铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器制造技术

一种铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，用于铁路自动化驼峰对溜放失控的超速车辆实施应急减速防撞。在基座上位于两基本轨中间固定有摆杆支承座；双曲柄摆杆上端铰接在摆杆支承座上，下端与驱动机构的推拉杆铰接；在双曲柄摆杆的上端两侧通过连杆销对称连有连杆，连杆的另一端分别铰接在相应的主滑座上，主滑座在固定在基座上的底座板上滑动，制动板组件固定在制动板滑座上，制动板滑座在主滑座上滑动，在制动板滑座与主滑座之间装有预压弹簧。它采用双曲柄摆杆、二连杆、二滑座结构，利用杠杆原理在推拉杆上施加较小的力，即可使机构灵活运转，能耗较小。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于铁路自动化驼峰对溜放失控的超速车辆实施应 急减速防撞的减速器。
技术介绍
目前铁路自动化驼峰使用各种缓行器对溜放车辆进行调速，由于各种原 因经常发生溜放车辆失控造成超速撞车，不但造成车辆损伤和货物损失而且 直接影响调车作用的正常进行。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减 速器，该减速器的制动效果不受车轮厚薄的影响，受油污轮影响较小，对溜 放车辆的摩擦制动效果显著，制动能耗较小，能满足目的制动应急防撞的需要。本技术解决技术问题所采取的技术方案是该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，其特征是，在基座上 位于两基本轨中间固定有摆杆支承座，双曲柄摆杆的上端通过销轴铰接在摆 杆支承座上，双曲柄摆杆的下端与驱动机构的推拉杆铰接；在双曲柄摆杆的上端两侧通过连杆销对称连有连杆，连杆的另一端分别铰接在相应的主滑座 上，主滑座在固定在基座上的底座板上滑动，制动板组件固定在制动板滑座 上，制动板滑座在主滑座上滑动，在制动板滑座与主滑座之间装有预压弹簧。 驱动机构通过推拉杆使双曲柄摆杆摆动，双曲柄摆杆的摆动通过两侧的两 个连杆带动两个主滑座向内向外移动，使安装在滑座上的制动板完成缓解位 到制动位和制动位到缓解位的转换。本技术进一步的技术方案是-该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，在双曲柄摆杆的一侧 设有固定在基座上的定位锁闭块，以保证减速器制动位定位。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的驱动机构由压 縮空气驱动或电力驱动，两种方式可根据实际工作条件选用。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述压縮空气驱动的 风缸位于基座内部一侧，风缸一端的联接耳通过销轴与基座铰接，风缸的勾 贝杆与双曲柄摆杆的下端铰接。从而使风缸勾贝的往复运动转换为双曲柄摆 杆的摆动。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的电力驱动，电 机固定安装在槽钢基座的一端，电机轴上安装一圆盘，圆盘上设有一个偏心 轴，推拉杆一端与偏心轴铰接，推拉杆的另一端与双曲柄摆杆的下端铰接。 电机转动带动推拉杆往复运动，从而实现双曲柄摆杆的摆动。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的基座由两段槽 钢槽槽相对，用凸型块连接构成，在基座上设有与基本轨配合的定位块，基 座与基本轨用固定板和螺栓固定在一起。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的制动板上设置 了包括粉末治金摩擦块、高磷铸铁摩擦块、或复合材料摩擦块之一的摩擦块。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述摩擦块的安装方 式包括焊接、扣装、铆接、螺栓连接，或者复合方式连接。该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，主滑座沿固定于基座 上的底座板矩形导槽滑动，制动板滑座沿主滑座的矩形导槽滑动。本技术的有益效果是1、 减速器采用内撑式双制动轨制动，其制动效果不受车轮厚薄的影响。2、 采用双曲柄摆杆、二连杆、二滑座结构，利用杠杆原理在推拉杆上施加较小的力，即可使机构灵活运转，节省了能耗。3、该减速器使用了高摩擦系数的摩擦块(摩擦系数不小于0.3)，其对车 轮的摩擦制动效果显著优于直接使用钢轨摩擦车轮的制动效果。