一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构及装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其特征在于：由传动轴２１、减速箱２２、螺旋传动机构２３、推杆２４、连杆Ｂ２５和顶杆２６组成，传动轴２１装在减速箱２２的输入轴上，螺旋传动机构２３装在减速箱２２的输出轴上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传动机构２３的输出件为推杆２４，通过圆销在推杆２４上装有成对的连杆Ｂ２５，每个连杆Ｂ２５通过圆销与各自的顶杆２６相连，推动两个顶杆２６同时向中或向两侧移动，实现制动轨升降。本实用新型专利技术提供的铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其优点在于：减速箱两侧输出轴受力大小相等，方向相反，防止卡死，延长寿命。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆停车防溜技术。
技术介绍
目前我国铁路升降防溜设备主要是液压式和单项拉杆机械式。液压式铁路 升降防溜设备主要是由液压油缸驱动支臂运动，使制动轨升起或落下，其缺点 在于存在液压系统内泄使制动力下降，故障率高，而单向拉杆机械式铁路停 车防溜设备支臂运动时，受力不均，易出现卡死，不能保证行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构， 其输出的两侧力大小相等，方向相反，防止卡死，延长寿命。本技术提供一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其特征在于-由传动轴21、减速箱22、螺旋传动机构23、推杆24、连杆B 25和顶杆26组成， 传动轴21装在减速箱22的输入轴上，螺旋传动机构23装在减速箱22的输出 轴上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传动机构23的输出件为推杆24，通过圆 销在推杆24上装有成对的连杆B 25，每个连杆B 25通过圆销与各自的顶杆26 相连，推动两个顶杆26同时向中或向两侧移动，实现制动轨升降。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其减速箱22的 输出轴上可以对称地装有两个螺旋传动机构23，使减速箱22两侧的制动轨同时 升降，两侧的力大小相等，方向相反。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其螺旋传动机构23的输出推杆24上可以装有多对的连杆B 25，多对车轮同时制动或缓解。本技术还提供一种铁路车辆停车防溜装置，由两根制动轨6、多个升降 机构和双动拉杆机构组成，制动轨6安装在多个升降机构上，升降机构与双动 拉杆机构相连，并由双动拉杆机构带动，与制动轨6相连的有制动轨位置表示 机构，其特征在于双动拉杆机构由传动轴21、减速箱22、螺旋传动机构23、 推杆24、连杆B 25和顶杆26组成，传动轴21装在减速箱22的输入轴上，螺 旋传动机构23装在减速箱22的输出轴上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传 动机构23的输出件为推杆24，通过圆销在推杆24上装有成对的连杆B 25，每 个连杆B 25通过圆销与各自的顶杆26相连，推动两个顶杆26同时向中或向两 侧移动，实现制动轨升降。本技术提供的一种铁路车辆停车防溜装置，其制动轨位置表示机构可 以由滑块座31、滑块B 32、滑槽B 33、传动装置、表示杆38和铁路开闭器8 组成，滑块座31固定在制动轨6上，滑块座31通过滑块B 32与滑槽B 33相连， 传动装置将滑槽B 33的垂直运动变成表示杆38的水平运动，表示杆38带动铁 路开闭器8动作，铁路开闭器8将电信号传给铁路控制电路。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置，其传动装置可以包括垂直齿条 34、齿轮块和水平齿条37，垂直齿条34与滑槽B33相连，并与齿轮块的齿轮I 35啮合，水平齿条37与表示杆38相连，并与齿轮块的齿轮II 36啮合；齿轮I 35 可以小于齿轮I136。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置，其升降机构可以是滑块连杆机 构，由制动轨支座5、连杆A12、圆销13、滑块A14和耳环15组成，制动轨支座5通过连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上，制动轨支座5上装有制动 轨6，制动轨支座5与滑槽A11相连，耳环15通过圆销13与其滑槽A11中的 滑块A14连接，耳环15装在双动拉杆机构上。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置，其制动轨支座5可以通过两个 等长的连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上。