一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，工具主体为空心钢管，在工具主体的一端固定连接作用机构的一端，作用机构为梯形平板，作用机构另一端的中部设开口。工具主体另一端连接撬棍机构，撬棍机构为空心圆锥形，撬棍机构尾部与工具主体固定连接。工具主体中部外壁上套接套管，套管上设螺纹通孔，通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在通孔内部插入顶丝。套管与支撑杆的一端固定连接，支撑杆与作用机构所在的平面相垂直。在支撑杆另一端连接圆弧管，圆弧管的内壁与支撑杆相连，支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构。工具主体外壁上设通孔，通孔内插接手柄。本实用新型专利技术给操作者提供方便，使操作者远离危险，尽量减少工伤事故，工作效率高，节约时间。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术专利涉及铁路车辆领域，尤其是铁路货车制造、检修过程中闸瓦插销的折弯及复原工具。
技术介绍
现有铁路货车转向架大部分采用基础制动结构，闸瓦是制动力由车体传递到车轮必不可少的部件。闸瓦是由闸瓦插销固定在闸瓦托架上，为防止闸瓦插销在运用过程中丢失导致闸瓦脱落造成制动系统失效，在新造转向架装好闸瓦后，对闸瓦插销下部进行折弯处理。在转向架检修或更换闸瓦时需要将闸瓦插销复原才能取出闸瓦。闸瓦插销处在转向架的下部，离铁轨只有10mm左右高度，在没有专用工具的情况下一般采用锤子锤击或用钳子进行闸瓦插销的折弯及复原。它的不足之处:(I)闸瓦插销处在极低位置，操作空间有限，操作者需蹲下或卧倒操作，寒冷季节操作不便(2)使用锤子、钳子等工具，操作者的手处在危险之中，容易产生工伤事故(3)工作效率低，浪费时间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够给操作者提供方便，使操作者远离危险，尽量减少工伤事故，工作效率高，节约时间的一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具。本技术主要包括有:工具主体、作用机构、撬棍机构、套管、顶丝、支撑杆、圆弧管和手柄。其中，该工具主体为空心钢管，在该工具主体的一端固定连接作用机构的一端，该作用机构可为长方形平板、正方形平板，最好为梯形平板，作用机构另一端的中部设有开口。在上述工具主体的另一端固定连接撬棍机构，该撬棍机构为空心圆锥形，该撬棍机构的尾部与上述工具主体固定连接。在工具主体中部外壁上套接套管，该套管上设有螺纹通孔，该通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在该通孔内部插入顶丝，用以活动连接上述工具主体和套管。该套管与支撑杆的一端固定连接，该支撑杆与上述作用机构所在的平面相垂直。在支撑杆的另一端固定连接圆弧管，该圆弧管的内壁与支撑杆相连，该支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构。在上述工具主体外壁上，支撑机构和撬棍机构之间设有通孔，该通孔内插接手柄，该手柄与工具主体垂直，与上述支撑机构的支撑杆分别置于工具主体的两侦牝且与支撑杆相互平行。本技术在使用时，操作者手持铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，将作用机构的开口端夹住闸瓦插销，支撑机构立在地面上，一手持工具主体，一手握住手柄旋转60度，完成该折弯操作。如需将闸瓦插销复原，需将作用机构的开口端加载闸瓦插销折弯处，反向旋转手柄60度即可完成操作。本技术与现有技术相比具有如下优点:给操作者提供方便，使操作者远离危险，尽量减少工伤事故，工作效率高，节约时间。【附图说明】图1为本技术的主视示意简图；图2为本技术的俯视不意简图；图3为本技术的支撑机构的主视示意简图。【具体实施方式】在图1、图2和图3所示的一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具的示意简图中，该工具主体I为空心钢管，在该工具主体的一端固定连接作用机构2的一端，该作用机构为梯形平板，作用机构另一端的中部设有开口。在上述工具主体的另一端固定连接撬棍机构3，该撬棍机构为空心圆锥形，该撬棍机构的尾部与上述工具主体固定连接。