【技术实现步骤摘要】
一种新型新能源汽车驱动车桥减速器
本技术涉及一种新能源汽车驱动车桥减速器，具体为一种新型可远距离滑行节能，又能安全行驶的驱动车桥减速器。
技术介绍
新能源汽车发展已近十年，在现有技术中，大型客车、公交车、中、小型面包车、乘用车所配套的驱动车桥减速器都是同五十年前燃油车配套的同一种结构形式的传统产品，它用在新能源汽车上，如：河南省宇通客车、山东省的中通客车，两厂家规定不许断电滑行，如需拖车时，时速不许超过10公里，如果必须超过10公里时，应拆下传动轴。当动力切断后，它的减速结构又转换成了补助刹车功能，加上永磁电机的已有特性，使车可以远距离滑行的性能很快被消失。在发展经济和注重节能的今天，特别需要一种操作简便，在城乡各种道路上，空车、重车均可远距离滑行，车下陡坡及长坡时又实现安全行驶的新型驱动车桥减速来器服务社会。怎样设计一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、安全行驶、升级换代的一种创新型驱动车桥减速器是现在应注重要解决的一个问题。
技术实现思路
为发挥新能源汽车的使用经济性，本技术提供了一种新型新能源汽车驱动车桥减速器来达到操作...
【技术保护点】
1.一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体(50)、中部减速器体(51)及后部减速器体(52)，其特征在于：所述的前部减速器体(50)的内部有输入轴滑键(1)、输入轴齿轮(3)、一级减速轴(4)及一级减速齿轮(6)，所述一级减速轴(4)上设置有高速主动齿轮(7)及低速主动齿轮(8)，一级减速轴(4)的左端有多功能动力输出轴(9)；中部减速器体(51)的内部有变速驱动轴(10)，所述变速驱动轴(10)上从右到左依次设置有常齿合齿轮(12)、高速被动齿轮(13)、高低速同步齿合器(43)、变速驱动键(19)、低速被动齿轮(17)，所述低速被动齿轮(17)与高低速变...
【技术特征摘要】
1.一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体(50)、中部减速器体(51)及后部减速器体(52)，其特征在于：所述的前部减速器体(50)的内部有输入轴滑键(1)、输入轴齿轮(3)、一级减速轴(4)及一级减速齿轮(6)，所述一级减速轴(4)上设置有高速主动齿轮(7)及低速主动齿轮(8)，一级减速轴(4)的左端有多功能动力输出轴(9)；中部减速器体(51)的内部有变速驱动轴(10)，所述变速驱动轴(10)上从右到左依次设置有常齿合齿轮(12)、高速被动齿轮(13)、高低速同步齿合器(43)、变速驱动键(19)、低速被动齿轮(17)，所述低速被动齿轮(17)与高低速变速杆拔叉(15)配合使用；后部减速器体(52)内设置有多功能主减速齿轮(25)，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧有方菱键半槽前进自动离合器(41)，所述多功能主减速齿轮(25)的中间有五件组合体滚针轴承(24)，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，多功能主减速齿轮(25)的中心有自转式差速器体(53)，所述输入轴齿轮(3)与一级减速轴(4)上的一级减速齿轮(6)配合，所述一级减速轴(4)上的高速主动齿轮(7)与变速驱动轴(10)上的高速被动齿轮(13)配合，所述一级减速轴(4)上的低速主动齿轮(8)与变速驱动轴(10)上的低速被动齿轮(17)配合，所述变速驱动轴(10)上的变速驱动键(19)与高低速同步齿合器(43)配合，所述高低速同步齿合器(43)与左侧的低速被动齿轮(17)及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述高低速同步齿合器(43)与右侧的高速被动齿轮(13)及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述多功能主减速齿轮(25)与变速驱动轴(10)上的常齿合齿轮(12)配合，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽(37)与方菱键半槽前进自动离合器外半槽(36)配合，所述五件组合体滚针轴承(24)由多功能主减速齿轮(25)、自转式差速器体(53)、五件组合体滚针轴承(24)及自转式左右差速器体紧固螺栓(29)配合组成，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿(26)与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿(27)配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，自转式右差速器体滑键槽(23)与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键(22)及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉(20)...
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