一种铁路车辆用电力电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用电力电缆，包括：缆芯、内钢丝层和外钢丝层，缆芯的外部套装有弹性护套，弹性护套与缆芯之间填充有弹性填料层，且缆芯在弹性填料层内可进行相对转动；弹性护套的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套，外钢丝层位于内钢丝层远离弹性护套的一侧，外钢丝层沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套的外周；外钢丝层的外周包覆有绕包层，绕包层的外周包覆有挤包层。本实用新型专利技术所提出的电缆具有优异的抗拉和抗扭曲能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力传输
，尤其涉及一种铁路车辆用电力电缆。
技术介绍
电线电缆行业是中国仅次于汽车行业的第二大行业，产品品种满足率和国内市场占有率均超过90 %。在世界范围内，中国电线电缆总产值已超过美国，成为世界上第一大电线电缆生产国。伴随着中国电线电缆行业高速发展，新增企业数量不断上升，行业整体技术水平得到大幅提高。中国经济持续快速的增长，为线缆产品提供了巨大的市场空间，中国市场强烈的诱惑力，使得世界都把目光聚焦于中国市场，在改革开放短短的几十年，中国线缆制造业所形成的庞大生产能力让世界刮目相看。随着中国电力工业、数据通信业、城市轨道交通业、汽车业以及造船等行业规模的不断扩大，对电线电缆的需求也将迅速增长，未来电线电缆业还有巨大的发展潜力。而目前市场上现有的铁路车辆用电力电缆，其抗拉抗扭曲性能一般较低，容易出现断芯问题。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出一种铁路车辆用电力电缆，该电缆具有优异的抗拉和抗扭曲能力。本技术提出了一种铁路车辆用电力电缆，包括:缆芯、内钢丝层和外钢丝层，其中:缆芯的外部套装有弹性护套，弹性护套与缆芯之间填充有弹性填料层，且缆芯在弹性填料层内可进行相对转动；弹性护套的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套，外钢丝层位于内钢丝层远离弹性护套的一侧，外钢丝层沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套的外周；外钢丝层的外周包覆有绕包层，绕包层的外周包覆有挤包层。优选地，绕包层是由金属带绕包而成。优选地，缆芯包括导体和包覆在导体外周的绝缘层。优选地，导体由多根铜丝绞合而成。优选地，绝缘层的外周包覆有加强层，加强层内设有多根加强绳。本技术中，缆芯的外部套装有弹性护套，弹性护套与缆芯之间填充有弹性填料层，且缆芯在弹性填料层内可进行相对转动；当电缆在受到扭曲力作用时，弹性护套的变形扭曲卸去扭曲，同时由于弹性护套在变形时会带动弹性填料层也产生扭曲例，而由于缆芯可在弹性填料层内进行转动，缆芯并不会随着弹性护套层扭转变形；从而有效保护了缆芯结构；同时本技术中，弹性护套的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套，外钢丝层位于内钢丝层远离弹性护套的一侧，外钢丝层沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套的外周；外钢丝层的外周包覆有绕包层，利用内钢丝层和外钢丝层的设置使得弹性护套的抗拉能力增强，而通过绕包层使得外钢丝层和内钢丝层具有一定的扭动空间，且由于内钢丝层和外钢丝层之间反向螺旋的设置，使得弹簧护套不论是向左还是向右扭转时都会受到与扭力相反的抗扭曲力作用，且该抗扭曲力在扭力消失使得电缆快速复位。综上所述，本技术所提出的电缆具有优异的抗拉和抗扭曲能力。【附图说明】图1为本技术提出的一种铁路车辆用电力电缆的结构示意图。【具体实施方式】下面，通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，图1为本技术提出的一种铁路车辆用电力电缆的结构示意图。参照图1，本技术实施例提出的一种铁路车辆用电力电缆，包括:缆芯1、内钢丝层2和外钢丝层3，其中:缆芯1包括导体11和包覆在导体11外周的绝缘层12，且导体11由多根铜丝绞合而成，绝缘层12的外周包覆有加强层8，加强层8内设有多根加强绳9。缆芯1的外部套装有弹性护套4，弹性护套4与缆芯1之间填充有弹性填料层5，且缆芯1在弹性填料层5内可进行相对转动；当电缆在受到扭曲力作用时，弹性护套4的变形扭曲卸去扭曲，同时由于弹性护套4在变形时会带动弹性填料层5也产生扭曲例，而由于缆芯1可在弹性填料层5内进行转动，缆芯1并不会随着弹性护套4层扭转变形；从而有效保护了缆芯1的内部结构。