机械式防溜器制造技术

一种机械式防溜器，两根平行的制动轨分别装在对称安装的制动臂上，制动臂与制动臂驱动装置连接，其特征在于，所述的制动臂有若干对且沿与制动轨平行方向等间距安装，每个制动臂外端设有滑动滚柱，该滚柱可滑动地装在固定件的升降导槽内，所述的制动臂驱动装置由升降机构、托动机构和减速机组成，托动机构由带牙齿的凸轮和齿条组成，凸轮装在减速机的输出轴上，齿条与凸轮牙齿相配合，齿条的两端分别与两相邻的升降机构连接固定，制动臂内端与升降机构相连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，特别是涉及一种列车编组站用的列车防溜器。
技术介绍
防溜器是列车编组站用的列车制动设备，当列车的一个或多个车箱失去动力后，向所指定的轨道利用惯性溜下前进时，在一定的距离内必须停下，防溜器就装在路轨上，将溜过来的车箱经过一次刹车减速、二次或三次减速停车。列车防溜一般有人工操作防溜、利用蘑菇台式防溜器防溜和利用液压式防溜器防溜三种方法。人工操作防溜是用一种弧形塞铁塞住车轮，阻止溜下来的车箱前进，车箱惯性大时必须用较多的塞铁，否则会引起列车车箱脱轨。当列车需起动开走时必须把塞铁逐一拿掉才能顺利拉走，因此这种方法不但劳动强度大，效率低，而且非常危险。蘑菇台式防溜器是在枕木的两侧道轨旁边装一种缓冲式压力器，当火车失去动力至完全制动停车，需装五六十对，并且还需用弧形塞铁塞住车轮防止碰冲前进，因此这种方法也仍然效率较低。液压式防溜器设有等距五个液压活塞缸，缸的另一头装有五套通过活塞作平行运动的刹车压缩机构，利用对称安装的刹车道轨对车轮产生摩擦力实现制动。液压式防溜器的液压缸压力大小不稳定，作用力也不太理想。因液压油和气温有关系，当气温变化时，活塞的压力跟着变化，因而对刹车轨不利，所以目前使用效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种运行平稳可靠、防溜制动效果好且不受使用环境限制的机械式防溜器。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种机械式防溜器，两根平行的制动轨分别装在对称安装的制动臂上，制动臂与制动臂驱动装置连接，所述的制动臂有若干对且沿与制动轨平行方向等间距安装，每个制动臂外端设有滑动滚柱，该滚柱可滑动地装在固定件的升降导槽内，所述的制动臂驱动装置由升降机构、托动机构和减速机组成，托动机构由带牙齿的凸轮和齿条组成，凸轮装在减速机的输出轴上，齿条与凸轮牙齿相配合，齿条的两端分别与两相邻的升降机构连接固定，制动臂内端与升降机构相连接。所述的升降机构包括一机架，有一位移滑块从机架内穿过，其一端与相邻升降机构的位移滑块连接，位移滑块另一端与所述的齿条一端连接，机架内位移滑块两侧对称装有两个压板，两个压板的相对侧各设有推杆，推杆的端部装有滚球，位移滑块与推杆端部配合的两端面为左宽右窄，端面上开有升降滑槽，所述的滚球座落在位移滑块的升降滑槽内并可沿其滑动，压板与制动臂端部之间装有刹车碟簧和位移压簧。所述的凸轮两侧固装有与其形状一致的凸轮靠模，在齿条两侧与凸轮靠模相对应的位置固装有与齿条形状一致的齿条靠模。位移滑块与推杆的非配合面上加工有贯通的滑槽，滑槽内装有钢珠。本技术利用升降机构和托动机构把制动轨托起并靠向路轨实现对列车的防溜制动，由于制动臂在两侧的制动轨上是完全对称安装的，因此在动作过程中运行平稳，对列车轮对的作用力十分稳定，在防溜制动过程中不会发生脱轨现象。本技术不受使用环境的限制，且气温变化也不会影响使用。附图说明图1为本技术整体结构的俯视图；图2是本技术整体结构的主视图；图3是图1所示的防溜器处于缓解位时的K-K剖视图；图4是图1所示的防溜器处于制动位时的H-H剖视图；图5是图1所示的防溜器处于缓解位时的D-D剖面图；图6是图5的B-B剖面图；图7是图1所示的防溜器处于制动位时的D-D剖面图；图8是图7的A-A剖面图；图9是本技术位移滑块的主视图；图10是图9的C-C剖面图；图11是本技术位移滑块的俯视图。