铁道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种铁道车辆，能够与多个设备所设置的位置无关地对各设备内或者框体内所设置的设备进行温度调节。实施方式所涉及的铁道车辆具备设备(3、30)、空调装置(4A、4B)以及管道(5)。多个设备设置在车室内。空调装置(4A、4B)对在设备内或者收容了设备的框体内流动的空气进行调整。管道(5)在空调装置与设备之间输送空气，在车室内在靠近该车室的壁的位置具有沿着车辆前后方向延伸的部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆
本专利技术的实施方式涉及一种铁道车辆。
技术介绍
以往，已知通过气体(空气、大气)对主转换装置、功率转换装置等进行冷却的铁道车辆。作为这种铁道车辆，存在日本公开专利公报即特开2010-69919号公报(以下称为专利文献)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-69919号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在以往的铁道车辆中，有时按照每个铁道车辆，与所搭载的各设备的形状、配置相匹配，使作为铁道车辆整体对主转换装置等各设备进行调温(温度调节)的构成变更。因此，在铁道车辆中，只要能够与多个设备所设置的位置无关地对各设备内或者框体内所设置的设备进行温度调节，则就是优选的。用于解决课题的手段本专利技术的实施方式所涉及的铁道车辆具备设备、空调装置以及管道。多个设备设置在车室内。空调装置对在设备内或者收容了设备的框体内流动的空气进行调整。管道在空调装置与设备之间输送空气，在车室内在与该车室的壁接近的位置具有沿着车辆前后方向延伸的部分。附图说明图1是表示第一实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的内部构成的示意俯视图。图2是第一实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的沿着图1的II-II线的示意剖视图。图3是第一实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的与图2不同位置的局部示意剖视图。图4是第一实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的与图2、3不同位置的局部示意剖视图。图5是从车室内侧观察第一实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子所使用的管道的一部分的侧视图。图6是表示在图5的管道的可开口部的一个上形成有开口部的状态的图。图7是表示第二实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的空调装置以及管道的配置的示意俯视图。图8是表示第三实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的空调装置以及管道的配置的示意俯视图。图9是第三实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的沿着图8的IX-IX线的示意剖视图。图10是第四实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的示意剖视图。图11是第四实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的与图10不同位置处的示意剖视图。图12是表示第五实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的空调装置以及管道的配置的示意俯视图。图13是表示第六实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的空调装置以及管道的配置的示意俯视图。图14是第六实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子的沿着图13的XIV-XIV线的示意剖视图。图15是从车室内侧观察第七实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子所使用的管道的一部分的侧视图。图16是第八实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子所使用的设备的空调系统的概略构成图。图17是在第九实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子所使用的管道上设置的、开口面积变化的开口部的示意图，是表示开口关闭的状态的图。图18是在第九实施方式所涉及的铁道车辆的一个例子所使用的管道上设置的、开口面积变化的开口部的示意图，是表示开口开放的状态的图。具体实施方式以下例示的多个实施方式包括同样的构成要素。因此，以下，对于同样的构成要素赋予共通的符号，并且省略重复的说明。此外，在各图中，为了方便而赋予表示方向的箭头。FR为车辆前后方向的前方，LH为车宽方向的左方(车辆的朝向行进方向的右方)，UP为车辆上方。此外，前方以及后方能够根据行进方向而更换。