弹性护套4的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；通过第一螺旋槽和第二螺旋槽的设置避免内钢丝层2和外钢丝层3在弹性护套4的外周面上滑移，使得钢丝层2和外钢丝层3的螺纹距相对稳定。内钢丝层2沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套4，外钢丝层3位于内钢丝层2远离弹性护套4的一侧，外钢丝层3沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套4的外周；外钢丝层3的外周包覆有由金属带绕包而成的绕包层6，绕包层6的外周包覆有挤包层7 ;利用内钢丝层2和外钢丝层3的设置使得弹性护套4的抗拉能力增强，而通过绕包层6为外钢丝层3和内钢丝层2提供一定的扭动空间，避免外钢丝层3和内钢丝层2被封死在第一螺旋槽和第二螺旋槽内；且由于内钢丝层2和外钢丝层3之间反向螺旋的设置，使得弹簧护套不论是向左还是向右扭转时都会受到与扭力相反的抗扭曲力作用，且该抗扭曲力在扭力消失使得电缆快速复位。由上可知，本技术所提出的电缆具有优异的抗拉和抗扭曲能力。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种铁路车辆用电力电缆，其特征在于，包括:缆芯(1)、内钢丝层(2)和外钢丝层(3)，其中:缆芯(1)的外部套装有弹性护套(4)，弹性护套(4)与缆芯(1)之间填充有弹性填料层(5)，且缆芯⑴在弹性填料层(5)内可进行相对转动；弹性护套⑷的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层(2)沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套(4)，外钢丝层(3)位于内钢丝层(2)远离弹性护套(4)的一侧，外钢丝层(3)沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套(4)的外周；外钢丝层(3)的外周包覆有绕包层(6)，绕包层(6)的外周包覆有挤包层(7)。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用电力电缆，其特征在于，绕包层(6)是由金属带绕包而成。3.根据权利要求1所述的铁路车辆用电力电缆，其特征在于，缆芯(1)包括导体(11)和包覆在导体(11)外周的绝缘层(12)。4.根据权利要求3所述的铁路车辆用电力电缆，其特征在于，导体(11)由多根铜丝绞合而成。5.根据权利要求3所述的铁路车辆用电力电缆，其特征在于，绝缘层(12)的外周包覆有加强层(8)，加强层(8)内设有多根加强绳(9)0【专利摘要】本技术公开了一种铁路车辆用电力电缆，包括：缆芯、内钢丝层和外钢丝层，缆芯的外部套装有弹性护套，弹性护套与缆芯之间填充有弹性填料层，且缆芯在弹性填料层内可进行相对转动；弹性护套的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套，外钢丝层位于内钢丝层远离弹性护套的一侧，外钢丝层沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套的外周；外钢丝层的外周包覆有绕包层，绕包层的外周包覆有挤包层。本技术所提出的电缆具有优异的抗拉和抗扭曲能力。【IPC分类】H01B7/18, H01B9/00, H01B7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用电力电缆，其特征在于，包括：缆芯(1)、内钢丝层(2)和外钢丝层(3)，其中：缆芯(1)的外部套装有弹性护套(4)，弹性护套(4)与缆芯(1)之间填充有弹性填料层(5)，且缆芯(1)在弹性填料层(5)内可进行相对转动；弹性护套(4)的外周面上设有沿着其长度方向进行螺旋布置的若干第一螺旋槽和第二螺旋槽，且第一螺旋槽和第二螺旋槽的螺旋方向相反；内钢丝层(2)沿着第一螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套(4)，外钢丝层(3)位于内钢丝层(2)远离弹性护套(4)的一侧，外钢丝层(3)沿着第二螺旋槽螺旋盘绕在弹性护套(4)的外周；外钢丝层(3)的外周包覆有绕包层(6)，绕包层(6)的外周包覆有挤包层(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成颍，叶明高，张平，陆长文，汪金飞，
申请(专利权)人：安徽南洋新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34