【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高摩擦系数、高强度的摩擦材料，尤其涉及一种应用于驼峰减速器的闸瓦。
技术介绍
在编组站中，货车自驼峰下溜后到达调车场内制定的线路上，以备编组站新的车列。世界上第一个简易驼峰于1876年在德国斯毕道夫编组站建成。利用驼峰调车，不仅可改善劳动条件，而且可提高调车效率和作业能力。1924年，世界上第一个使用减速器调速的机械化驼峰在美国吉布森编组站建成。1956年，世界上第一个用数字电子计算机控制车辆溜放速度和溜放进路的自动化驼峰在美国的盖托威编组站建成。无论是机械化驼峰，还是自动化驼峰，减速器是必不可少的。溜放段一般包括1)坡度为40～60‰的加速坡；2)坡度为1.5～3.5‰的道岔区坡；3)中间坡。减速器被布置在中间坡。它不仅要保证货车以缓慢的速度进入调车场内到达指定的线路上，而且要保证被夹停后的难停车在减速器缓释后仍能自行启动溜行。减速器的结构是弹簧力施加在闸瓦上，而闸瓦夹紧车轮，增加车轮前进的阻力，以达到减速的目的。现有的驼峰减速器，采用废旧钢轨直接刹车轮。由于其摩擦系数较低，不仅无法适应高效的机械化、自动化驼峰编组站，容易产生重大质量事故，而且，巨大的噪音使人难以忍受，严重污染作业环境。但是，若采用现有的合成材料，由于摩擦系数偏低，仅为0.30～0.45；耐热性较差，分解温度仅为312℃；强度较低，一般冲击强度在0.5J/cm2以下，弯曲强度小于80MPa，使用中会出现严重的掉块现象。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种驼峰减速器用闸瓦。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种驼峰减速器用闸瓦，其特征在于...
【技术保护点】
一种驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，该闸瓦由闸瓦本体、边框以及底板构成，所述的边框设在闸瓦本体的周边，所述的底板设在闸瓦本体的底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张定权，
申请(专利权)人：上海壬丰复合材料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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