本技术提供的铁路车辆停车防溜装置及其双动拉杆机构，其优点在于 减速箱两侧输出轴受力大小相等，方向相反；制动轨升起或降落时保证同步、 不会卡死；可将铁路可控停车防溜设备的电气控制和制动器位置的监督都与铁 路的控制电路相连，与铁路信号连锁，可集中判断动作的准确性、可靠性，保 证列车运行的安全，满足铁路到发线铁路车辆静态防溜，满足到发线静态防溜 设备的要求。附图说明图1为铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构的结构示意图，图2为铁路车辆停车防溜装置(含制动轨位置表示机构及滑块连杆机构) 的结构示意图，图3为铁路车辆停车防溜装置的结构示意图。具体实施方式实施例1铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构的结构如图i所示，由传动轴21、 减速箱22、两个螺旋传动机构23、推杆24、连杆B25和顶杆26组成，传动轴 21装在减速箱22的输入轴上，两个螺旋传动机构23对称地装在减速箱22输出 轴的两端上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传动机构23的输出件为推杆24，通过圆销在推杆24上装有成对的连杆B 25，每个连杆B 25通过圆销与各自的 顶杆26相连，推动顶杆26同时向中或向两侧移动，实现一对制动轨均匀受力， 同步升降。减速箱22两侧输出轴受力大小相等，方向相反，防止卡死，延长寿命。 实施例2铁路车辆停车防溜装置的结构如图2和3所示，由两根制动轨6、多个升降 机构和双动拉杆机构组成，制动轨6安装在多个升降机构上，升降机构与双动 拉杆机构相连，并由双动拉杆机构带动，与制动轨6相连的有制动轨位置表示 机构。升降机构是滑块连杆机构，由制动轨支座5、连杆A12、圆销13、滑块A14 和耳环15组成，制动轨支座5通过连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上， 制动轨支座5上装有制动轨6，制动轨支座5与滑槽A11相连，耳环15通过圆 销13与其滑槽All中的滑块A14连接，耳环15装在双动拉杆机构上，制动轨 支座5通过两个等长的连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上。双动拉杆机构，由传动轴21、减速箱22、螺旋传动机构23、推杆24、连 杆B 25和顶杆26组成，传动轴21装在减速箱22的输入轴上，螺旋传动机构 23装在减速箱22的输出轴上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传动机构23的 输出件为推杆24，通过圆销在推杆24上装有成对的连杆B 25，每个连杆B 25 通过圆销与各自的顶杆26相连，推动两个顶杆26同时向中或向两侧移动，减 速箱22的输出轴上对称地装有两个螺旋传动机构23，螺旋传动机构23的输出 推杆24上装有多对的连杆B25。制动轨位置表示机构由滑块座31、滑块B32、滑槽B33、传动装置、表示杆38和铁路开闭器8组成，滑块座31固定在制动轨6上，滑块座31通过滑块 B 32与滑槽B 33相连，传动装置将滑槽B 33的垂直运动变成表示杆38的水平 运动，表示杆38带动铁路开闭器8动作，铁路开闭器8将电信号传给铁路控制 电路。其传动装置包括垂直齿条34、齿轮块和水平齿条37，垂直齿条34与滑 槽B33相连，并与齿轮块的齿轮I35啮合，水平齿条37与表示杆38相连，并 与齿轮块的齿轮II36啮合；齿轮I35小于齿轮I136，以放大位移量。权利要求1、一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其特征在于由传动轴(21)、减速箱(22)、螺旋传动机构(23)、推杆(24)、连杆B(25)和顶杆(26)组成，传动轴(21)装在减速箱(22)的输入轴上，螺旋传动机构(23)装在减速箱(22)的输出轴上，螺旋传动机构(23)的输出件为推杆(24)，通过圆销在推杆(24)上装有成对的连杆B(25)，每个连杆B(25)通过圆销与各自的顶杆(26)相连。2、 按照权利要求1所述的铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其特 征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆停车防溜装置的双动拉杆机构，其特征在于：由传动轴（２１）、减速箱（２２）、螺旋传动机构（２３）、推杆（２４）、连杆Ｂ（２５）和顶杆（２６）组成，传动轴（２１）装在减速箱（２２）的输入轴上，螺旋传动机构（２３）装在减速箱（２２）的输出轴上，螺旋传动机构（２３）的输出件为推杆（２４），通过圆销在推杆（２４）上装有成对的连杆Ｂ（２５），每个连杆Ｂ（２５）通过圆销与各自的顶杆（２６）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永，冷利铁，金立全，
申请(专利权)人：沈阳合普铁道科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]