双离合两档变速传动装置及变速传动装置的双离合方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车领域，更具体地说涉及一种用于电动车的双离合两档变速传动装置及变速传动装置的双离合方法。双离合两档变速传动装置，包括箱体，箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述输入轴通过第一离合器与输出轴连接，还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，所述第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；双离合方法，能兼顾电机电动和发电两个状态对转速扭矩变化的要求，使电机在电动和发电状态均能工作在高效稳定工作状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车领域，更具体地说涉及一种用于电动车变速的双离合两档变速传动装置及变速传动装置的 双离合方法。
技术介绍
汽车已经是人类不可缺少的交通工具，但随着全球变暖和石油成本的增加，迫使人们对电动汽车投入大量资金进行开发研究，以缓解人类对石油的依赖和减少对环境的污染。传统的电动汽车有直流和交流两种方式，直流电控系统和交流电控系统是控制电动汽车行驶速度的基本元件，虽然这种电气控制系统可以调节电机的转速，从而控制车速，但无法改变不同的路况要求不同的传动扭矩。现有的电动汽车变速箱体多为单电机驱动具有固定齿数比的齿轮箱，由于不具有离合器，不具有换挡功能，齿轮箱输出的性能达不到最优化，电动汽车在起步时段或者上坡时段低速运行时所需牵引力较大，需要输出大扭矩时释放不出来；电动汽车需要处在高转速工作时不能满足，不能实现牵引电机的最大运行效率。目前的电动车包括电动发动机，所述电动发动机能在驱动时作为电机工作，牵引电动车前行；刹车时作为发电机工作，进而向蓄电池组充电，所述电动发动机可以为直流有刷电机、直流无刷电机、无刷永磁同步电机或交流异步电机。由于电动车携带的电池能量有限，提高电机的运行效率及能量回收效率对延长车辆的一次充电续驶里程有明显的意义。提高电机的运行效率及能量回收效率可以从两个方面考虑，一方面是电动车处于牵引驱动的状态时，另一方面是电动车处于制动状态时。当电动车处于牵引驱动的状态时，由于电机在额定负载、额定转速区域的运行效率是最高的，但是在实际运行中，电机往往出现小负载低速运行状况，此时大量能量消耗在铜耗和铁损上，不能实现牵引电机的最大运行效率。当电动车处于制动状态时，可以将动能变成电能向蓄电池组充电，即对电动汽车进行能量回收，在能量回收过程中，根据电机工作效率曲线图，得知电机只有工作在最佳效率区间范围才能有效的回收制动能量，就必须要求电机转速处于最佳效率区间，当电机转速小于达到某个最佳效率区间所要求的最低速度时，不能回收这部分制动能量，这将大大降低能量回收效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种结构简单、具有换挡功能的，该双离合方法能兼顾电机电动和发电两个状态对转速扭矩变化的要求，使电机在电动和发电状态时均能工作在稳定工作状态。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为 双离合两档变速传动装置，包括箱体，在箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述输入轴通过第一离合器与输出轴连接，所述箱体内还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，所述第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，所述输入轴上的第一主动齿轮与第一中间轴上的第一从动齿轮啮合，所述输出轴上的第二从动齿轮与第二中间轴上的第二主动齿轮啮合。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一中间轴和输出轴上分别安装有转速传感器，所述转速传感器用于检测到电机转速和输出轴转速。上述双离合两档变速传动装置中，所述输入轴与输出轴在一条轴线上，第一中间轴与第二中间轴也在一条轴线上，所述输入轴、输入轴、第一中间轴、第二中间轴之间平行布置。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器为摩擦离合器、液力偶合器、齿轮离合器或电磁离合器。