本实用新型专利技术涉及一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体、中部减速器体及后部减速器体，所述的前部减速器体的内部有输入轴滑键、输入轴齿轮、一级减速轴及一级减速齿轮；中部减速器体的内部有变速驱动轴；后部减速器体内设置有多功能主减速齿轮；所述输入轴齿轮与一级减速轴上的一级减速齿轮配合，所述一级减速轴上的高速主动齿轮与变速驱动轴上的高速被动齿轮配合，所述一级减速轴上的低速主动齿轮与变速驱动轴上的低速被动齿轮配合。本实用新型专利技术是一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、在特殊路段下陡坡又行驶安全的升级换代产品。
【技术实现步骤摘要】
一种新型新能源汽车驱动车桥减速器
本技术涉及一种新能源汽车驱动车桥减速器，具体为一种新型可远距离滑行节能，又能安全行驶的驱动车桥减速器。
技术介绍
新能源汽车发展已近十年，在现有技术中，大型客车、公交车、中、小型面包车、乘用车所配套的驱动车桥减速器都是同五十年前燃油车配套的同一种结构形式的传统产品，它用在新能源汽车上，如：河南省宇通客车、山东省的中通客车，两厂家规定不许断电滑行，如需拖车时，时速不许超过10公里，如果必须超过10公里时，应拆下传动轴。当动力切断后，它的减速结构又转换成了补助刹车功能，加上永磁电机的已有特性，使车可以远距离滑行的性能很快被消失。在发展经济和注重节能的今天，特别需要一种操作简便，在城乡各种道路上，空车、重车均可远距离滑行，车下陡坡及长坡时又实现安全行驶的新型驱动车桥减速来器服务社会。怎样设计一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、安全行驶、升级换代的一种创新型驱动车桥减速器是现在应注重要解决的一个问题。
技术实现思路
为发挥新能源汽车的使用经济性，本技术提供了一种新型新能源汽车驱动车桥减速器来达到操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、在特殊路段下陡坡又行驶安全的升级换代产品。本技术为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体、中部减速器体及后部减速器体，所述的前部减速器体的内部有输入轴滑键、输入轴齿轮、一级减速轴及一级减速齿轮，所述一级减速轴上设置有高速主动齿轮及低速主动齿轮，一级减速轴的左端有多功能动力输出轴；中部减速器体的内部有变速驱动轴，所述变速驱动轴上从右到左依次设置有常齿合齿轮、高速被动齿轮、高低速同步齿合器、变速驱动键、低速被动齿轮，所述低速被动齿轮与高低速变速杆拔叉配合使用；后部减速器体内设置有多功能主减速齿轮，所述多功能主减速齿轮的左侧有方菱键半槽前进自动离合器，所述多功能主减速齿轮的中间有五件组合体滚针轴承，所述多功能主减速齿轮的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器，多功能主减速齿轮的中心有自转式差速器体；所述输入轴齿轮与一级减速轴上的一级减速齿轮配合，所述一级减速轴上的高速主动齿轮与变速驱动轴上的高速被动齿轮配合，所述一级减速轴上的低速主动齿轮与变速驱动轴上的低速被动齿轮配合，所述变速驱动轴上的变速驱动键与高低速同步齿合器配合，所述高低速同步齿合器与左侧的低速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述高低速同步齿合器与右侧的高速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮与变速驱动轴上的常齿合齿轮配合，所述多功能主减速齿轮的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽与方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合，所述五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮、自转式差速器体、五件组合体滚针轴承及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成，所述多功能主减速齿轮的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器，自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮中心的自转式差速器体由自转式左差速器体、自转式右差速器体、自转式左右差速器体紧固螺栓、自转式差速器体轴承及五件组合体滚针轴承配合组成。所述的多功能动力输出轴是由一级减速轴上的一级减速齿轮与输入轴齿轮及所需的用途部件配合组成。所述的高低速同步齿合器是与变速驱动轴上的变速驱动键和高低速同步齿合器常齿合为一体，并分别与高速被动齿轮离合外齿、低速被动齿轮离合外齿及高低速变速杆拔叉配合。所述的多功能主减速齿轮由左侧的方菱键半槽前进自动离合器、中间的五件组合体滚针轴承及右侧的多功能主减速齿轮离合外齿组合配成。