在工具主体中部外壁上套接套管4，该套管上设有螺纹通孔，该通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在该通孔内部插入顶丝5，用以活动连接上述工具主体和套管。该套管与支撑杆6的一端固定连接，该支撑杆与上述作用机构所在的平面相垂直。在支撑杆的另一端固定连接圆弧管7，该圆弧管的内壁与支撑杆相连，该支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构。在上述工具主体外壁上，支撑机构和撬棍机构之间设有通孔，该通孔内插接手柄8，该手柄与工具主体垂直，与上述支撑机构的支撑杆分别置于工具主体的两侧，且与支撑杆相互平行。【主权项】1.一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，主要包括有工具主体、作用机构、撬棍机构、套管、顶丝、支撑杆、圆弧管和手柄，其特征在于:该工具主体为空心钢管，在该工具主体的一端固定连接作用机构的一端，作用机构另一端的中部设有开口，在上述工具主体的另一端固定连接撬棍机构，该撬棍机构为空心圆锥形，该撬棍机构的尾部与上述工具主体固定连接，在工具主体中部外壁上套接套管，该套管上设有螺纹通孔，该通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在该通孔内部插入顶丝，用以活动连接上述工具主体和套管，该套管与支撑杆的一端固定连接，该支撑杆与上述作用机构所在的平面相垂直，在支撑杆的另一端固定连接圆弧管，该圆弧管的内壁与支撑杆相连，该支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构，在上述工具主体外壁上，支撑机构和撬棍机构之间设有通孔，该通孔内插接手柄，该手柄与工具主体垂直，与上述支撑机构的支撑杆分别置于工具主体的两侧，且与支撑杆相互平行。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，其特征在于:该作用机构为梯形平板。【专利摘要】一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，工具主体为空心钢管，在工具主体的一端固定连接作用机构的一端，作用机构为梯形平板，作用机构另一端的中部设开口。工具主体另一端连接撬棍机构，撬棍机构为空心圆锥形，撬棍机构尾部与工具主体固定连接。工具主体中部外壁上套接套管，套管上设螺纹通孔，通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在通孔内部插入顶丝。套管与支撑杆的一端固定连接，支撑杆与作用机构所在的平面相垂直。在支撑杆另一端连接圆弧管，圆弧管的内壁与支撑杆相连，支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构。工具主体外壁上设通孔，通孔内插接手柄。本技术给操作者提供方便，使操作者远离危险，尽量减少工伤事故，工作效率高，节约时间。【IPC分类】B21D7-00, B21D3-00【公开号】CN204381134【申请号】CN201420825778【专利技术人】李超, 周正权, 杨辉, 隋国宏, 谢新余, 李小冬 【申请人】大连齐车轨道交通装备有限责任公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆闸瓦插销弯折及复原工具，主要包括有工具主体、作用机构、撬棍机构、套管、顶丝、支撑杆、圆弧管和手柄，其特征在于:该工具主体为空心钢管，在该工具主体的一端固定连接作用机构的一端，作用机构另一端的中部设有开口，在上述工具主体的另一端固定连接撬棍机构，该撬棍机构为空心圆锥形，该撬棍机构的尾部与上述工具主体固定连接，在工具主体中部外壁上套接套管，该套管上设有螺纹通孔，该通孔的径向方向可通过上述套管的圆心，在该通孔内部插入顶丝，用以活动连接上述工具主体和套管，该套管与支撑杆的一端固定连接，该支撑杆与上述作用机构所在的平面相垂直，在支撑杆的另一端固定连接圆弧管，该圆弧管的内壁与支撑杆相连，该支撑杆、圆弧管和套管组成支撑机构，在上述工具主体外壁上，支撑机构和撬棍机构之间设有通孔，该通孔内插接手柄，该手柄与工具主体垂直，与上述支撑机构的支撑杆分别置于工具主体的两侧，且与支撑杆相互平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，周正权，杨辉，隋国宏，谢新余，李小冬，
申请(专利权)人：大连齐车轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。