一种新型峰尾车辆停车器制造技术

本发明专利技术公开了一种新型峰尾车辆停车器，它由制动轨（２）、制动弹簧箱（３）、传动轴（４）、传动臂（５）和操作系统（６）组成，制动弹簧箱（３）被固定在基本轨（１）上，制动轨（２）被固定在制动弹簧箱（３）两端的撑臂（９）上，各组制动弹簧箱（３）通过传动轴（４）连接在一起，传动臂（５）被固定在处于中间一根传动轴（４）上，来自操作系统（６）的驱动力通过传动臂（５）传给传动轴（４）。与现有技术相比，本发明专利技术的有益效果是：利用凸轮来改变两制动轨之间的距离，结构简单，安全可靠，使用寿命长；采用纯机械结构，不受环境影响，不污染环境，环境适应性强；来自操作系统的驱动力输入口采用统一的传动臂连接方式，便于实现手动或电动两种操作方式互换，以适应各种不同用户的需要；技术简单投资小，维护方便成本低，能适应各种不同规模或等级的编组站调车线尾部防溜的需要。

【技术实现步骤摘要】
所属领域本专利技术涉及一种铁路调车场驼峰尾部车辆停车器。
技术介绍
目前，各铁路编组站调车场尾部所用的停车器，主要有液压式和机液混合式两种，液压式和机液混合式因油液抗环境温度的能力差，使此类停车器的稳定性受到影响；液压管道的破损、老化以及液体泄露问题既不可避免也不易及时发现，使此类停车器的可靠性降低；当车辆进入停车器后，油缸既受轴向力也受弯矩，影响其使用寿命和制动性能；和现有电务设备共用一个电源，存在影响现有电务设备正常使用的可能性；电气集中控制，技术复杂投资大，使此类停车器的推广应用受到影响；设备安装周期长，有些温差大的地区冬夏需要更换油液后才能使用，对现场运输生产干扰大；维护电液系统需设专门技术工人，增加使用维护成本；油液对环境污染大。本专利技术的目的是提供一种结构简单，性能可靠，安装方便，维护便利，投资小的铁路调车场驼峰尾部车辆停车器。它适用于一切需要防止车辆溜逸的场所，特别是各型铁路编组站调车场尾部车辆防溜或制动。本专利技术解决其技术问题，所采用的技术方案为一种峰尾车辆停车器，含有制动轨、制动弹簧箱、连接轴、传动臂以及操作系统，其结构特点为一台停车器由若干组相同的制动弹簧箱，制动弹簧箱由凸轮轴、对称该凸轮轴轴线布置的弹簧箱内板和撑臂，在弹簧箱内板和撑臂端板之间设有制动弹簧，弹簧箱内板在制动弹簧一侧设有一梯形凸条，该梯形凸条插入防翘销轴下部，防翘销轴被铰接在与底梁固接的支座上；弹簧箱内板的底部开有两矩形凹槽，弹簧箱内板通过该凹槽被支撑在底梁上部的导轨上，撑臂端板下部开有两矩形凹槽，撑臂一端通过该凹槽座落在底梁上部的导轨上，撑臂另一端腹板上开设有长形孔，撑臂通过该长形孔用销轴与底梁上部的支座连接，撑臂外端顶部设有制动轨托板，托板两端对称撑臂中线开有两螺栓孔，制动轨通过该螺栓孔被固接在该托板上。凸轮轴平行制动轨且被布置在两制动轨中间，凸轮轴的两端通过轴承座固定在底梁上部支座板上。底梁通过轨卡和勾头螺栓被固定在基本轨上。各制动弹簧箱之间通过凸轮轴两端的花键和连接轴两端的花键套连接起来，操作系统通过销轴和传动臂连接。上述凸轮轴由凸轮体、花键轴、滚子、销轴组成，凸轮体被固定在花键轴的中间，凸轮体的长径方向对称圆心开有两贯穿凸轮体的通孔，对称凸轮体中间截面设有两个环行槽，所述销轴插入凸轮体上的孔，并将滚子装入销轴且约束在该环行槽之间，滚子可沿销轴自由滚动。上述弹簧箱内板，底边对称中垂线设有两矩形槽，靠凸轮轴一侧对称且平行中垂线设有两键状凸条，该键状凸条嵌入凸轮体的环行槽内，并与滚子接触，弹簧箱内板的另一侧下部中间设有一梯形状凸条，中部对称中垂线设有两环状凸台，环状凸台的中间开有两通孔。上述制动弹簧通过连接螺栓被固定在弹簧箱内板和撑臂端板之间上述传动臂只与每台停车器上的其中一根连接轴固定，该连接轴被置于停车器的中部。当停车器处于缓解位时，凸轮体上的滚子一上一下处于铅垂位置，两制动轨之间的距离达到最小，其值小于两车轮内侧间距，对过往车辆不产生摩擦；当停车器处于制动位时，凸轮体上的滚子处于水平位置，两制动轨之间的距离达到最大，其值大于两车轮内侧间距，对过往车辆产生摩擦，实现摩擦制动。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是利用凸轮来改变两制动轨之间的距离，结构简单，安全可靠，使用寿命长；采用纯机械结构，不受环境影响，不污染环境，环境适应性强；来自操作系统的驱动力输入口采用统一的传动臂连接方式，便于实现手动或电动两种操作方式互换，以适应各种不同用户的需要；技术简单投资小，维护方便成本低，能适应各种不同规模或等级的编组站调车线尾部防溜的需要。