一种双离合两档变速传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动汽车领域，更具体地说涉及一种用于电动车变速的双离合两档变速传动装置。双离合两档变速传动装置，包括箱体，箱体内设置有输入轴以及套装在输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在输出轴上的第二从动齿轮，输入轴通过第一离合器与输出轴连接，还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。通过控制第一离合器分离和第二离合器啮合使车辆能在低速下得到较大的牵引力和扭矩；通过控制第一离合器啮合和第二离合器分离使电机处于稳定运行状态。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域,更具体地说涉及一种用于电动车变速的双离合两档变速传动装置。
技术介绍
汽车已经是人类不可缺少的交通工具，但随着全球变暖和石油成本的增加，迫使人们对电动汽车投入大量资金进行开发研究，以缓解人类对石油的依赖和减少对环境的污染。传统的电动汽车有直流和交流两种方式，直流电控系统和交流电控系统是控制电动汽车行驶速度的基本元件，虽然这种电气控制系统可以调节电机的转速，从而控制车速，但无法改变不同的路况要求不同的的传动扭矩。现有的电动汽车变速箱体多为单电机驱动具有固定齿数比的齿轮箱，由于不具有离合器，不具有换挡功能，齿轮箱输出的性能达不到最优化，电动汽车在起步时段或者上坡时段低速运行时所需牵引力较大，需要输出大扭矩时释放不出来；电动汽车需要处在高转速工作时不能满足，不能实现牵引电机的最大运行效率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种结构简单、具有换挡功能的双离合两档变速传动装置，安装该双离合两档变速传动装置的电动汽车爬坡能力强，能量利用率高，行驶性和舒适性好。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为—种双离合两档变速传动装置，包括箱体，在箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述输入轴通过第一离合器与输出轴连接，所述箱体内还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，所述第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，所述输入轴上的第一主动齿轮与第一中间轴上的第一从动齿轮啮合，所述输出轴上的第二从动齿轮与第二中间轴上的第二主动齿轮啮合。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一中间轴和输出轴上分别安装有转速传感器，所述转速传感器用于检测到电机转速和输出轴转速。上述双离合两档变速传动装置中，所述输入轴与输出轴在一条轴线上，第一中间轴与第二中间轴也在一条轴线上，所述输入轴、输入轴、第一中间轴、第二中间轴之间平行布置。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器为摩擦离合器、液力偶合器、齿轮离合器或电磁离合器。 上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器分别为电磁端齿宦人興两口O上述双离合两档变速传动装置中，所述双离合两档变速传动装置拥有高速档位和低速挡位。上述双离合两档变速传动装置中，所述双离合两档变速传动装置在低速档位时，第一离合器断开，第二离合器闭合。上述双离合两档变速传动装置中，所述双离合两档变速传动装置在高速档位时，第一离合器闭合，第二离合器断开。上述双离合两档变速传动装置中，所述电磁端齿离合器包括主动件与从动件，主动件和从动件对称设置，所述主动件包括芯轴、以及套装在所述芯轴上的固定啮合盘，所述固定啮合盘和芯轴固定连接组成主动端齿轴，所述主动端齿轴套装于第一轴承中，所述固定啮合盘远离从动件一侧设有第一线圈槽，由支撑体包裹的第一线圈装于所述第一线圈槽内，所述从动件包括花键轴，活动啮合盘套装于所述花键轴上组成从动端齿轴，所述从动端齿轴套装于第二轴承中，所述活动啮合盘远离主动件一侧设有第二线圈槽，由支撑体包裹的第二线圈装于所述第二线圈槽内。上述双离合两档变速传动装置中，所述活动啮合盘的中心轴孔设置有与所述花键轴的键齿相适配的键槽。上述双离合两档变速传动装置中，所述花键轴的端面中心设置有定位销，固定啮合盘的中心开设有与定位销相适配的定位孔，花键轴的定位销与固定啮合盘的定位孔相匹配，使固定啮合盘和活动啮合盘能够在啮合后保持轴向同心。上述双离合两档变速传动装置中，所述固定啮合盘的盘面上设置有端面齿，活动啮合盘的盘面上设置有与所述端面齿相啮合的端面槽。