电动车辆减速器制造技术

本实用新型专利技术属于铁路编组场用电动车辆减速器。其传动机构为Ｔ形。Ｔ型传动机构的曲柄安装在电动机轴上，曲柄另一端与连杆（９）铰接，连杆（９）与连杆（１０）、连杆（１１）铰接，连杆（１０）与安装地板（１２）铰接，连杆（１１）的与曲拐铰接。Ｔ型传动机构的曲柄转动角小于１８０°。在制动状态下曲柄与连杆（９）成直线，连杆（１０）和连杆（１１）也成直线，两直线成Ｔ型。锁闭方式为直角锁闭，锁闭可靠，无须过死点，解锁方便快捷。结构为铰接连接，无间隙冲击。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种铁路编组场车辆减速器，尤其是涉及到电动车辆减速器的传动机构。
技术介绍
目前，电动车辆减速器的传动机构有单级曲柄四杆机构和六杆机构两种。单级曲柄四杆机构是标准的四杆传动机构，锁闭方式为曲柄与连杆直线锁闭，且必须为过死点锁闭，锁闭角为2～5°。其不足是该机构锁闭不稳，锁闭角过小时锁闭不可靠，锁闭角过大时则解锁困难，影响安全，且不易调试和维修。六杆机构是由曲柄摇杆机构与四杆机构串联组成的传动机构，锁闭方式为曲柄、摇杆直角锁闭和摇杆、连杆直线锁闭两级锁闭。其不足是曲柄在摇杆滑道中作间隙旋转滑动对摇杆座冲击大，对电动机轴和其他零件有损坏作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路编组场用的电动车辆减速器，它制动时锁闭可靠，缓解时解锁方便，减小间隙冲击。本技术的目的是通过以下设计方案来完成。本技术电动车辆减速器，包括电动机、传动机构、曲拐、推杆组、制动钳组、制动轨和轨枕板，其传动机构基本形状为T形，称T型传动机构。T型传动机构2的曲柄安装在电动机轴上，曲柄另一端与连杆9铰接，连杆9另一端与连杆10、连杆11铰接，连杆10的另一端与安装地板12铰接，连杆11的另一端与曲拐3铰接；曲柄8由制动状态到缓解状态或由缓解状态到制动状态的过程是转动的，转动角小于180°；T型传动机构2在制动状态下曲柄8与连杆9成直线，不过死点，其夹角允差0～5°，连杆10和连杆11也成直线，不过死点，其夹角允差0～3°，曲柄8与连杆9所成直线和连杆10与连杆11所成直线构成T字型。本技术与现有技术相比具有如下优点 (1)T型传动机构在制动状态时，曲柄与连杆成T字型结构，锁闭方式为直角锁闭，整个机构锁闭可靠，无须过死点，使解锁方便快捷。(2)结构为铰接连接，无间隙冲击。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的T型传动机构结构示意图；图3是本技术的T型传动机构制动状态示意图；图4是本技术的T型传动机构缓解状态示意图。附图中标号所代表的部件或部位为，1—电动机 2—T型传动机构3—曲拐 4—推杆组5—制动钳组6—制动轨 7—轨枕板8—曲柄9—连杆10—连杆 11—连杆 12—安装地板具体实施方案以下结合附图对本技术的实施方案进行说明。本技术电动车辆减速器由电动机1、T型传动机构2、曲拐3、推杆组4、制动钳组5、制动轨6和轨枕板7组成。T型传动机构2的曲柄8安装在电动机1轴上，曲柄8另一端与连杆9铰接，连杆9另一端与连杆10、连杆11铰接，连杆10的另一端与安装地板12铰接，连杆11的另一端与曲拐3铰接。T型传动机构2的曲柄8由制动状态到缓解状态或由缓解状态到制动状态的过程是转动的，转动角小于180°。T型传动机构2在制动状态下曲柄8与连杆9成直线，不过死点，其夹角允差0～5，连杆10和连杆11也成直线，不过死点，其夹角允差0～3°。曲柄8与连杆9所成直线和连杆10与连杆11所成直线构成T字型。本技术是以电动机1为动力，T型传动机构2的曲柄8随电动机转动，带动连杆9摆动，连杆9同时又带动连杆10和连杆11分别转动和摆动，连杆11又驱动曲拐3转动，并联动推杆组4抬起或落下制动钳组5，完成制动和缓解动作。