一种挡车装置制造方法及图纸

用于铁路编组站调节现场的挡车装置是一种安全防护设备。该挡车装置由挡车器和缓冲器组成，缓冲器是一个阻尼风缸，挡车器由一个挡车架和挡车架起落装置组成，挡车器和阻尼风缸为活塞刚性连接，并可沿预制滑道随活塞杆同步轴向移动。本挡车装置结构新颖，安全可靠，能将溜走的车辆挡住，能保证运输生产安全。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

该挡车装置主要用于铁路编组站调节现场，是一种安全防护设备。目前，国内铁路挡车装置，主要采用土挡或在线路末端固定制动铁鞋，这些措施都没有缓冲和减速作用，一旦车辆进入尽头线末端将会造成车辆脱轨或颠复，极不安全。在专利号为89213714.2中公开了一种挡车装置。该挡车器有一个制动减速装置和缓冲装置，制动装置安有制动减速器，后部装有二至六个制动卡子，制动减速器两侧各有一个夹紧器，中间装有制动块，前部装有预压弹簧，该挡车器能将溜走的车辆挡住，构造简单，但该挡车装置只能用于铁路尽头线，起着机械土挡作用，无法在编组站上使用。本技术的目的在于改变现有挡车装置的不足，而提供一种能满足于铁路编组站的新式挡车装置。本技术是这样实现的该挡车装置由挡车器和缓冲器组成，其缓冲器是一个阻尼风缸，挡车器和阻尼风缸为活塞刚性连接，并可沿预置滑道随活塞杆同步轴向移动。该阻尼器是利用阻尼原理，可阻挡住100吨以上的撞击力，阻尼风缸尾部采用单向阀控制，使阻尼风缸在静止状态下，始终保持规定的压力，为了保证缓冲的柔和，在阻尼风缸前部设置了三个缓冲阀，为了使挡车器可自行起落，挡车架采用曲柄连杆原理，由支承架和挡车块组成，挡车架在起落风缸的作用下，支承架沿着一定的轨道运动，使挡车架升到上止点或下降到下止点，以保证升起时挡住车辆，落下后车辆通过，挡车架的升起回落靠起落风缸控制。附图的图面说明如下附图说明图1为本技术的结构示意图。下面结合附说明本实施例其中1为阻尼风缸、2为压缩活塞杆、3为支承架、4为挡车块、5为移动箱体、6为起落风缸、7为滑道、8为缓冲阀、9为单向阀在溜放车辆时，当第一组溜放车下来后，溜放车前部车勾与挡车块4相撞，相撞后支承架3受力，使移动箱体5前移，压缩活塞杆2使阻尼风缸1内的压缩空气受压产生阻力，迫使车辆停止，车辆停止后，阻尼风缸内的压缩空气放出能量，将压缩活塞杆2推出，使挡车块4恢复原位。当第二组溜放车下来时后，撞击第一组车辆再撞击挡车器，复而周始，直到列车编组完毕。本技术结构新颖，安全可靠，经实验测试可达如下效果压缩空气风源压力0.6－0.7Mpa承受车辆掸击力≥9.8×105N(100吨)承受撞击车辆数≤5辆重车(400吨)车辆撞击速度≤5公里／小时缓冲行程≤880毫米其中测试量最大一次撞击车辆是七辆重车(500吨)，撞击速度是5.9公里／小时，所测试的撞击力为109吨，满足了要求，达到了预期效果和目的。权利要求1.一种铁路编组站专用的挡车装置，由挡车器和缓冲器组成，其特征在于a、缓冲器是一个阻尼风缸，b、挡车器和阻尼风缸为活塞刚性连接，并可沿预制滑道7随活塞杆同步轴向水平移动。2.根据权利要求1所述的挡车装置，其特征在于挡车器由一个挡车架和挡车架起落装置组成。3.根据权利要求2所述的挡车装置，其特征在于挡车架由支承架3和挡车块4组成。4.根据权利要求1所述的挡车装置，其特征在于阻尼风缸中有三个缓冲阀8。5.根据权利要求1所述的挡车装置，其特征在于阻尼风缸是空气阻尼风缸或油压阻尼风缸。6.根据权利要求1所述的挡车装置，其特征在于阻尼风缸采用单向阀9控制。专利摘要用于铁路编组站调节现场的挡车装置是一种安全防护设备。该挡车装置由挡车器和缓冲器组成，缓冲器是一个阻尼风缸，挡车器由一个挡车架和挡车架起落装置组成，挡车器和阻尼风缸为活塞刚性连接，并可沿预制滑道随活塞杆同步轴向移动。本挡车装置结构新颖，安全可靠，能将溜走的车辆挡住，能保证运输生产安全。文档编号B61K7/18GK2080485SQ9022403公开日1991年7月10日 申请日期1990年11月19日 优先权日1990年11月19日专利技术者赵振华, 徐永健, 贾国光, 黄美玉, 王成周 申请人:北京铁路局石家庄铁路分局本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路编组站专用的挡车装置，由挡车器和缓冲器组成，其特征在于：ａ、缓冲器是一个阻尼风缸，ｂ、挡车器和阻尼风缸为活塞刚性连接，并可沿预制滑道７随活塞杆同步轴向水平移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振华，徐永健，贾国光，黄美玉，王成周，
申请(专利权)人：北京铁路局石家庄铁路分局，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]