【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路设施，特别涉及一种用于铁路编组站减速器或停车器的托梁，主要用于固定安装减速器和停车器。
技术介绍
目前铁路编组站减速器和停车器的伸缩件(即油缸)通过卡接件直接固定在基本轨上，其缺点是在工作时由制动轨传递回的制动反作用力直接作用在油缸上，这种反作用力包括弯曲、交变应力和冲击力，使油缸内部在工作一定时间后产生台阶而报废。新型内容本技术的目的就是提供一种铁路编组站减速器和停车器托梁，以解决现有技术存在的减速器或停车器伸缩件容易变形和损坏的问题。本技术的技术方案是该托梁由长形主体构成，在主体的一侧设有加强筋，在主体的靠近两端处设有与铁道双轨两侧的位置对应的固定孔。所述的加强筋为两条，沿所述的主体的长方向对称平行分布。所述的固定孔为4个，呈直角四边形分布。本技术的优点是通过托梁与基本轨固定连接，再在托梁上固定减速器或停车器，使油缸只受到伸缩力，而不会受到来自制动轨的反作用力的影响，从而避免了变形和损坏。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术应用时的结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2的A向端面图。具体实施方式参见图1，本技术由长方形主体3构成，在主体3的下侧设有两条沿长方向并对称平行的加强筋31，在主体3的靠近两端处设有与铁道双轨1(即基本轨，参见图2、3)两侧的位置对应的固定孔32。固定孔32为4个，呈直角四边形分布。参加图2～图4，本技术在应用时横向安装在两条基本轨1的下侧，两端的4个固定孔32分别位于一根基本轨1的两侧，使用螺栓穿过固定件6和本技术的固定孔32与基本轨1固定在一起。在基本轨1与托梁3之间设有绝缘垫2。在托梁...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
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