需要制动状态时，T型传动机构2的曲拐3随电动机1顺时针转动时，带动连杆9摆动，连杆9同时又带动连杆10和连杆11分别转动和摆动，当曲柄8和连杆9成直线，不过死点其夹角允差0～5°，连杆10和连杆11也成直线，也不过死点，其夹角允差0～3°时，曲柄8与连杆9所成直线和连杆10与连杆11所成直线相互垂直，连杆11又驱动曲拐3顺时针转动，联动推杆组4动作将制动钳组5抬起，使制动轨6间距达到规定尺寸，完成T型传动机构电动车辆减速器的制动并予以锁闭。当溜放车辆的车轮进入制动状态的T型传动机构电动车辆减速器时，车辆的重量便通过基本轨的浮起转换成侧压力，由制动轨6压向车轮侧面达到调速制动目的。调速制动后需要缓解时，T型传动机构电动车辆减速器则按制动过程反方向动作，电动机1反转，T型传动机构2的曲柄8随电动机1逆时针转动，带动连杆9摆动，连杆9同时又带动连杆10和连杆11分别转动和摆动，连杆11又驱动曲拐3逆时针转动，并联动推杆组4动作将制动钳组5落下，进行解锁，完成缓解动作。如附图所示的T型传动机构2，是由曲柄四杆机构和四连杆机构迭加复合组成的传动机构。曲柄8随电动机转动，带动连杆9摆动，连杆9同时又带动连杆10和连杆11分别转动和摆动，连杆11又驱动曲拐3转动，并联动推杆组4抬起或落下制动钳组5，完成制动和缓解动作。制动状态下，形成直角锁闭，整个机构锁闭可靠，使解锁方便快捷。权利要求1.一种电动车辆减速器，包括电动机、传动机构、曲拐、推杆组、制动钳组、制动轨和轨枕板，其特征在于，其传动机构为T型传动机构(2)，T型传动机构(2)的曲柄(8)安装在电动机(1)轴上，曲柄(8)另一端与连杆(9)铰接，连杆(9)另一端与连杆(10)、连杆(11)铰接，连杆(10)的另一端与安装地板(12)铰接，连杆(11)的另一端与曲拐(3)铰接。2.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征在于，T型传动机构(2)的曲柄(8)由制动状态到缓解状态或由缓解状态到制动状态的过程是转动的，转动角小于180°。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆减速器，其特征在于，T型传动机构(2)在制动状态下曲柄(8)与连杆(9)成直线，不过死点，其夹角允差0～5°，连杆(10)和连杆(11)也成直线，不过死点，其夹角允差0～3°，曲柄(8)与连杆(9)所成直线和连杆(10)与连杆(11)所成直线构成T字型。专利摘要本技术属于铁路编组场用电动车辆减速器。其传动机构为T形。T型传动机构的曲柄安装在电动机轴上，曲柄另一端与连杆(9)铰接，连杆(9)与连杆(10)、连杆(11)铰接，连杆(10)与安装地板(12)铰接，连杆(11)的与曲拐铰接。T型传动机构的曲柄转动角小于180°。在制动状态下曲柄与连杆(9)成直线，连杆(10)和连杆(11)也成直线，两直线成T型。锁闭方式为直角锁闭，锁闭可靠，无须过死点，解锁方便快捷。结构为铰接连接，无间隙冲击。文档编号B61K7/06GK2732578SQ200420009399公开日2005年10月12日 申请日期2004年10月14日 优先权日2004年10月14日专利技术者程博, 唐德, 高宏 申请人:程博, 唐德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆减速器，包括电动机、传动机构、曲拐、推杆组、制动钳组、制动轨和轨枕板，其特征在于，其传动机构为Ｔ型传动机构（２），Ｔ型传动机构（２）的曲柄（８）安装在电动机（１）轴上，曲柄（８）另一端与连杆（９）铰接，连杆（９）另一端与连杆（１０）、连杆（１１）铰接，连杆（１０）的另一端与安装地板（１２）铰接，连杆（１１）的另一端与曲拐（３）铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程博，唐德，高宏，
申请(专利权)人：程博，唐德，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]