【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路减速顶领域。目前国内外铁路使用的减速顶都存在这样一个问题无论车辆正向经过或是反向牵出，减速顶都会对车轮做功。尤其是当车辆高速牵出时，问题特别明显。为解决这一问题，现已出现不少型式的单向减速顶;然而单向减速顶的结构复杂、生产、安装及维护保养等都比较困难。另外单向减速顶比一般减速顶增加了倾倒及复位动作，使用时的可靠性存在一定问题，故推广较困难。本专利技术的目的在于推出一种结构新颖的减速顶，车轮从不同方向压下减速顶时，减速顶滑动油缸会向不同方向转动，而且保证正向过车时滑动油缸体以正常速度复位，对每个车轮做功;反向过车时，滑动油缸以较慢速度复位，减少对车轮的做功。本专利技术的技术解决方案是一种铁路反向慢复位型减速顶由滑动油缸体、活塞杆及减速顶外壳组成。其特殊之处是，活塞杆上套有一拨动块及一回程阀板，拨动块通过一摩擦器与滑动油缸体接触，回程阀板压靠在拨动块上部。下面结合实施例对本专利技术作进一步说明附图说明图1为反向慢复位型减速顶结构图1为滑动油缸体，2为活塞杆，3为回程阀板，4为拨杆，5为拨动块，6为活塞杆上的通孔，7为回程阀板上的节流小孔，8为摩擦器，9为减速顶壳体，10为定位件。反向慢复位型减速顶由滑动油缸体1、活塞杆2及减速顶外壳9组成。其特殊之处是活塞杆2上套有一拨动块5及一回程阀板3，拨动块5通过摩擦器8与滑动油缸体2接触，回程阀板3压靠在拨动块5的上部。回程阀板3上有回油节流小孔7，其孔的数目与位置与活塞杆的通孔6相对应，回程阀板3的转动能使活塞杆2上的通孔6关闭或开通。拨动块5与活塞杆2之间有一定位件10，保证拨动块5能相对于...
【技术保护点】
一种铁路反向慢复位型减速顶由滑动油缸体、活塞杆及减速顶外壳组成，其特征在于，活塞杆上套有一拨动块及一回程阀板，拨动块通过一摩擦器与滑动油缸体接触，回程阀板压靠在拨动块上部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李关相，周振华，
申请(专利权)人：上海铁路局站场调速技术发展中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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