铁路车辆停车器制造技术

铁路车辆停车器。原有的挡车器结构复杂，靠预紧力制动可靠性不好。本实用新型专利技术包括：摩擦瓦１，与摩擦瓦１固联的锥尾杆４，固定瓦３及固定瓦５，限制固定瓦与摩擦瓦距离并参与制动的弹簧２。楔形套的内孔表面与锥尾杆锥端与其接触表面间呈互补，楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，在内孔和凹形槽之间有连接杆。本实用新型专利技术用作铁路尽头线防止车辆溜出的自动制动装置，可用于各种轨宽，轨型。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种固定到线路上的铁路车辆停车器。挡车器是用于铁路尽头线末端或客货车库内尽头线路尾部的一种安全防护设备。现有的挡车器如中国专利89207765.4号“尽头线挡车器”等多为跨在线路上的组合构架，结构较为复杂，造价高，只能用于一种轨间距，最终保证手段是靠对螺栓的人工预紧力，须经常检查预紧以防蠕动松脱或因温度变化失去控制力。本技术的目的在于提供结构简单，以车辆行进推力为最终阻力的可用于各种轨间距的自动佇车器。本技术的内容包括提供一种全新结构的缓冲器和固定瓦。缓冲器包括带有曲面的摩擦瓦，一端与所述摩擦瓦固接的锥尾杆，套在锥尾杆上的弹性变形簧。固定瓦包括内孔与锥尾杆锥端互补的楔形套，该楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，及位于内孔和凹形槽之间的连接杆。锥尾杆上可有1－3个锥面，用以配合1－3个固定瓦。锥尾杆上的锥面为圆锥面、棱锥面或由长圆形截面形成的锥面，楔形套因与之形成摩擦面，所以与该处相接触的表面(除上下活动间隙)即楔形套内孔相应形状为与该处相接触的锥尾杆同样的表面形状，锥度亦相同，即该对连接面为互补。本技术的优点在于1、采用分别安装在一根路轨上的一对停车器，省略了传统的跨轨桁架形式，同时省略了较高的支撑构架，节省材料60％以上，大大节约了成本，简化了结构，并可用于各种轨宽(轨距)和轨形。2、用楔形瓦取代了传统的人力预紧摩擦勾(瓦)，车辆推行力越大，冲力越大，则由楔形瓦加到路轨上沿的夹紧力也越大，可靠性显著提高，完全解决了由于人力预紧力不足或因温差引起摩擦片与路轨间隙差引起的摩擦力减低，在最终停止过程中改变了作为制动力的摩擦力来源。3、由安装在路轨上与车轮外径曲率相同的摩擦瓦作为一级制动(在轮向下压力形成第一级摩擦阻力)，车辆水平推进力通过摩擦瓦压缩弹簧，由弹簧弹性变形力作为二级制动力，弹簧受到的压力通过安装路轨上的固定瓦形成摩擦阻力为三级制动力，由于摩擦瓦的移动带动尾锥杆移动，使之胀开固定瓦的楔形套上沿，由于连接杆的作用使楔形套下沿产生向路轨的夹紧力，移动推力转化成与车行方向相反的摩擦阻力，作为第四级制动力，当上述四级制动力小于车辆行进推力时(已属极少见)，锥尾杆带动固定瓦后移，锥尾杆上的第二锥面进入下一级固定瓦的楔形套，形成第五级制动力，……最终使车辆停止，摩擦瓦与固定瓦，固定瓦与固定瓦之间的无承载状态距离由弹性变形件内力保证。附图说明图1为本技术主视图(二固定架式)；图1为图1俯视图；图3为图1A－A剖面图(棱锥、断面示意)；图4为图1B－B剖面图(圆锥端面示意)。实施例1与车轮外径曲率相同的摩擦瓦1，锥尾杆2一端与摩擦瓦1相固接，锥尾杆4上套有弹性变形簧2，可采用金属弹簧或高分子片状弹簧。固定瓦由楔形套、连接杆等构成，楔形套由二片形成，中间由一组连接杆连接，楔形套上部形成内孔，内孔是与锥尾杆上锥端互补的楔形形状、锥度均相同。该内孔可为圆锥(图4)、三棱锥四棱锥(图3)、六棱锥面或由一组长圆形组成(长圆形由二侧圆弧上下用直线连接构成)的锥面，楔形套的下部为凹形槽，该凹形槽的形状可与路轨上沿相贴合(图3、图4)类似钳口。连接杆可由螺栓螺母等机械连接件构成，在固定瓦后部的锥尾杆伸出端可装有螺母，供卸载时弹簧回弹限位(见图1中前固定瓦3形式)，该螺母结构可用锥尾杆上凸起的轴肩替代。在润滑条件好的情况下不装弹簧，锥尾杆即可退回，此时不加凸起轴肩或螺母，但养护工作量将由此而加大(见图1中后一固定瓦5形式)。固定瓦可根据承载状况配置1－3对(指二条路轨各1－3个)，摩擦瓦设一对即可。权利要求1.一种铁路车辆停车器，其组成包括缓冲器，与缓冲器机械配合的固定瓦，其特征是所述的缓冲器包括带有曲面的摩擦瓦，一端与所述摩擦瓦固接的锥尾杆，套在锥尾杆上的弹性变形簧，所述的固定瓦包括内孔与锥尾杆锥端互补的楔形套，该楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，位于所述内孔和所述凹形槽之间的连接杆。2.根据权利要求1所述的铁路车辆停车器，其特征是所述的锥尾杆上有1－3个锥面。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆停车器，其特征是所述锥尾杆上的锥面为圆锥面或棱锥面或由长圆形截面形成的锥面，所述楔形套的内孔相应形状为与该处相接触的所述的锥尾杆同样的表面形状，锥度亦相同。专利摘要铁路车辆停车器。原有的挡车器结构复杂，靠预紧力制动可靠性不好。本技术包括摩擦瓦1，与摩擦瓦1固联的锥尾杆4，固定瓦3及固定瓦5，限制固定瓦与摩擦瓦距离并参与制动的弹簧2。楔形套的内孔表面与锥尾杆锥端与其接触表面间呈互补，楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，在内孔和凹形槽之间有连接杆。本技术用作铁路尽头线防止车辆溜出的自动制动装置，可用于各种轨宽，轨型。文档编号B61K7/02GK2203254SQ94210178公开日1995年7月12日 申请日期1994年4月29日 优先权日1994年4月29日专利技术者安宏钺, 陈宏生, 赵宏宇, 张玉祥 申请人:哈尔滨铁路局长轨段劳动服务公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆停车器，其组成包括：缓冲器，与缓冲器机械配合的固定瓦，其特征是：所述的缓冲器包括：带有曲面的摩擦瓦，一端与所述摩擦瓦固接的锥尾杆，套在锥尾杆上的弹性变形簧，所述的固定瓦包括：内孔与锥尾杆锥端互补的楔形套，该楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，位于所述内孔和所述凹形槽之间的连接杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安宏钺，陈宏生，赵宏宇，张玉祥，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局长轨段劳动服务公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]