【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路减速顶领域。目前国内外铁路使用的各种减速顶和停车顶都是油气混合体作为工作介质。这种减速顶和停车顶都存在着一个共同的问题，那就是当车轮压过制动顶的上端时，在顶的内部压力上升的同时伴有一个压缩空气的过程，当顶内压力升高到使压力阀打开时，不可避免地有一段无制动功行程，而这段无制动功行程所对应的车轮接触位置正是对车轮施加制动力时具有最大力臂的部分，因此制动效果不理想。本技术的目的在于推出一种铁路全液压制动顶。它一改过去减速顶和停车顶以油气混合体为工作介质的设计，而成为全部使用液压油为工作介质。本技术的技术方案是由于液压油不可压缩的特点，当车轮开始下压制动顶时，制动顶内部的压力立即上升到做功压力并开始做制动功。因此不存在一段不做功的行程。由于充分利用了这一段制动效果最好的工作行程，故这种制动顶在相同的制动反力的情况下，制动功是普通减速顶的1.5倍。按照本技术的铁路全液压制动顶，由滑动油缸体、活塞杆组件及外壳组成，活塞杆头的底部设有一个滑动套，在滑动没缸体腔内全部充满液压油，滑动套与滑动油缸体端盖之间设有一复位弹性件，滑动套上开有一个放油螺孔，滑动套与活塞杆和滑动油缸体内部分别用密封件密封。下面结合实施例对本技术的技术方案作进一步说明附图说明图1是一个全液压减速顶的剖视图1，滑动油缸体2，上腔3，壳体4，放油螺孔5，下腔6，活塞杆件7，端盖8，复位弹簧9，滑动套10，压力阀11，速度阀板全液压减速顶是由滑动油缸体1、活塞杆组件6及减速顶外壳3组成，在活塞杆6的上面装有一个滑动套9，在滑动套9与端盖7之间装有复位弹簧8，在滑动套9上有放油螺孔4。所述...
【技术保护点】
一种铁路全液压制动顶，由滑动油缸体，活塞杆组件及外壳组成，其特征在于：活塞杆头的底部设有一个滑动套，在滑动油缸体腔内全部充满液压油，滑动套与滑动油缸体端盖之间设有一个复位弹性件，滑动套上开有一个放油螺孔，滑动套与活塞杆和滑动油缸体之间分别用密封件密闭。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周振华，周新华，
申请(专利权)人：上海铁路局站场调速技术发展中心，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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