缓冲式挡车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路尽头末端防止车辆冲撞土挡的安全防护设备，具体为一种缓冲式挡车器。其特点是：摩擦减速器由摩擦器和导向器组成，并靠导向器与主轨连接，机架安装在制动座上，制动座和摩擦制动块上有螺栓压紧器。挡钩缓冲器安装在连接架上。在前板、后板、前导向箱体、后导向箱体组成的箱体中有缓冲胶球。夹紧主轨的摩擦侧板为“Ｕ”形，有两点与主轨接触。挡钩缓冲器的中心线位于铁路线路中心的右侧。结构简单，安装使用、操作、维修方便，能防止钩舌和钩销的损坏，能有效的防止火车滑向端头土挡。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路尽头末端防止车辆冲撞土挡的安全防护设备，具体为一种缓冲式挡车装置。经中国专利局制作的光盘查新，查出在铁路尽头线上使用的挡车器，如专利号为89213714.2，93200360.5名为挡车器，在其上都没有减速装置，车钩与挡车器间仅用几层橡胶板进行缓冲，达不到缓冲效果，特别车钩上的钩舌在处于开启状态下与挡车器相撞，很容易造成钩舌和钩销的破损，这是车辆所不允许的。本技术的目的在于提供一种带有摩擦减速器、挡钩缓冲器防止钩舌和钩销损坏的缓冲式挡车装置。本技术的目的是这样实现的a摩擦减速器(1)由摩擦器(10)和导向器(11)组成，并靠导向器(11)与主轨(13)连接，机架(2)安装在制动座(3)上，制动座(3)和摩擦制动块(4)上有螺栓压紧器(6)；b挡钩缓冲器(5)安装在连接架(7)上。在前板(22)、后板(23)、前导向箱体(24)、后导向箱体(25)组成的箱体中有缓冲胶球(26)。夹紧主轨(13)的摩擦侧板(17)为“U”型有两点与主轨(13)接触；挡钩缓冲器(5)的中心线位于铁路线路中心线的右侧。本技术的优点在于结构简单、安装使用、操作方便，能防止钩舌和钩销的损坏，在火车溜车时，能有效的防止火车滑向端头。附图说明图1为本技术结构原理示意图主视图；图2为本技术没有摩擦减速器的结构原理示意图左视图；图3为本技术摩擦制动块结构原理示意图主视图；图4为本技术摩擦制动块结构原理示意图A-A剖视图；图5为本技术挡钩缓冲器结构原理示意图剖视图。1-摩擦减速器、2-机架、3-制动座、4-摩擦制动块、5-挡钩缓冲、6-螺栓压紧器、7-连接架、8-斜梁、9-立梁、10-摩擦器、11-导向器、、12-阻轮曲线面、13-主轨、14-通长夹板、15-夹板、16-连接板、17-摩擦侧板、18-车钩归位器、19-缓冲器、20-归位曲线面、21-加强板、22-前板、23-后板、24-前导向箱体、25-后导向箱体、26-缓冲胶球、27-摩擦体、28-弹簧、29-压紧螺母、30-压紧螺杆。以下结合附图详述本技术最佳实施例a摩擦减速器(1)由摩擦器(10)和导向器(11)组成，并靠导向器(11)与主轨(13)连接，机架(2)安装在制动座(3)上，制动座(3)和摩擦制动块(4)上有螺栓压紧器(6)；b挡钩缓冲器(5)安装在连接架(7)上。在前板(22)、后板(23)、前导向箱体(24)、后导向箱体(25)组成的箱体中有缓冲胶球(26)。夹紧主轨(13)的摩擦侧板(17)为“U”型有两点与主轨(13)接触；挡钩缓冲器(5)的中心线位于铁路线路中心线的右侧。在组装挡车装置时，应将档钩缓冲器(5)向铁路两个铁轨中心线的右侧偏离40-80 m m，以获得最佳的撞击效果。当溜行的车辆向档车器方向溜进时，车轮首先压在摩擦器(1)上，并使其向前滑动，在摩擦力的作用下，使车辆减速。继续前进时，车钩与车钩归位器(18)相撞，这时可将不在中心线上的车钩调整到规定位置，同时能使开启的钩舌恢复到锁闭状态，从而达到撞击角度好和保护钩舌、钩销的目的。车辆撞击后，机架(2)连同制动座(3)沿主轨(13)滑行，并推动后面的摩擦制动块(4)一同滑行，因制动座(3)和摩擦制动块(4)上分别装有螺栓压紧器(6)，滑行中产生的摩擦阻力可消耗车辆的动能，达到停车的目的，防止车辆因冲撞而造成的行车事故。权利要求1.一种缓冲式挡车装置，它是由摩擦减速器(1)挡钩缓冲器(5)、螺栓压紧器(6)、机架(2)、制动座(3)、摩擦制动块(4)、连接架(7)、斜梁(8)、立梁(9)、摩擦器(10)、导向器(11)、主轨(13)组成，其特征在于a摩擦减速器(1)由摩擦器(10)和导向器(11)组成，并靠导向器(11)与主轨(13)连接，机架(2)安装在制动座(3)上，制动座(3)和摩擦制动块(4)上有螺栓压紧器(6)；b挡钩缓冲器(5)安装在连接架(7)上。2.根据权利要求1所述的一种缓冲式挡车装置，挡钩缓冲器(5)是由车钩归位器(18)、缓冲器(19)、归位曲线面(20)、加强板(21)、前板(22)、后板(23)、前导向箱体(24)、后导向箱体(25)、缓冲胶球(26)组成，在前板(22)、后板(23)、前导向箱体(24)、后导向箱体(25)组成的箱体中有缓冲胶球(26)。3.根据权利要求1所述的一种缓冲式挡车装置，制动座(3)由通长夹板(14)、夹板(15)、连接板(16)组成，夹紧主轨(13)的摩擦侧板(17)为“U”型有两点与主轨(13)接触。4.根据权利要求1或2所述的一种缓冲式挡车装置，其特征在于挡钩缓冲器(5)的中心线位于铁路线路中心线的右侧。专利摘要本技术涉及铁路尽头末端防止车辆冲撞土挡的安全防护设备,具体为一种缓冲式挡车器。其特点是:摩擦减速器由摩擦器和导向器组成,并靠导向器与主轨连接,机架安装在制动座上,制动座和摩擦制动块上有螺栓压紧器。挡钩缓冲器安装在连接架上。在前板、后板、前导向箱体、后导向箱体组成的箱体中有缓冲胶球。夹紧主轨的摩擦侧板为“U”形,有两点与主轨接触。挡钩缓冲器的中心线位于铁路线路中心的右侧。结构简单,安装使用、操作、维修方便,能防止钩舌和钩销的损坏,能有效的防止火车滑向端头土挡。文档编号B61K7/18GK2290513SQ9720324公开日1998年9月9日 申请日期1997年4月22日 优先权日1997年4月22日专利技术者刘青香 申请人:刘青香本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲式挡车装置，它是由摩擦减速器（１）挡钩缓冲器（５）、螺栓压紧器（６）、机架（２）、制动座（３）、摩擦制动块（４）、连接架（７）、斜梁（８）、立梁（９）、摩擦器（１０）、导向器（１１）、主轨（１３）组成，其特征在于：ａ摩擦减速器（ １）由摩擦器（１０）和导向器（１１）组成，并靠导向器（１１）与主轨（１３）连接，机架（２）安装在制动座（３）上，制动座（３）和摩擦制动块（４）上有螺栓压紧器（６）；ｂ挡钩缓冲器（５）安装在连接架（７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青香，
申请(专利权)人：刘青香，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]