具体实施方式本技术机械式防溜器有两根平行的制动轨6，沿制动轨的长度方向上等间距地对称安装有五对制动臂9。每个制动臂9外端设有滑动滚柱10，该滚柱可滑动地装在固定件4的升降导槽23内，防溜器处于安装使用状态时，固定件4是固定在路轨1上的。制动臂驱动装置包括五个相同的升降机构、两个相同的托动机构7、7’和一个减速机8组成，每对制动臂分别与一个升降机构相连接。为了便于描述，把五个升降机构在图1上分别标示为a、b、c、d、e，其中升降机构c在图中断开线处未示出。托动机构7和减速机8装在d、e两个升降机构之间，托动机构7’装在a、b两个升降机构之间。托动机构7、7’均由带牙齿的凸轮12和齿条13组成，托动机构7的凸轮12装在减速机8的输出轴11上，齿条13与凸轮12的牙齿相配合，齿条13的两端分别与两相邻的升降机构连接固定，制动臂9内端与升降机构相连接。凸轮12两侧固装有与其形状一致的凸轮靠模2，在齿条13两侧与凸轮靠模2相对应的位置固装有与齿条形状一致的齿条靠模5。升降机构包括一机架14，位移滑块3从机架14内穿过，其一端与相邻升降机构的位移滑块连接，另一端与所述的齿条13一端连接，在机架内位移滑块3的两侧对称装有两个压板15，两个压板15的相对侧各设有推杆16，推杆16的端部装有滚球17。位移滑块3与推杆16端部配合的两端面为左宽右窄，端面上开有自左至右贯通的升降滑槽18，上述的滚球17座落在位移滑块3的升降滑槽18内并可沿其滑动，压板15与制动臂9端部之间装有刹车碟簧19和位移压簧20。为了使位移滑块3在机架14内动作运行平稳，在位移滑块与推杆16的非配合面上加工有贯通的滑槽21，滑槽21内装有钢珠22，当位移滑块3在机架内移动时，钢珠22可起到减小摩擦力的作用。使用状态下，本技术装在两根路轨之间的空间内，制动轨与路轨应平行。将减速机与配套电机的输出轴进行连接为本技术提供动力，电机在其自动控制系统的控制下，驱动本技术实现对列车的防溜制动。其工作原理是平时本技术处于缓解位。当列车通过的适当时机，自动控制系统控制电机启动并带动减速机8工作，凸轮12在减速机的带动下转动，在凸轮转动过程中，齿条13如图1所示向右移动，同时齿条靠模在凸轮靠模顶点的支撑作用下向上运动，把升降机构向上顶起并带动制动轨6向上升起。由于齿条13与位移滑块3连接，因此齿条13带动位移滑块3向升降机构的机架内运动，在此过程中，推杆16装有滚球的端部开始沿位移滑块的升降滑槽18由位移滑块的窄部向宽部滑动，在滑动过程中推杆16受位移滑块的推力作用带动压板15向外运动，使位移压簧20受压并向外推动制动臂9，制动臂9外端的滑动滚柱10沿固定件4的升降导槽23向外向上运动，带动制动轨6向路轨运动，使制动轨的制动面靠近路轨贴向列车轮面，制动面与路轨之间的间隙小于车轮轮边厚度，当车轮通过制动轨与路轨之间的间隙时，在刹车碟簧19的作用下，产生巨大摩擦力起到减速制动的目的。列车通过后，使电机反转，由减速机带动防溜器重新回复缓解位。权利要求1.一种机械式防溜器，两根平行的制动轨分别装在对称安装的制动臂上，制动臂与制动臂驱动装置连接，其特征在于，所述的制动臂有若干对且沿与制动轨平行方向等间距安装，每个制动臂外端设有滑动滚柱，该滚柱可滑动地装在固定件的升降导槽内，所述的制动臂驱动装置由升降机构、托动机构和减速机组成，托动机构由带牙齿的凸轮和齿条组成，凸轮装在减速机的输出轴上，齿条与凸轮牙齿相配合，齿条的两端分别与两相邻的升降机构连接固定，制动臂内端与升降机构相连接。2.如权利要求1所述的防溜器，其特征在于，所述的升降机构包括一机架，有一位移滑块从机架内穿过，其一端与相邻升降机构的位移滑块连接，位移滑块另一端与所述的齿条一端连接，机架内位移滑块两侧对称装有两个压板，两个压板的相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程永兴吴翠珑麻克君丁保国任广伟程伟，
申请(专利权)人：程永兴吴翠珑麻克君丁保国任广伟程伟，
类型：实用新型
国别省市：