所述的方菱键半槽前进自动离合器由方菱键半槽前进自动离合器内半槽、方菱键、方菱键弹簧、方菱键进击滑道、五件组合体滚针轴承和方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合组成。所述的五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮与自动式左差速器体、五件组合体滚针轴承、自转式右差速器体及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成。所述的多功能安全前进同步倒挡离合器由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿、自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键配合。所述的高速被动齿轮上的高速被动齿轮离合外齿与高低速同步齿合器上的高低速同步齿合器小内齿齿合。所述的变速驱动轴上的变速驱动键与高低速同步齿合器上的高低速同步齿合器宽键槽配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术前部减速器体的左侧设有多功能动力输出轴，它可以带动压气机，实现纯电动汽车的气刹功能，更安全。如果带动发电机发电可减少电池组的供电，使新能源汽车的持续行驶里程更远。(2)本技术中部减速器体的左侧内部设有高低速同步齿合器，由于他的设计独特，宽内齿、宽键槽与窄外齿的配合，小内齿与小外齿的配合，实现高低速同步齿合，它可在轴上左右滑动及在轴上横向移动，实现高低速同步齿合，无需带电操作齿合，减少两齿轮的互相冲撞齿合现象。(3)本技术后部减速器体设有多功能主减速齿轮，因为它是与自转式差速器体分体的，当动力切断后，多功能主减速齿轮停转，在五件组合体滚针轴承的配合下，自转式差速器体独立转动，使车辆无动力，有惯性力、无阻力、向前滑行，彻底克服了原有的减速结构，又转换成了补助刹车功能的缺点，节约了能源，又减少了所有齿轮的无功磨损，降低了维修费用，延长了使用寿命，实现了产品的升级换代。(4)本技术后部减速器体的左侧设有方菱键半槽前进自动离合器，新能源汽车配装的都是永磁电机，在使用方式上不同于燃油车，它没有怠速装置，只有供电和零供电之分，在车辆行驶中断电后，由于前后转速的高低变化，方菱键半槽前进自动离合器发挥作用，切断了永磁电机及减速器的设计结构带来的阻力，使车辆在惯性力的作用下超远距离滑行。在平坦路况下，连续间断的使用方菱键半槽前进自动离合器可节能20％-30％，在快速断电及慢速供电的方法使用中，使前后两者的转速基本相同时，可避免大电流放电给电池带来的寿命短的损失。(5)本技术后部减速器体中间设有五件组合体滚针轴承，它的设计形式是由五件单体组合在一起，是保持多功能主减速齿轮与自转式差速器体的联合，但又相对独立，在它的相互配合下实现节能，这在世界车业史上已具首创。(6)本技术后部减速器体的右侧设有多功能安全前进同步倒挡离合器，新能源汽车应和燃油车一样，适应在全国各个地区及各种路况，如在下陡坡长坡时，使用多功能安全前进同步倒挡离合器，配合永磁电机的磁阻力和低转速及减速机构又转换成的补助刹车功能，控制车速，防止飞车此时菱键半槽前进自动离合器已失去功能和多功能安全前进同步倒挡离合器同向转动，当需要倒车时，改变电机的转动方向即可倒车。(7)本技术后部减速器体的中心设有自转式差速器体，它是一件多个单体组合的独立体，它与车辆的半轴配合，车行驶中的车辆断电后，多功能主减速齿轮停转，方菱键半槽前进自动离合器自动离合，五件组合体滚针轴承发挥功能开始自转，使正在行驶中的车辆以仍有的惯性力向前滑行，把现有技术中的运行阻力彻底排除本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体(50)、中部减速器体(51)及后部减速器体(52)，其特征在于：所述的前部减速器体(50)的内部有输入轴滑键(1)、输入轴齿轮(3)、一级减速轴(4)及一级减速齿轮(6)，所述一级减速轴(4)上设置有高速主动齿轮(7)及低速主动齿轮(8)，一级减速轴(4)的左端有多功能动力输出轴(9)；中部减速器体(51)的内部有变速驱动轴(10)，所述变速驱动轴(10)上从右到左依次设置有常齿合齿轮(12)、高速被动齿轮(13)、高低速同步齿合器(43)、变速驱动键(19)、低速被动齿轮(17)，所述低速被动齿轮(17)与高低速变速杆拔叉(15)配合使用；后部减速器体(52)内设置有多功能主减速齿轮(25)，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧有方菱键半槽前进自动离合器(41)，所述多功能主减速齿轮(25)的中间有五件组合体滚针轴承(24)，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，多功能主减速齿轮(25)的中心有自转式差速器体(53)，所述输入轴齿轮(3)与一级减速轴(4)上的一级减速齿轮(6)配合，所述一级减速轴(4)上的高速主动齿轮(7)与变速驱动轴(10)上的高速被动齿轮(13)配合，所述一级减速轴(4)上的低速主动齿轮(8)与变速驱动轴(10)上的低速被动齿轮(17)配合，所述变速驱动轴(10)上的变速驱动键(19)与高低速同步齿合器(43)配合，所述高低速同步齿合器(43)与左侧的低速被动齿轮(17)及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述高低速同步齿合器(43)与右侧的高速被动齿轮(13) 