新型减速器、停车器制造技术

一种新型减速器、停车器，包括内侧制动轨、制动轨座、内伸缩液缸和支撑梁，支撑梁横向装于铁路基本轨的下侧，两根内侧制动轨分别通过一个制动轨座定位于两根基本轨的上方内侧，制动轨座滑动连接在支撑梁横上并分别与横向安装在支撑梁上的一个内伸缩液缸的伸缩杆一端连接，其特征在于：在所述的两条基本轨的外侧设有外侧制动轨、制动轨座和外伸缩液缸，外侧制动轨与所述的内侧制动轨相对并通过制动轨座与横向安装在所述支撑梁横上的外伸缩液缸的一端连接，外伸缩液缸的另一端与撑梁横固定连接。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型减速器、停车器，用于铁路列车编组站头部一、二、三部位的车辆减速，以及尾部停车的车辆制动；也可用于大型厂矿企业车辆的减速制动或停车制动。
技术介绍
现有的减速器(停车器)主要有风动减速器、电动减速器(俗称电缓)以及电液型减速器等，把他们归纳起来可以分为两类，一类是要做基础地基的减速器，这类减速器往往要配以气站或用多台电机供其运转。另一类减速器是机械或液压式的内侧制动器。这两类减速器存在以下缺点1、要做混凝土基础，改动基本轨枕，费工费时。2、要建专门的供气站，或使用多台电机供电，一次性投入过大，且浪费能源。3、产品成本过大，动辄几十万元人民币。4、内侧式摩擦面太小，制动力不够。5、对薄轮车的减速制动比较困难，造成对这类车轮的速度不可控。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种新型减速器、停车器，以解决现有技术存在的需要做混凝土基础和改动基本轨枕而导致费工费时；需要建专门的供气站，或使用多台电机供电，一次性投入过大，且浪费能源；产品成本过大，动辄几十万元人民币；内侧式摩擦面太小，制动力不够；对薄轮车的减速制动比较困难，造成对这类车轮的速度不可控的问题。本技术的技术方案是包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李智广，王建军，田利华，
申请(专利权)人：李智广，田利华，王建军，
类型：实用新型
国别省市：