低噪声的摩 擦块，大大降低了噪声污染。附图说明图1为本技术的整体结构示意图； 图2为基座、摆杆支承座横断面结构示意图； 图3为图2的A—A剖视图4为制动板组件结构示意图5为风缸安装结构示意图。图中l基座，2风缸，3联接耳，4推拉杆，5摆杆下销轴，6双曲柄摆杆， 7基本轨，8车轮，9制动板组件，IO制动板固定螺栓，ll制动板滑座，12弹簧， 13主滑座，14主滑座联接耳，15右连杆，16连杆销，17销轴，18定位锁闭块， 19锁闭块固定螺栓，20左连杆，21摆杆支承座，22定位套管，23凸型块，231 凸型块固定螺栓，24摆杆支承座固定螺栓，25底座板，51摆杆下铰接孔，91 制动板，92摩擦块托板，93摩擦块，94摩擦块固定螺栓。具体实施方式下面通过实施例对本技术方案进一步详细说明。 如图l、图4所示。在基座1上位于两基本轨7中间通过摆杆支承座固定螺栓24固定有摆杆 支承座21 ，两基本轨与车轮8配合;双曲柄摆杆6的上端通过销轴17铰接在 摆杆支承座21上，在双曲柄摆杆6与摆杆支承座21之间均设有套置于销轴 17上的定位套管22，用于双曲柄摆杆6限位。双曲柄摆杆6的下端设有摆杆 下铰接孔51，摆杆下销轴5通过摆杆下铰接孔51将双曲柄摆杆与推拉杆4铰 接在一起。在双曲柄摆杆6的上端两侧通过连杆销16对称连有左连杆20、右连杆15，左连杆20、右连杆15的另一端分别铰接在相应的主滑座联接耳14上。主滑座13位于底座板上，二者之间通过T型插头和矩形导槽配合，使得 主滑座13沿固定于基座上的底座板25矩形导槽滑动。底座板25固定在基座上。制动板组件9通过制动板固定螺栓10固定在制动板滑座11上，制动板 滑座11位于主滑座13上，二者之间通过T型插头和矩形导槽配合，使得制 动板滑座11在主滑座13上滑动，在制动板滑座11与主滑座13之间装有预 压弹簧12。该减速器采用弹簧制动。左侧的制动板组件、制动板滑座、主滑座、预压弹簧等均与右侧对称。 不再详述。驱动机构通过推拉杆使双断柄摆杆摆动，双曲柄摆杆的摆动通过两侧的 两个连杆带动两个主滑座向内向外移动，使安装在滑座上的制动板完成缓解 位到制动位和制动位到缓解位的转换。所述的驱动机构由压縮空气驱动或电力驱动。两种方式可根据实际工作 条件选用。如图5所示，采用压縮空气驱动时，风缸2位于基座1内部一侧，风缸一端 的联接耳3通过销轴与基座铰接，风缸的勾贝杆(推拉杆)与双曲柄摆杆6的 下端铰接。使风缸勾贝的往复运动转换为双曲柄摆杆的摆动。采用电力驱动时，电机固定安装在槽钢基座的一端，电机轴上安装一圆盘，圆盘上设有一个偏心轴，推拉杆一端与偏心轴铰接，另一端与双曲柄摆杆下端铰接。电机转动带动推拉杆往复运动，同样实现双曲柄摆杆的摆动。 如图3所示，在双曲柄摆杆6的一侧设有定位锁闭块18以保证减速器制动位定位。该定位锁闭块18通过锁闭块固定螺栓19固定在基座上。如图2，所述的基座1由两段槽钢槽槽相对，用凸型块23由两端设置的 凸型块固定螺栓231连接构成。此结构既增大刚性，简化制造工艺，又可满 足驱动机构的安装及双曲柄摆杆6的摆动空间。在基座上设有与基本轨7配 合的一对或两对定位块，基座1与基本轨7用固定板和螺栓固定在一起。如图4所示的制动板(轨)组件，制动板91通过制动板固定螺栓10固 定在制动板滑座11上，摩擦块93采用由粉末治金、高磷铸铁、或复合材料 等制成的高摩擦系数、低噪音摩擦块。摩擦块的安装方式包括焊接、扣装、 铆接、螺栓连接，或者复合方式连接。本实施例采用粉末冶金摩擦块与粉末 冶金槽形摩擦块托板92固接为一体，摩擦块托板92扣接于制动板91的端部， 通过摩擦块固定螺栓94紧固的连接方式。风缸(或采用电机)通过推拉杆带动双曲柄摆杆摆动，双曲柄摆杆通过 两侧连杆带动二个滑座同时向内或同时向外移动，使制动板处于缓解位或制 动位。当处于制动位时，机构中设有定位锁闭块，可实现减速器的制动定位。上述仅仅说明了一个安装单元的动作，根据实际本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，其特征是，在基座上位于两基本轨中间固定有摆杆支承座，双曲柄摆杆的上端通过销轴铰接在摆杆支承座上，双曲柄摆杆的下端与驱动机构的推拉杆铰接；在双曲柄摆杆的上端两侧通过连杆销对称连有连杆，连杆的另一端分别铰接在相应的主滑座上，主滑座在固定于基座上的底座板上滑动，制动板组件固定在制动板滑座上，制动板滑座在主滑座上滑动，在制动板滑座与主滑座之间装有预压弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李绍华，叶，
申请(专利权)人：李绍华，叶，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]