及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述多功能主减速齿轮(25)与变速驱动轴(10)上的常齿合齿轮(12)配合，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽(37)与方菱键半槽前进自动离合器外半槽(36)配合，所述五件组合体滚针轴承(24)由多功能主减速齿轮(25)、自转式差速器体(53)、五件组合体滚针轴承(24)及自转式左右差速器体紧固螺栓(29)配合组成，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿(26)与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿(27)配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，自转式右差速器体滑键槽(23)与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键(22)及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉(20)配合，所述多功能主减速齿轮(25)中心的自转式差速器体(53)由自转式左差速器体(33)、自转式右差速器体(28)、自转式左右差速器体紧固螺栓(29)、自转式差速器体轴承(30)及五件组合体滚针轴承(24)配合组成。...
【技术特征摘要】
1.一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体(50)、中部减速器体(51)及后部减速器体(52)，其特征在于：所述的前部减速器体(50)的内部有输入轴滑键(1)、输入轴齿轮(3)、一级减速轴(4)及一级减速齿轮(6)，所述一级减速轴(4)上设置有高速主动齿轮(7)及低速主动齿轮(8)，一级减速轴(4)的左端有多功能动力输出轴(9)；中部减速器体(51)的内部有变速驱动轴(10)，所述变速驱动轴(10)上从右到左依次设置有常齿合齿轮(12)、高速被动齿轮(13)、高低速同步齿合器(43)、变速驱动键(19)、低速被动齿轮(17)，所述低速被动齿轮(17)与高低速变速杆拔叉(15)配合使用；后部减速器体(52)内设置有多功能主减速齿轮(25)，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧有方菱键半槽前进自动离合器(41)，所述多功能主减速齿轮(25)的中间有五件组合体滚针轴承(24)，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，多功能主减速齿轮(25)的中心有自转式差速器体(53)，所述输入轴齿轮(3)与一级减速轴(4)上的一级减速齿轮(6)配合，所述一级减速轴(4)上的高速主动齿轮(7)与变速驱动轴(10)上的高速被动齿轮(13)配合，所述一级减速轴(4)上的低速主动齿轮(8)与变速驱动轴(10)上的低速被动齿轮(17)配合，所述变速驱动轴(10)上的变速驱动键(19)与高低速同步齿合器(43)配合，所述高低速同步齿合器(43)与左侧的低速被动齿轮(17)及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述高低速同步齿合器(43)与右侧的高速被动齿轮(13)及高低速变速杆拔叉(15)配合，所述多功能主减速齿轮(25)与变速驱动轴(10)上的常齿合齿轮(12)配合，所述多功能主减速齿轮(25)的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽(37)与方菱键半槽前进自动离合器外半槽(36)配合，所述五件组合体滚针轴承(24)由多功能主减速齿轮(25)、自转式差速器体(53)、五件组合体滚针轴承(24)及自转式左右差速器体紧固螺栓(29)配合组成，所述多功能主减速齿轮(25)的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿(26)与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿(27)配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器(21)，自转式右差速器体滑键槽(23)与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键(22)及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉(20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李中立，
申请(专利权)人：李中立，
类型：新型
国别省市：河南,41
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