【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆头部，其具有沿纵向方向延伸的用于固定在有轨车辆的端侧上的车辆头部结构，该车辆头部结构包括由第一结构元件形成的自承载式的框架结构，其中，第一结构元件的至少一部分形成具有承载结构的底部结构，该底部结构与其他的第一结构元件连接，并且与底部结构连接的第一结构元件由纤维增强塑料构成。
技术介绍
这类车辆头部例如由文献WO2010/029188所预先公知。除了第一结构元件以外，这类车辆头部还包括第二结构元件，它们从功能上看用于消耗能量。也就是说，第二结构元件用于至少部分地吸收或减少在碰撞时因为冲击力传递而产生的且导入到车辆头部中的冲击能量，从而不会波及到车辆头部的由第一结构元件构成的自承载式的结构。由于驾驶舱由即使在碰撞时也不会明显变形的抗变形的头部结构所包围，所以在铁路车辆头部之中仍保留有列车驾驶员的生存空间。为了确保轻量化的结构方式，第一结构元件完全由纤维复合材料来构建。通过针对车辆头部结构的各个区域使用不同的纤维复合结构/纤维复合三明治式结构，可以有针对性地减少在碰撞时产生的且导入到车辆头部结构中的冲击能量。然而，周期性出现的负荷载入使框架结构的各个组件必须相应地适应负载地设计。
技术实现思路
本专利技术的任务是，在同时抗变形能力强且重量轻的情况下提供车辆头部结构的简单且成本低廉的设计。根据本专利技术的解决方案是以权利要求1所述的特征为表征的。从属权利要求中给出...
【技术保护点】
一种车辆头部，所述车辆头部具有沿纵向方向延伸的用于固定在有轨车辆的端侧上的车辆头部结构，所述车辆头部结构具有由第一结构元件构成的自承载式框架结构，所述第一结构元件包括两个分别布置在所述车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，所述A柱沿纵向方向延伸经过所述车辆头部的部分区域地实施，或者与沿所述车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，所述第一结构元件还包括分别牢固地将两个A柱的靠上的区域连接起来的顶部结构和至少一个横向于所述车辆头部的纵向轴线地将所述A柱彼此连接的护栏元件，以及包括在所述A柱之间布置在至少一个护栏元件上或整合有所述护栏元件的端壁；其特征在于，所述端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且各个护栏元件在其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材元件形成：‑金属，特别是铝‑金属/塑料复合物‑金属/纤维塑料复合物‑纤维塑料复合物。
【技术特征摘要】
2014.09.15 DE 102014218413.41.一种车辆头部，所述车辆头部具有沿纵向方向延伸的用于固定
在有轨车辆的端侧上的车辆头部结构，所述车辆头部结构具有由第一
结构元件构成的自承载式框架结构，所述第一结构元件包括两个分别
布置在所述车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，
所述A柱沿纵向方向延伸经过所述车辆头部的部分区域地实施，或者
与沿所述车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，所述第一结构元件还
包括分别牢固地将两个A柱的靠上的区域连接起来的顶部结构和至少
一个横向于所述车辆头部的纵向轴线地将所述A柱彼此连接的护栏元
件，以及包括在所述A柱之间布置在至少一个护栏元件上或整合有所
述护栏元件的端壁；
其特征在于，
所述端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且各个护栏元件在
其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材
元件形成：
-金属，特别是铝
-金属/塑料复合物
-金属/纤维塑料复合物
-纤维塑料复合物。
2.根据权利要求1所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件在其延伸部的部分区域上从横截面上看构造为型材
元件，该型材元件从以下型材元件组中选择：
-空心型材
-实心型材
-组合式的实心/空心型材元件。
3.根据权利要求2所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件实施为型材元件，所述护栏元件包括至少一个具有
型材横截面的型材区段，所述型材区段由以下组或它们的组合构成：
-T形型材
-U形或者C形型材
-箱式型材
-管式型材
-圆形型材。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
设置有多个护栏元件，其中，至少两个护栏元件彼此平行地布置。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
设置有多个护栏元件，其中，至少两个护栏元件彼此对角地布置。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆头部，
其特征在于，
各个护栏元件通过其中一种以下...
【专利技术属性】
技术研发人员：萨沙·恩德，安德烈亚斯·海尼施，赖纳·克劳斯，
申请(专利权)人：福伊特专利有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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