一种铁路单向锁定型减速顶制造技术

铁路单向锁定型减速顶，由机座、托板及减速顶本体组成。减速顶壳体上有一转轴，转轴上固连一定位片；在机座上有一转轴，转轴一端有一动作块，另一端有一可与定位片接触的锁定件。它能在第一次反向过车时向一个方向倾倒，保持这一状态不对车作功；当第一次正向过车时能自动解锁，使减速顶恢复工作状态。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆减速器领域。目前普通铁路减速顶在车辆正反向经过时都作功，这样当车辆反向牵出经过减速顶时就会产生不必要的作功，这不仅增加了能源的损耗，同时增加车辆及减速顶的磨损，而且还使车辆反向牵出的速度受到限制。铁道部吉林科研所曾研制过TTD单向减速顶，但是它只有倾倒和复位动作。它的复位是利用复位油缸的活塞和油缸的间隙进行节流使倒下的减速顶缓慢复位。在实际使用中经常会因复位的动作过快，与快速经过的车轮产生严重撞击，加剧减速顶的损坏；同时减速顶频繁的倾倒复位，也会加剧其磨损，而且复位油缸因零件多，导致减速顶成本高。本技术的目的在于推出一种单向减速顶，它能在第一次反向过车时向一个方向倾倒，并保持这一状态不对车作功；当第一次正向过车时能自动解锁使减速顶恢复工作状态。本技术的主要技术方案是单向锁定型减速顶由机座、托板及减速顶本体组成，其特殊之处是，减速顶壳体上有一转轴，能在机座与托板的轴孔中转动，转轴上固连一定位片；在机座上有一转轴，转轴一端有一动作块，另一端有一锁定件，锁定件与定位片相接触；复位拉簧一端与拉簧固定片相连，另一端与定位片相连。下面结合实施例对本技术进行进一步说明附图说明图1、单向锁定型减速顶主视图图2、单向锁定型减速顶安装图图3、单向锁定型减速顶动作块1为减速顶壳体，2为定位片，3为动作块，4为转轴，5为活动块，6为锁定件，7为复位拉簧，8为弹簧，9为扭簧，10为机座，11为减速顶本体，12为转轴，13为拉簧固定片，14为托板。单向锁定型减速顶由机座10及减速顶本体11组成，其特殊之处是减速顶壳体1上有一转轴12，能在机座10及托板14的轴孔中转动，转轴上固连带缺口的一定位片2。在机座10上有一转轴4，转轴4一端有一动作块3，另一端有一锁定件6，锁定件6可与定位片2相接触。在定位片2上连有一复位拉簧7，复位拉簧7的另一端与拉簧固定片13相连。定位片2上有缺口，锁定件6能卡进缺口，固定减速顶壳体位置。机座10上的动作块3内装有活动块5，弹簧8，扭簧9。当车轮反向经过时，减速顶自动倒下，定位片缺口转到上部。活动块5克服扭簧9的弹力倒下，从而带动转轴4另一端的锁定件6，锁定件6卡进定位片2，使减速顶继续保持倾倒位置，使车顺利通过。当车正向经过时，活动块5不能倒下，于是带动动作块3向下运动，通过转轴4，使锁定件6抬起解锁。复位拉簧7通过定位片2使减速顶壳体1恢复直立工作状态，对车轮正常作功，并且一直保持这种工作状况直到下一次反向过车。权利要求1.一种铁路单向锁定型减速顶由机座、托板及减速顶本体组成，其特征在于，减速顶壳体上有一转轴，能在机座与托板的轴孔中转动，转轴上固连一定位片；在机座上有一转轴，转轴一端有一动作块，另一端有一锁定件，锁定件可与定位片相接触；复位拉簧一端与拉簧固定片相连，另一端与定位片相连。2.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于，定位片上有缺口，锁定件能卡进缺口，固定减速顶壳体位置。3.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于，机座上的动作块内装有一个活动块、一弹簧及一扭簧。专利摘要铁路单向锁定型减速顶，由机座、托板及减速顶本体组成。减速顶壳体上有一转轴，转轴上固连一定位片；在机座上有一转轴，转轴一端有一动作块，另一端有一可与定位片接触的锁定件。它能在第一次反向过车时向一个方向倾倒，保持这一状态不对车作功；当第一次正向过车时能自动解锁，使减速顶恢复工作状态。文档编号B61K7/00GK2095814SQ9121600公开日1992年2月12日 申请日期1991年6月15日 优先权日1991年6月15日专利技术者周振华 申请人:上海铁路局站场调速技术发展中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路单向锁定型减速顶由机座、托板及减速顶本体组成，其特征在于，减速顶壳体上有一转轴，能在机座与托板的轴孔中转动，转轴上固连一定位片；在机座上有一转轴，转轴一端有一动作块，另一端有一锁定件，锁定件可与定位片相接触；复位拉簧一端与拉簧固定片相连，另一端与定位片相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周振华，
申请(专利权)人：上海铁路局站场调速技术发展中心，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]