【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种用于铁路编组站的制动设备。该停车器设置在编组站驼峰后，第一制动位、缓解制动位及编组线尾部，以减速或停住编组高速放溜的车辆或车列，现有的第一制动位和缓解制动位采用压缩空气钳式摩擦制动方式，其不足之处是施工量大，造价高，需要大量外加能源，且压缩空气排放产生很强的噪音；而编组站尾部多采用铁鞋制动，效率低下安全系数低。有采用弹簧压制动轨而用液压油缸缓解的方法，因制动和缓解是两套装置，成本高，且需缓解动力；又有采用纯机械式制动和缓解，因其车列撞击频率大，必然磨损严重，寿命降低；Z L91109811.9停车器，因其钳式结构，且油缸在两枕木之间，安装位置狭窄，且造成路基松软，不利维护。虽节能自控可佳，但缓解时油缸尚有油箱中的压力，没有达到完全缓解，车列拉出受阻，尤其是机车受到磨损。本专利技术采用一种结构简单，安装维修方便，且只需少量能源，能够达到完全缓解的停车器。本制动器由制动轨、铰链、油缸、控制箱充压油箱和无压油箱，小高压齿轮泵等组成。制动轨有两条，对称地安装于基本轨上方内侧，两轨外侧面距离略大于火车轮对轮缘外侧面距离。制动轨安装在铰链上，而铰链又固定在基本轨上。两个铰链之间由油缸两端相连，油缸通过油路与高压油箱和无压油箱相连。其工作原理是当处于制动状态时，控制箱内电动两位三通阀处于给油缸供油位置，因油箱内充有氮气且有压力，油箱中的油自动压入四个(或五个)油缸中，且由单向阀予以锁止。当车辆撞入制动轨时，由于制动轨稍宽于轮距，致使车轮向内挤压制动轨，而制动轨又挤压液压油缸。而液压油因单向阀锁止，因此制动轨与车轮之间产生很大的正压力，造成很大的摩擦...
【技术保护点】
内撑式铰链连接可完全缓解停车器，具有制动轨、铰链、油缸、控制箱以及充压油箱和无压油箱，小高压齿轮泵等组成，其特征是制动轨与铰链、油缸连接，采用内撑制动摩擦；油缸与控制箱内电动二位三通阀连接，另外两路：一路通过单向阀与充压油箱连接，一路与无压油箱连接。油缸充压制动，卸压缓解由电动二位三通阀控制，其制动的动力来源于被制动车列的挤压。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建伟，
申请(专利权)人：郑州铁路汇丰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。