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿或端面槽围绕其所在啮合盘的轴向均匀分布。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿或端面槽成等分间隔分布。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿的高度和端面槽的深度一致。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面槽的宽度稍大于端面齿的宽度。上述双离合两档变速传动装置中，所述活动啮合盘后远离主动件一侧的花键轴上设有止推垫。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一线圈固定在第一线圈槽内，不随固定啮合盘的转动而转动；所述第二线圈固定在第二线圈槽内，不随活动啮合盘的转动而转动。本技术的双离合两档变速传动装置包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮，第一主动齿轮固定在输入轴上；第一从动齿轮固定在第一中间轴上；第二主动齿轮固定在第二中间轴上；第二从动齿轮固定在输出轴上。双离合两档变速传动装置的齿轮传动比设计灵活，可根据设计需要，设定第一主动齿轮与第一从动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮的传动比。与现有技术相比，本技术的有益效果I、由于电动汽车具有本技术的双离合两档变速传动装置，通过控制变速传动装置中第一离合器分离和第二离合器闭合使电机转速降低至设计值，使车辆能在低速下得到较大的牵引力和扭矩，爬坡能力强；通过控制变速传动装置中第一离合器闭合和第二离合器分离使输入轴与输出轴相连，以便将动力直接传递给输出轴，使电动汽车需要高转速时就能够提供高转速，让电机处于稳定运行状态，实现牵引电机的最大运行效率，能量利用率高。2、双离合两档变速传动装置内部采用平行轴的布置结构，结构简单，体积小，降低了电机成本和重量，变速操作时更加平稳无冲击性，可靠性高，增加了电动车的行驶性能和驾驶舒适性。3、双离合两档变速传动装置所采用的离合器为电磁端齿离合器，该离合器能避免摩擦离合器使用寿命短的缺点，能快速、可靠的传递大扭矩，离合器采用电子控制，方便操纵且易于实现，使用电磁端齿离合器换挡时间短，减少了在换挡过程中动力的损耗。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为实施例I中电磁端齿离合器的结构示意图。 图3为图2中固定啮合盘的啮合面结构示意图。图4为图2中活动啮合盘的啮合面结构示意图。图5为电磁端齿离合器中固定哨合盘和活动哨合盘的结构不意图。图中标记1-主动件，2-从动件，3-固定啮合盘，4-芯轴，5-第一轴承，6_第一线圈，7-支撑体，8-活动啮合盘，9-花键轴，10-第二轴承，11-第二线圈，12-定位销，13-定位孔，14-键槽，15-止推垫，16-第一线圈槽，17-第二线圈槽，18-输入轴，19-输出轴,20-第一中间轴,21-第二中间轴,22第一离合器,23第二离合器,24-轴承,25-第一转速传感器，26-第二转速传感器，A-第一从动齿轮，B-第一主动齿轮，C-第二主动齿轮，D-第二从动齿轮。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例I如附图I所示，本实施例的双离合两档变速传动装置，包括箱体，在箱体内设置有输入轴18以及套装在所述输入轴18上的第一主动齿轮B，输出轴19以及套装在所述输出轴19上的第二从动齿轮D，所述输入轴18和输出轴19分别套装于轴承24中，所述输入轴18通过第一离合器22与输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合两档变速传动装置，包括箱体，在箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述输入轴通过第一离合器与输出轴连接，其特征在于：所述箱体内还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，所述第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，所述输入轴上的第一主动齿轮与第一中间轴上的第一从动齿轮啮合，所述输出轴上的第二从动齿轮与第二中间轴上的第二主动齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张列平，王选民，
申请(专利权)人：成都凯迈科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：