＜第一实施方式＞在图1～5所示的本实施方式中，作为一个例子，如图1所示，在铁道车辆1(火车、电气车辆)的车体2上，设置有多个(在本实施方式中，作为一个例子为三个)车室2A～2C。车室2A设置在车辆前后方向的一侧(在本实施方式中，作为一个例子为前方侧)的端部，车室2C设置在车辆前后方向的另一侧(在本实施方式中，作为一个例子为后方侧)的端部。车室2B位于车室2A与车室2C之间。车室2B与车室2A、2C相比在车辆前后方向上更长(面积更大)。此外，车室2A～2C分别由壁2a(隔壁)区分。壁2a位于车室2B的车辆前后方向的两侧。壁2a沿着车宽方向以及上下方向。壁2a为大致平坦的四方形状并且为板状。此外，在壁2a上能够设置凹凸、开口、门、加强部件等。车室2A、2C是操作者(乘员)等所处的乘员室(操作室、运转室、控制室、车长室)。车室2B是设置有设备3、30等的设备室(机械室)。此外，在本实施方式中，作为一个例子，如图1所示那样，在车室2B中，作为设备3，设置有特高设备框3A、主转换装置3B、辅助电源装置3C、辅助框3D、主送风机3E、制动器控制设备3F、保安装置3G等。此外，在主转换装置3B的框体3c(外壳、收容部、箱、框、空间，参照图2)内，收容有该主转换装置3B的控制单元3H(设备30)。在辅助电源装置3C的框体3c内，收容有该辅助电源装置3C的控制单元3I(设备30)。此外，在辅助框3D的框体3c内，收容有车辆控制装置3J(设备30)。空调装置4A进行车室2A内的空气的调整(调节)。空调装置4B进行车室2C内的空气的调整。此外，空调装置4A还进行向设备3输送而在该设备3的框体3c内的空间3b(参照图2)中流动的空气的调整。即，空调装置4A被共用于车室2A(第二车室)内的空气的调整、以及向车室2B内的设备3输送而在该设备3的框体3c内的空间3b中流动的空气的调整(设备30周围环境的调整)。但是，在空调装置4A中，虽然面向车室2A内和面向设备3、30共用温度调节部(例如冷却部、加热部，未图示)，但是空气不会混合。即，在空调装置4A内，面向车室2A内和面向设备3、30的空气的路径相互分离。此外，设备3不限定于上述设备。设备3例如还包括电气设备、电子仪器、原动机(内燃机)、马达、蓄电池(二次电池)以及各种装置等。此外，通过在设备3的框体3c内流动的被调整后的空气，来调整框体3c内的部件(电气部件、电子部件、发热部分)、框体3c内所收容的设备30的温度。作为设备3的框体3c内所设置的设备30，除了上述控制单元3H、3J(控制基板)以及车辆控制装置3J以外，还具有其他控制单元(控制基板、单元、电子电路)、电路基板组件、电路基板(基板)、继电器、开关、接触器、变频器、转换器、功率转换部、电容器、蓄电池(二次电池)、电气部件、电子部件等。此外，框体3c构成为，无需与一个一个设备30对应而构成一个一个框体3c，虽然未图示，但能够与多个设备30对应，构成用于将该多个设备30配置在框体3c内的共通的框体3c，向该框体3c的内部导入空气，调整后的空气向该多个设备30喷吹。此外，能够构成为，对该框体3c所收容的多个设备30中的一部分设备30喷吹调整后的空气，对其他设备30不喷吹调整后的空气。此外，也可以如图2所示那样，向框体3c内的一部分导入调整后的空气(即，在框体3c内限定供给调整后的空气的区域)、或对框体3c内的空气流动进行调整，或者为此在框体3c内例如设置壁部3d等构造物、形状。设备3、30能够成为需要温度调整的设备。此外，在本实施方式中，作为一个例子，由空调装置4A调整后的空气，经由往路管道51(输送部分、管道5，参照图2)向设备3、30输送。此外，在设备3(框体3c)内流动的空气，经由复路管道52(返回部分、管道5)向空调装置4A返回。即，在本实施方式中，作为一个例子，设备3、30(框体3c内)用的空气在专用的管道5中循环，因此难以受到污染。此外，在本实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆，具备：多个设备，设置在车室内；空调装置，对在上述设备内或者收容了上述设备的框体内流动的空气进行调整；以及管道，在上述空调装置与上述设备之间输送空气，在上述车室内在靠近该车室的壁的位置上具有沿着车辆前后方向延伸的部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.26 JP 2012-2124781.一种铁道车辆，具备：多个设备，设置在车室内；空调装置，对在上述设备内或者收容了上述设备的框体内流动的空气进行调整；以及管道，在上述空调装置与上述设备之间输送空气，在上述车室内在靠近该车室的壁的位置上具有沿着车辆前后方向延伸的部分；上述管道具有：输送部分，作为在上述车室内在靠近该车室的壁的位置沿着车辆前后方向延伸的部分，靠近上述车室的车宽方向一侧的上述壁而设置，向上述设备输送空气；以及返回部分，在比该输送部分靠上侧，靠近上述车宽方向一侧的上述壁而设置，使空气从上述设备向上述空调装置返回。2.一种铁道车辆，具备：多个设备，设置在车室内；空调装置，对在上述设备内或者收容了上述设备的框体内流动的空气进行调整；以及管道，在上述空调装置与上述设备之间输送空气，在上述车室内在靠近该车室的壁的位置上具有沿着车辆前后方向延伸的部分；在上述管道上设置有多个可开口部，该多个可开口部能够通过在脆弱部将一部分切除来形成空气的开口。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：神田正彦，
申请(专利权)人：株式会社东芝，
类型：发明
国别省市：日本;JP