本实用新型专利技术涉及铁路车辆辅助工具，公开了一种铁路车辆关门器。该关门器包括撬杆和回头钩，所述撬杆前端设置有车门顶压结构，所述回头钩尾部与车门顶压结构的后部铰接。这种关门器里利用杠杆原理，在回头钩与车门顶压结构之间产生挤压力，挤压变形的车门使其闭合，相对于现有的关门器，因为其采用了撬杆施力，所以更加省时、省力而且安全性也更高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路车辆辅助工具，尤其是一种铁路车辆关门器。
技术介绍
我国拥有几百万辆铁路车辆，铁路车辆尤其是各大钢铁、煤矿等企业的作业车辆，在长期使用过程中，有的车门会发生变形，车门变型后，不采用专用工具，关闭车门困难，传统的方式是用大锤敲打车门使车门关闭，这种方式:一、是不安全，二、容易敲坏车门，三、劳动强度大，四、效率低。铁路车辆关门器是一种关闭铁路车辆车门的专用工具，它是通过将外力施加在关门器上，通过关门器使变形的车门达到闭合，从而达到运输安全要求。在现有技术中的车辆关门器如图1所示，使用该关门器时，将两边顶块分别顶压在车门折叶和车辆下边梁上，然后通过转动螺杆挤压车门折叶，从而达到闭合车门的目的，这种关门器虽然较传统大锤敲打的方式有所进步，但是其还是具有一些缺陷:一方面其采用的是一个点与车门折叶接触，接触面小，在外力的作用小容易偏离从而达不到关闭车门的效果，而且使用中关门器容易变形；另一方面采用的是外力通过转动螺丝使螺丝顶住车门折叶从而达到车门闭合的目的，这样即不省力，时间也较长，转动螺丝时由于方向的偏离容易打滑，安全性不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种省时省力、安全性高的铁路车辆关门器。本技术公开的铁路车辆关门器，包括撬杆和回头钩，所述撬杆前端设置有车门顶压结构，所述回头钩尾部与车门顶压结构的后部铰接。优选地，所述车门顶压结构包括顶压辊和两侧的侧臂，所述两侧的侧臂连接于撬杆前端，所述顶压辊安设于两侧侧臂的前端之间，所述回头钩尾部铰接于侧臂上。优选地，所述两侧的侧臂之间连接有连接板，所述连接板与撬杆之间连接有加强杆。优选地，所述回头钩由钢筋弯折而成。本技术的有益效果是:该车辆关门器利用杠杆原理，在回头钩与车门顶压结构之间产生挤压力，挤压变形的车门使其闭合，相对于现有的关门器，因为其采用了撬杆施力，所以更加省时、省力而且安全性也更高。【附图说明】图1是现有技术的关门器不意图；图2是本专利技术的俯视图；图3是本专利技术的正视图。附图标记:1-撬杆，2-回头钩，3-侧臂，4-顶压棍，5-连接板，6_加强杆。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明。如图2、图3所示，本技术公开的铁路车辆关门器，包括撬杆I和回头钩2，所述撬杆I前端设置有车门顶压结构，所述回头钩2尾部与车门顶压结构的后部铰接。其中，回头钩2是指其前部带有约为180°弯钩的钩状结构，车门顶压结构的后部即是指其靠近撬杆I的位置，该关门器的使用方式如下:首先采用回头钩2勾住车辆下边梁，并使车门顶压结构贴住车门折叶，然后扳动撬杆1，使车门顶压结构对车门折叶施加压力，在车门顶压结构与回头钩2之间的挤压作用下，达到车门闭合的目的。相对于现有的关门器，该关门器采用杠杆原理施力，显然更加省时省力；在使用时，操作人员掌控撬杆1，可以及时进行调整，所以不容易发生打滑问题，而且使用该关门器时，操作人员的人体(特别是人体头部)距离顶压施力位置相对较远，即使是发生偏移打滑，也不易对操作人员造成伤害，因此，其安全性得到了大大提升。现有的关门器中部连接臂单一，易变形，顶压作用块与车门折叶的接触面小，容易偏移和损伤车门折叶，由此可知，车门顶压结构具体结构对于关门器的性能影响较大，而作为优选方式，所述车门顶压结构包括顶压辊4和两侧的侧臂3，所述两侧的侧臂3连接于撬杆I前端，所述顶压辊4安设于两侧侧臂3的前端之间，所述回头钩2尾部铰接于侧臂3上。该关门器两个侧臂3受力，所以不易发生变形；在操作时采用侧臂3之间的顶压辊4与车门折叶接触，接触面大，而且可以将关门过程中车门顶压结构与车门折叶之间的相对滑动转化为滚动，所以不易发生打滑现象，也可有效避免车门折叶的变形损伤。为防止撬杆I与车门顶压结构之间的连接部位发生断裂或者变形，作为优选方式，所述两侧的侧臂3之间连接有连接板5，所述连接板5与撬杆I之间连接有加强杆6。加强杆6可以为撬杆I与车门顶压结构之间的连接部位分担一定作用力，从而稳定了整体结构。考虑到回头钩2会负担较大作用力，必须保证其材质的强度，而作为有选方式，所述回头钩2由钢筋弯折而成。钢筋可以具备一定强度，而且采用钢筋制作，加工起来更加简单。【主权项】1.铁路车辆关门器，其在特征在于:包括撬杆(I)和回头钩(2)，所述撬杆(I)前端设置有车门顶压结构，所述回头钩(2)尾部与车门顶压结构的后部铰接。2.如权利要求1所述的铁路车辆关门器，其特征在于:所述车门顶压结构包括顶压辊(4)和两侧的侧臂(3)，所述两侧的侧臂(3)连接于撬杆(I)前端，所述顶压辊(4)安设于两侧侧臂(3)的前端之间，所述回头钩(2)尾部铰接于侧臂(3)上。3.如权利要求2所述的铁路车辆关门器，其特征在于:所述两侧的侧臂(3)之间连接有连接板(5)，所述连接板(5)与撬杆(I)之间连接有加强杆(6)。4.如权利要求2或3所述的铁路车辆关门器，其特征在于:所述回头钩(2)由钢筋弯折而成。【专利摘要】本技术涉及铁路车辆辅助工具，公开了一种铁路车辆关门器。该关门器包括撬杆和回头钩，所述撬杆前端设置有车门顶压结构，所述回头钩尾部与车门顶压结构的后部铰接。这种关门器里利用杠杆原理，在回头钩与车门顶压结构之间产生挤压力，挤压变形的车门使其闭合，相对于现有的关门器，因为其采用了撬杆施力，所以更加省时、省力而且安全性也更高。【IPC分类】E05F11-54【公开号】CN204511137【申请号】CN201520153244【专利技术人】柳汝强, 张菊, 刘俊 【申请人】攀钢集团攀枝花钢钒有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路车辆关门器，其在特征在于：包括撬杆(1)和回头钩(2)，所述撬杆(1)前端设置有车门顶压结构，所述回头钩(2)尾部与车门顶压结构的后部铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柳汝强，张菊，刘俊，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢钒有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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