从所述发动机输出轴接收输入动力； 行星运动机构，所述行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中所述动力输入件连接所述输入轴； 输出轴，连接所述动力输出件，且输出动力至所述变速器输入轴； 第一离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述输出轴，以使所述输入轴在不经过所述传动件的情况下以第一速度比驱动所述输出轴； 第二离合机构，用于选择性制动所述传动控制件，以使所述输入轴经所述传动件以第二速度比驱动所述输出轴； 其中，所述倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。2.如权利要求1所述的倍档离合装置，其特征在于:所述扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿所述第一转动部件和所述第二转动部件的转动方向弹性连接所述第一转动部件和所述第二转动部件的弹簧减振器。3.如权利要求2所述的倍档离合装置，其特征在于:所述第一转动部件和所述第二转动部件之间形成一环形腔体，所述弹簧减振器为设置于所述环形腔体内的曲形弹簧。4.如权利要求3所述的倍档离合装置，其特征在于:所述曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成。5.如权利要求2所述的倍档离合装置，其特征在于:所述第一转动部件和所述第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，所述弹簧减振器包括分别卡置于所述弹簧卡槽内的多个直形弹簧。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，
申请(专利权)人：深圳市悦成汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44