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术实施例一的总体结构示意图。图2是本专利技术中制动弹簧箱部件结构示意图。图3是本专利技术中凸轮轴结构示意图。图4是本专利技术中弹簧箱内板结构示意图。具体实施例方式实施例一图1、图2、图3、图4示出，本专利技术的一种具体实施方式为一种新型峰尾车辆停车器，含有制动轨2、制动弹簧箱3、传动轴4、传动臂5、操作系统6，其结构特点为若干组制动弹簧箱3通过底梁20两端的横连板21、勾头螺栓8和轨卡7被固定在基本轨1的底部，在制动弹簧箱3的中间平行基本轨1设置一凸轮轴17，凸轮轴1 7被支承在轴承座18上，两组弹簧12被对称布置在凸轮轴17两侧，并约束在弹簧箱内板14和撑臂9的端板之间，凸轮轴17两端制有外花键，传动轴4两端设有内花键，各组制动弹簧箱3通过传动轴4连接在一起，传动臂5被固定在中间一根传动轴4的中部，传动臂5的下部设有销孔，通过销轴将传动臂5和操作系统6连接在一起。制动轨2通过螺栓被固定在撑臂9端部上面的托板上，并通过调整螺栓11和顶块10对制动轨2进行横向定位。当操作系统6的力作用在传动臂5上时，传动臂5通过传动轴4带动各凸轮轴17转动，从而使各弹簧箱内板14将向外或向内移动，进而改变两制动轨之间的距离，实现制动或缓解的目的。制动弹簧12安装在弹簧箱内板14和撑臂9的端板之间，在弹簧箱内板14和撑臂9的端板之间加入垫板可以改变两制动轨2之间的距离。制动轨2的轨腰和撑臂9外端部上面的托板之间加入垫板可以改变两制动轨顶端距基本轨顶面之间的高度。实施例二例一是通过人工搬动手柄来驱动传动轴，本例与例一不同之处是它是由电机通过传动螺母来驱动传动轴，其余结构则与实施例一完全相同。本专利技术安装时需注意，在停车器的安装部位，对线路应进行捣固，轨距应调整至规定尺寸，若所处部位是木枕，则应采用轨距杆加固，基本轨的磨损应控制在规定范围内，各组弹簧箱与基本轨之间的连接应牢固可靠，各组弹簧箱之间的间距应相等，制动轨应平直，制动轨轨底不应有严重锈蚀现象，操作系统的悬臂端应固定牢靠，并保证制动位时凸轮滚子应处在水平位置，缓解位时，凸轮滚子基本处于铅直位置。权利要求1.一种新型峰尾车辆停车器，含有制动轨(2)、制动弹簧箱(3)、传动轴(4)、传动臂(5)、操作系统(6)，其特征在于，所述制动弹簧箱(3)的组成为固连于基本轨上的底梁(20)，支撑于底梁(20)上的撑臂(9)、制动弹簧(12)、弹簧箱内板(14)、凸轮轴(17)、导轨(19)。2.根据权利要求1所述的峰尾车辆停车器，其特征在于所述凸轮轴(17)由凸轮体(24)、花键轴(25)、滚子(23)、销轴(22)组成，凸轮体(24)被固定在花键轴(25)的中间，对称凸轮体(24)中间截面沿轴向开有两环形槽，沿凸轮体(24)径向且对称中心设有两贯穿凸轮体的通孔，所述销轴(22)穿越此孔将滚子(23)约束在该凸轮体的环形槽中。3.根据权利要求1所述的峰尾车辆停车器，其特征在于所述弹簧箱内板(14)一侧对称且平行中垂线设有两键状凸条(26)，另侧对称中垂线设有两柱状凸台，中下方设有梯形凸块(27)，底边对称中线开有两矩形槽。4.根据权利要求1所述的峰尾车辆停车器，其特征在于所述底梁(20)的两端对称于中间截面设有两块横连板(21)，平行底梁(20)且对称中线设有两根导轨(19)，在两根导轨(19)之间对称所述底梁(20)的中间截面设有两防翘支座(13)和撑臂支座(16)。5.根据权利要求1所述的峰尾车辆停车器，其特征在于所述撑臂(9)的端板底边对称中线设有两个矩形槽。6.根据权利要求1所述的峰尾车辆停车器，其特征在于所述传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型峰尾车辆停车器，含有制动轨（２）、制动弹簧箱（３）、传动轴（４）、传动臂（５）、操作系统（６），其特征在于，所述制动弹簧箱（３）的组成为：固连于基本轨上的底梁（２０），支撑于底梁（２０）上的撑臂（９）、制动弹簧（１２）、弹簧箱内板（１４）、凸轮轴（１７）、导轨（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘慧龙，项其平，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]