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器分别为电磁端齿两口名> O上述双离合两档变速传动装置中，所述电磁端齿离合器包括主动件与从动件，主动件和从动件对称设置，所述主动件包括芯轴、以及套装在所述芯轴上的固定啮合盘，所述固定啮合盘和芯轴固定连接组成主动端齿轴，所述主动端齿轴套装于第一轴承中，所述固定啮合盘远离从动件一侧设有第一线圈槽，由支撑体包裹的第一线圈装于所述第一线圈槽内，所述从动件包括花键轴，活动啮合盘套装于所述花键轴上组成从动端齿轴，所述从动端齿轴套装于第二轴承中，所述活动啮合盘远离主动件一侧设有第二线圈槽，由支撑体包裹的第二线圈装于所述第二线圈槽内。上述双离合两档变速传动装置中，所述活动啮合盘的中心轴孔设置有与所述花键轴的键齿相适配的键槽。上述双离合两档变速传动装置中，所述花键轴的端面中心设置有定位销，固定啮合盘的中心开设有与定位销相适配的定位孔，花键轴的定位销与固定啮合盘的定位孔相匹配，使固定啮合盘和活动啮合盘能够在啮合后保持轴向同心。上述双离合两档变速传动装置中，所述固定啮合盘的盘面上设置有端面齿，活动啮合盘的盘面上设置有与所述端面齿相啮合的端面槽。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿或端面槽围绕其所在啮合盘的轴向均匀分布。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿或端面槽成等分间隔分布。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面齿的高度和端面槽的深度一致。上述双离合两档变速传动装置中，所述端面槽的宽度稍大于端面齿的宽度。上述双离合两档变速传动装置中，所述活动啮合盘后远离主动件一侧的花键轴上设有止推垫。上述双离合两档变速传动装置中，所述第一线圈固定在第一线圈槽内，不随固定啮合盘的转动而转动；所述第二线圈固定在第二线圈槽内，不随活动啮合盘的转动而转动。变速传动装置的双离合方法，根据电机在电动和发电状态转速的不同，对变速传动装置中的第一离合器和第二离合器进行闭合或断开的操作，所述变速传动装置为双离合两档变速传动装置，所述变速传动装置的双离合方法为 A、当电机在电动状态时,输入轴作为输入端,输出轴作为输出端， ①当车辆在低速工况运行时，断开第一离合器、闭合第二离合器，电机通过输入轴和第一中间轴，第二中间轴和输出轴设定的齿轮传动比将转速降低，以便扭矩增加； ②当车辆在高速工况运行时，闭合第一离合器、断开第二离合器，电机通过输入轴和输出轴相连直接输出转速和扭矩，使电机处于稳定运行状态； B、电机在发电状态时，输出轴作为输入端，输入轴作为输出端， ①当车辆在高速工况制动时，闭合第一离合器、断开第二离合器，通过输出轴和输入轴直接相连驱动电机，让电机处于稳定的发电状态； ②当车辆在低速工况制动时，断开第一离合器、闭合第二离合器，通过输出轴和第二中间轴，第一中间轴和输入轴设定的齿轮传动比将电机转速提升。整个制动过程中，即使输出轴的转速小于达到某个最佳效率区所要求的最低速度时，通过齿轮传动比使输入轴的转速相对输出轴的转速得到提升，使输出轴的最低转速即便处于较小值也能进行能量回收，从而极大地提高了整车的能量回收效率。本专利技术的双离合两档变速传动装置包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮，第一主动齿轮固连在输入轴上；第一从动齿轮固连在第一中间轴上；第二主动齿轮固连在第二中间轴上；第二从动齿轮固连在输出轴上。变速传动装置的齿轮传动比设计灵活，可根据设计需要，设定第一主动齿轮与第一从动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮的传动比。本专利技术的变速传动装置的双离合方法，电机处于电动状态，当车辆在低速工况运行，需要增加车辆牵引力时，将第一离合器断开，第二离合器闭合，通过设定的齿轮传动比将电机转速降低，使电机扭矩增大，从而使电机获得最高运行效率和最佳的驱动性能；电机处于发电状态，当车辆在低速工况制动，输出轴的转速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张列平，王选民，
申请(专利权)人：成都凯迈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：