偶式车辆减速器原理及装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种偶式车辆减速器原理及装置，适于铁路调车场溜放车辆调速。其特点是：成对安装两个制动顶，用连接管在两个制动顶之间串接判速制动阀；两个制动顶的活塞分别处于工作行程的最高位与最低位；当车轮压上制动顶后，两个顶往复动作，连续对车轮实施制动或不制动。本发明专利技术所述的装置成本低，制动效果好，安装维修方便。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆减速顶领域。目前国内外普遍使用的车辆减速顶，结构虽然紧凑，但制造工艺性比较差、制造精度及成本均不理想。速度阀和液压阀以活塞杆为基体，工作过程中与滑动油缸等构件相对运动，同时受到外部及内部机械冲击力的影响，应用的可靠性相对较低。另外由于减速顶中充有氮气或设置复位弹簧，因而在车辆速度低于临界速度时，减速顶对车辆仍具有阻力。同时，氮气的补充须在室内完成，因而维护工作量大。如使用复位弹簧，则减速顶长度增加很多，对道床产生不利影响。本专利技术的目的是，提出一种能进一步减少无荷功、降低制造精度、改善制造工艺性、减少成本、提高应用可靠性及设备维修量很小的偶式车辆减速器原理及其装置。本专利技术的技术方案是一种偶式车辆减速器原理，其特殊之处在于轨道旁安装两个中间串有连接管及判速制动阀的制动顶，静态时，两个制动顶柱塞分别处于工作行程的最高位及最低位，构成一个封闭液压系统;车轮压上制动顶柱塞后，两个制动顶柱塞上下往复动作，液流往复流经判速制动阀，判速制动阀根据输出液流量的大小，判断车行速度，并通过制动顶施以制动力或不施以制动力。一种偶式车辆减速器，其特殊之处是减速器由主制动顶、副制动顶、双向制动阀及连接管组成;主制动顶与副制动顶之间由连接管串联有双向制动阀;静态时，两个减速顶柱塞分别处于工作行程的最高位及最低位。下面结合实施例对本专利技术进一步说明附图说明图1、偶式车辆减速器工作原理图。图2、双向制动阀结构简图。图3、制动顶与钢轨的联接图。1为车轮、2为主制动顶、3为主制动顶柱塞、4为主制动顶壳体、5为主制动顶连接管、6为双向制动阀，7为副制动顶连接管、8为副制动顶、9为副制动顶壳体、10为副制动顶柱塞、11为液压器、12为钢轨、13为枕木、14为速度阀板、15为速度阀弹簧、16为速度阀座、17为压力阀、18为压力阀弹簧、19为压力阀阀座、20为阀芯、21为螺栓、22为阀体、23为螺帽。偶式车辆减速器原理是轨道12旁安装两个中间串接有连接管5、7及判速制动阀6的制动顶2、8。静态时，两个制动顶柱塞3、10分别处于工作行程的最高位及最低位，构成一个封闭液压系统。车轮1压上主制动顶2后，两个制动顶柱塞上下往复动作，液流往复流经判速制动阀6，判速制动阀6根据柱塞3、10输出液流量的大小，判断车行速度。当车速高于临界速度时，判速阀6对液流施以液阻，使液流在一定压力下通过，从而制动顶2抵抗车轮1的压力，达到对车轮的制动效果。当车速低于临界速度时，判速阀6对液流不产生阻力，制动顶2对车轮1不起制动作用。车轮1通过时，两个制动顶2、8此起彼伏周期性运动，实现车辆溜放的连续调速。偶式车辆减速器，由主制动顶2、副制动顶8、双向制动阀6及连接管组成。主制动顶壳体4的柱塞腔与双向制动阀阀体6的一端连接，双向制动阀阀体6的另一端由副制动顶连接管7与副制动顶8的柱塞腔连接。静态时，两个减速顶柱塞3、10分别处于工作行程的最高位及最低位。制动顶由柱塞及壳体组成，壳体4、9用螺栓21固定在钢轨12的轨腰上，柱塞与壳体的中心线与钢轨截面中心线成一定角度。制动阀6由对称设置的两套速度阀14及压力阀17组成，两个压力阀共用一个压力弹簧18。权利要求1.一种偶式车辆减速器原理，其特征在于，轨道旁安装两个中间串接有连接管及判速制动阀的制动顶静态时，两个制动顶柱塞分别处于工作行程的最高位及最低位，构成一个封闭液压系统；车轮压上制动顶柱塞后，两个制动顶柱塞上下往复动作，液流往复流经判速制动阀，判速制动阀根据输出液流量的大小，判断车行速度；当车速高于临界速度时，判速阀对液流施以液阻，使液流在一定压力下通过，从而制动顶抵抗车轮压力，达到对车轮的制动效果；当车速低于临界速度时，判速阀对液流不产生阻力，制动顶对车轮不起制动作用；车轮通过时，两个制动顶此起彼伏周期性运动，实现车辆溜放的连续调速。2.一种偶式车辆减速器，其特征在于，减速器由主制动顶、副制动顶、双向制动阀及连接管组成;主制动顶壳体柱塞腔与双向制动阀阀体一端连接，双向制动阀阀体的另一端由连接管与副制动顶柱塞腔连接;静态时，两个减速顶柱塞分别处于工作行程的最高位及最低位。制动顶的壳体用螺栓固定在钢轨轨腰上，柱塞与壳体的中心线与钢轨截面中心线成一定角度。3.根据权利要求1、2所述的制动阀，其特征在于制动阀由对称设置的两套速度阀及压力阀组成，两个压力阀共用一个压力弹簧。全文摘要本专利技术为一种偶式车辆减速器原理及装置，适于铁路调车场溜放车辆调速。其特点是成对安装两个制动顶，用连接管在两个制动顶之间串接判速制动阀；两个制动顶的活塞分别处于工作行程的最高位与最低位；当车轮压上制动顶后，两个顶往复动作，连续对车轮实施制动或不制动。本专利技术所述的装置成本低，制动效果好，安装维修方便。文档编号B61K7/02GK1076899SQ9210224公开日1993年10月6日 申请日期1992年4月3日 优先权日1992年4月3日专利技术者李关相, 徐建兴, 陆建华 申请人:上海铁路局站场调速技术发展中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偶式车辆减速器原理，其特征在于，轨道旁安装两个中间串接有连接管及判速制动阀的制动顶静态时，两个制动顶柱塞分别处于工作行程的最高位及最低位，构成一个封闭液压系统；车轮压上制动顶柱塞后，两个制动顶柱塞上下往复动作，液流往复流经判速制动阀，判速制动阀根据输出液流量的大小，判断车行速度；当车速高于临界速度时，判速阀对液流施以液阻，使液流在一定压力下通过，从而制动顶抵抗车轮压力，达到对车轮的制动效果；当车速低于临界速度时，判速阀对液流不产生阻力，制动顶对车轮不起制动作用；车轮通过时，两个制动顶此起彼伏周期性运动，实现车辆溜放的连续调速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李关相，徐建兴，陆建华，
申请(专利权)人：上海铁路局站场调速技术发展中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]