【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路轨道减速器，特别是涉及一种应用于铁路编组场作用于溜放车辆使之减速的设备。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种铁路编组场自能源减速器，它包括制动轨及与制动轨相连接的由制动油缸驱动的执行部件，制动油缸通过油管与液压控制箱连接，两根制动轨间装有若干支撑组件作为执行部件，在支撑组件两端部装有对中复位弹簧，制动油缸装在支撑组件上。所述的液压控制箱内装有主蓄能器，通过单向阀和电磁换向阀接制动油缸，还装有小蓄能器与电磁换向阀连接，轮压回油泵通过单向进油阀与小蓄能器连通，通过单向出油阀与主蓄能器连通。所述的支撑组件由两段支撑杆、与两支撑杆外端部连接的支撑头和托架组成，制动油缸装在两段支撑杆之间，其缸体和活塞杆分别与两段支撑杆连接固定，制动轨通过螺栓螺母与支撑头相连接，托架垫支在支撑头下面。所述的支撑组件有五组，对中复位弹簧装在第一、三、五组两端部。采用上述方案的停车器机械执行部分仅由两根制动轨及其支撑组件组成，结构简单，使减速器的成本大大降低。同时本技术采用内涨式双制动轨，当车辆轮对进入减速器时，通过压缩液体静压阻尼，反作用力推动制动轨向车辆轮对两内侧涨压，从而达到减速的目的。由于本技术增设了对中复位弹簧，在列车通过后，一旦电磁换向阀处于缓解位，对中复位弹簧不但可使两根制动轨内移与车列轮对内侧脱离接触，保证车列通过减速器时不受阻碍，从而实现彻底缓解，而且进一步节省了能源。本技术采用了小型蓄能器和轮压回油泵，在减速器电控装置的控制下可改变现有技术的无电制动、通电缓解为通电制动、无电缓解，使减速器工作更易控制。其工作原理是当减速器处于减速工况时，蓄能...
【技术保护点】
一种铁路编组场自能源减速器，它包括制动轨及与制动轨相连接的由制动油缸驱动的执行部件，制动油缸通过油管与液压控制箱连接，其特征在于，两根制动轨间装有若干支撑组件作为执行部件，在支撑组件两端部装有对中复位弹簧，制动油缸装在支撑组件上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张金玉，吴建伟，朱德义，王守发，卞祖伟，张卫民，
申请(专利权)人：郑州铁路汇丰实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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