固定在铁路线上的轨道制动装置制造方法及图纸

一种固定在铁路线路上的轨道制动方法及其装置，其特征是用布置在钢轨的内侧或外侧，或同时布置在钢轨内、外侧的液压缸１，连杆２，及固定在钢轨上的支座４、６连成一体的三连杆滑块机构组成的制动单元装置来阻挡被制动车辆，使被制动车辆减速或停车。上述的制动方法及其装置，可以作为缓行器、停车器或减速顶应用于站场调速系统及其他需要使铁路车辆减速或停止的场所。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】固定在铁路线上的轨道制动装置主要有缓行器、停车器，减速顶等调速制动设备。常用的缓行器、停车器的制动方法，是用制动轨来夹持车轮的两侧面，以侧压力产生的摩擦力做功来消耗被制动车辆的动能，达到减速或刹停车辆的目的。这种类型的轨道制动方法及装置可参见《7501车辆减速器》(铁道部科学研究院通信信号研究所编，中国铁道出版社，80年版);《T.Jy1型车辆减速器》(铁道部标准TB1551-84)，《yKT型车辆停车器研究试验报告》(上海铁路局编组站自动化试验段，84年11月)等。其缺陷在于1、设备庞大，投资较多;2、须设置整体道床或须对原有道床结构作较大变动;3、养护、维修复杂;4、制动轨距轨面的高度H不可能用足车辆限界。另一种固定在铁路线上的轨道制动方法及装置如减速顶，它是由减速顶提供与线路水平方向基本垂直的力，减速顶滑动油缸的头部直接与被制动车辆车轮的踏面或轮缘相接触，由于车轮压过减速顶，使滑动油缸收缩，吸收车辆的动能，达到减速或刹停车辆的目的。这种轨道制动方法及装置，参见CN85103140B及CN85202530U。其缺陷在于1、减速顶的出力方向基本上与线路水平方向垂直，当减速顶在压力超调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定在铁路线路上的轨道制动方法，其特征是用布置在钢轨内侧或外侧，或同时布置在钢轨内、外侧并与固定在钢轨上的支座连成一体的三连杆滑块机构组成的制动单元装置来阻挡被制动车辆，使被制动车辆减速或停止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洪武，季汉林，蒋毓成，汪祖乐，
申请(专利权)人：上海铁路局工业公司机械工程服务部，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]