一种机械运动式列车阻挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机械运动式列车阻挡器，包括架体（１）、弹性压头（３）、缓冲杆（２），其特征是：所述的缓冲杆（２）的撞头（７）的几何形状为与机车车钩（９）对应的Ｖ形，且在所述的Ｖ形撞头（７）的底部设有弹性件（８）。本实用新型专利技术是一种与机车碰撞时其缓冲杆能有效停住机车保护机车和不损坏轨道且结构简单、制造方便的机械运动式列车阻挡器。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械运动式列车阻挡器。
技术介绍
在铁路站段、编组场及专用线上，一般都设有一条或数条尽头线，供停放机车和调车作业使用，在尽头线的端部安装一土挡，以防止机车因误操作而发生脱线、翻车事故。根据调查，目前铁路应用的土挡，存在整体强度低，阻挡效果不佳的缺陷，机车撞毁土挡后的脱线、翻车事故时有发生，给铁路造成了巨大经济损失。专利号为ZL98231931.2的专利《一种列车阻挡器)》公开了一种列车阻挡器，它由架体、弹性压头、缓冲杆组成，所述架体由金属支承座组成并固装于尽线上，弹性压头固装于架体上方，缓冲杆的一端为一上下接触面为平面的活塞杆，并卡装于弹性压头与架体之间，另一端则穿装于架体的通孔中，将该技术安装在尽头线上，当机车未能停稳时，机车车钩推压缓冲杆，缓冲杆插入弹性压头与阻挡块之间，因弹性压头与阻挡块之间距离小于缓冲杆插入部份的厚度，缓冲杆在两者之间做挤压和切削运动，从而将机车的动能消耗在做挤压切削做功中，当吸收转化的能量和机车所具有的动能相等时，阻挡器上的缓冲杆停止运动，机车动能被全部转化，机车速度为零，实现停车目的，有效解决了列车冲出尽线的问题。但该技术存在一个缺点就是在与机车接触时其缓冲杆撞坏机车的车钩。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种与机车碰撞时其缓冲杆能保护机车车钩的机械运动式列车阻挡器。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是缓冲杆的撞头的几何形状为与机车车钩对应的V形，且在V形撞头的底部设有弹性件。采用上述技术方案的列车阻挡器，因为缓冲杆的撞头的几何形状与机车车钩对应，且在V形撞头的底部设有弹性件，在机车撞击列车阻挡器时，无论车钩是否处于开合状态，均能与列车阻挡器吻合在一起，符合列车和阻挡器的受力要求和力的传递需求，有效保护了机车车钩不会撞坏。作为本技术的一种改进，所述的缓冲杆设计为从其端部向中心渐升的阶梯形，且在阶梯形缓冲杆的表面设有吸能铝板，这样，吸能铝板缓解瞬间冲击，延长碰撞时间，采用阶梯形多级挤压，能有效吸收机车动能，将机车的动能消耗在做挤压切削做功中，且吸能铝板能够更换，缓冲杆可多次使用，提高了缓冲杆的使用寿命。作为本技术的进一步改进，在架体与钢轨结合安装处设有与钢轨对应的安装槽，安装列车阻挡器时，将安装槽与钢轨对应，用U形螺栓将列车阻挡器安装在钢轨上，由于安装槽与钢轨对应吻合，这样，列车阻挡器在受到碰撞时不会左右摆动，增加了列车阻挡器的抗冲击性和稳定性。综上所述，本技术是一种与机车碰撞时其缓冲杆能有效停住机车保护机车和不损坏轨道且结构简单、制造方便的机械运动式列车阻挡器。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术车钩结构示意图；图3是本技术安装槽结构示意图。具体实施方式参见图1和图2，列车阻挡器的缓冲杆2的撞头7的几何形状为与机车车钩9对应的V形，且在V形撞头7的底部设有弹性件8。缓冲杆2的撞头7的几何形状与机车车钩9对应，且在V形撞头7的底部设有弹性件8，在机车撞击列车阻挡器时，无论车钩9是否处于开合状态，均能与列车阻挡器吻合在一起，撞头7的几何形状与V形撞头7的弹性件8配合，符合列车和阻挡器的受力要求和力的传递需求，有效保护了机车车钩9不会撞坏。参见图1，作为本技术的一种改进，所述的缓冲杆2设计为从其端部向中心渐升的阶梯形，且在阶梯形缓冲杆2的表面设有吸能铝板4，这样，吸能铝板4缓解瞬间冲击，延长碰撞时间，采用阶梯形多级挤压，能有效吸收机车动能，将机车的动能消耗在做挤压切削做功中，且吸能铝板4能够更换，缓冲杆2可多次使用，提高了缓冲杆2的使用寿命。参见图3，作为本技术的进一步改进，在架体1与钢轨5结合安装处设有与钢轨5对应的安装槽10，安装列车阻挡器时，将安装槽10与钢轨5对应，用U形螺栓6将列车阻挡器安装在钢轨5上，由于安装槽10与钢轨5对应吻合，这样，列车阻挡器在受到碰撞时不会左右摆动，增加了列车阻挡器的抗冲击性和稳定性，安装时不用破坏钢轨和枕木，随时随地都可安装，方便快捷。权利要求1.一种机械运动式列车阻挡器，包括架体(1)、弹性压头(3)、缓冲杆(2)，其特征是所述的缓冲杆(2)的撞头(7)的几何形状为与机车车钩(9)对应的V形，且在所述的V形撞头(7)的底部设有弹性件(8)。2.根据权利要求1所述的机械运动式列车阻挡器，其特征是所述的缓冲杆(2)设计为从其端部向中心渐升的阶梯形，且在所述的阶梯形缓冲杆(2)的表面设有吸能铝板(4)。3.根据权利要求1或2所述的机械运动式列车阻挡器，其特征是在所述的架体(1)与钢轨(5)结合安装处设有与钢轨(5)对应的安装槽(10)。专利摘要本技术公开了一种机械运动式列车阻挡器，包括架体(1)、弹性压头(3)、缓冲杆(2)，其特征是所述的缓冲杆(2)的撞头(7)的几何形状为与机车车钩(9)对应的V形，且在所述的V形撞头(7)的底部设有弹性件(8)。本技术是一种与机车碰撞时其缓冲杆能有效停住机车保护机车和不损坏轨道且结构简单、制造方便的机械运动式列车阻挡器。文档编号B61K7/18GK2622040SQ0322707公开日2004年6月30日 申请日期2003年3月7日 优先权日2003年3月7日专利技术者徐景林, 李明, 李保良, 常庆钢 申请人:徐景林, 李明, 李保良, 常庆钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械运动式列车阻挡器，包括架体（１）、弹性压头（３）、缓冲杆（２），其特征是：所述的缓冲杆（２）的撞头（７）的几何形状为与机车车钩（９）对应的Ｖ形，且在所述的Ｖ形撞头（７）的底部设有弹性件（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐景林，李明，李保良，常庆钢，
申请(专利权)人：徐景林，李明，李保良，常庆钢，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]